Indian Chief Vintage 2026. Отзыв

С тридцати шагов крылья с "юбками", сиденье-лягушка, телескопическая вилка и спицованные колёса нового Chief Vintage изображают силуэт Indian Chief Black Hawk 1950 года. Подойдя ближе, можно убедиться, что цвет Indian Motorcycle Red идеально соответствует той эпохе. Серебристые крышки клапанов, кожухи толкателей и нешлифованные рёбра охлаждения на чёрных цилиндрах и головках также поддерживают историческую достоверность. Иллюзию подлинности разрушает то ли двустволка выхлопа чёрного цвета, то ли передний тормозной диск, но при этом остаётся в силе изысканность современной интерпретации.

Indian Chief Vintage 2026

Chief Vintage выпускается всего в двух цветах: упомянутом Indian Motorcycle Red и Black Metallic. Чёрная металлик-версия - очень, очень чёрная. Фактически, единственными не чёрными деталями на ней являются серебристые крышки клапанов и кожухи толкателей. Все чёрные акценты, контрастирующие на красной модели, здесь поглощаются общим тоном. Хотя вся эта чернота выглядит зловеще, для фотосессии она не идеальна, поэтому на парковке отеля пришлось появиться пораньше, чтобы застолбить красную модель, и тут вдруг выясняется, что все доступные мотоциклы - красные. Ура!

Indian Chief Vintage 2026 на ходу

В день выезда из Юниверсал-Сити к прибрежным горам Малибу в Южной Калифорнии стояла на редкость промозглая погода. Прежде чем свернуть на извилистую дорогу к океану, пришлось пережить отрезок утренней пробки с междурядьем - типичная практика для этих мест. Именно на этом участке становится понятно, что руль Chief Vintage достаточно широк, чтобы легко маневрировать в потоке с его снаряжённой массой в 327кг, но при этом достаточно узок, чтобы не мешать продвижению между машинами при уворачивании от зеркал заднего вида.

Для 180см роста посадка ощущается очень естественной, с равной долей комфорта и контроля. Тонко прошитое сиденье-лягушка удобно облегает тыл, и, хотя не имеет собственной амортизации (об этом позже), обладает небольшой эластичностью для поглощения неровностей. На обратном пути, во время затишья на шоссе становится очевидно, что мотоциклу не повредило бы ветровое стекло для снижения воздушного давления в долгих поездках. Ещё момент: от постоянной работы рычагами сцепления и тормоза может появиться лёгкая боль в предплечьях - во многом из-за отсутствия у них регулировки.

Прохождение череды поворотов оказывается более увлекательным, чем можно ожидать. Платформы, хотя и удобные, порой крадут удовольствие, ограничивая угол наклона, но на Chief Vintage обнаруживается приятный запас скорости в поворотах - более чем достаточный для винтажного образа мотоцикла и типичного покупателя, которого он привлечёт. Этой лёгкости способствуют колёса размерностью 130/90-16 спереди и 150/80-16 сзади.

Передний тормоз с 298-миллиметровым диском и четырёхпоршневым суппортом в паре с задним диском такого же размера и двухпоршневым суппортом обеспечивают серьёзную тормозную мощь. Тем не менее, второй передний диск весьма бы пригодился для быстрой остановки совокупной массы мотоцикла и райдера, превышающей 410кг. Информативность на переднем рычаге попросту отсутствует, а из-за отсутствия регулировки рычага к концу дня можно изрядно утомиться. Также не повредила бы регулировка заднего тормозного рычага или замена его на тюнинговый, поскольку его бывает трудно нащупать, а когда это удаётся, нога часто соскальзывает.

Двигатель Thunderstroke 116 показывает себя замечательным компаньоном. Ошибочно полагая, что включена вторая передача, а на самом деле - третья, без проблем выползаешь из поворота на низах при скорости 50км/ч благодаря тяге в 162,7Нм на 2900об/мин 1890-кубового V-твина. На шоссейных скоростях на шестой передаче большой твин работает плавно, а из сдвоенной выхлопной системы доносится приятное, но не навязчивое гудение. То, что Thunderstroke имеет воздушное охлаждение, определённо усиливает винтажную сущность Chief.

По части подвесок нет ни конкретных жалоб, ни особой похвалы. Нерегулируемая 46-миллиметровая вилка с ходом 132мм и двойные задние амортизаторы с ходом 76мм и регулировкой преднатяга добросовестно поглощают неровности дороги, но им весьма не повредили бы дополнительные регулировки. Чёрное покрытие компонентов отражает винтажную тему, а лежачие амортизаторы создают непрерывную линию от рамы до маятника.

Как и другие современные модели Indian, Chief Vintage оснащён сенсорным дисплеем с GPS-навигацией, Bluetooth, тремя режимами езды (туристический, стандартный, спортивный) и круиз-контролем. Также в список технологий входят система бесключевого доступа, ABS и отключение заднего цилиндра двигателя. С помощью пульта на левой стороне руля можно переключаться между двумя форматами экрана, строить маршруты и просматривать информацию о мотоцикле.

Соплатформенники Indian Chief Vintage 2026

Модульность линейки Chief означает, что аксессуары для любой модели взаимозаменяемы и подойдут новому Chief Vintage: быстросъёмное ветровое стекло, кофры, пассажирское оснащение и т.д. Обратная сторона - унифицированность. Бензобак, выхлопная система, подвески и колёса используются на других моделях линейки Chief, что делает Chief Vintage несколько менее уникальным. Помимо особого варианта отделки двигателя, Chief отличают только сиденье-лягушка и крылья с "юбками".

На вопрос о том, почему сиденье-лягушка не имеет пружинной подвески, директор по дизайну Indian Ола Стенгард ответил, что для вдохновения они заказали реплику сиденья 1940-х годов, но из-за существующей конструкции рамы и компонентов установка пружинного сиденья привела бы к чрезмерному увеличению высоты по седлу. Компромиссом стало жёстко закреплённое сиденье-лягушка высотой 686мм. Что ж, приемлемо. Но тем не менее жаль, потому что, хотя сиденье Chief Vintage и выглядит круто, ему никогда не сравниться по крутости с Harley-Davidson Electra Glide Highway King. У того сиденье создаёт ощущение парения над поверхностью асфальта, как у сверхскоростного поезда на магнитной левитации.

По словам Indian, источником вдохновения для Chief Vintage послужили модели Chief 1940-х годов, но именно в 1950-м компания перешла с передней балочной вилки на телескопическую. Поэтому в первом абзаце и упоминается Chief Black Hawk 1950 года. Установи Indian на новом Chief Vintage вилку балочного типа, он действительно выделялся бы среди собратьев по модельной гамме и конкурентов. На EICMA в прошлом году Indian демонстрировали концепт с такой вилкой. Неизвестно, появился ли Chief Vintage раньше, чем концепт мог стать реальностью, но возможность определённо упущена.

Решение использовать вертикально сдвоенную выхлопную систему 2-в-2 могло быть основано на желании сохранить семейное сходство с другими Chief в линейке Indian. Однако, использование хромированной системы 2-в-1, как на Indian Springfield, было бы более верно корням Chief. Ну или хотя бы чёрной системы "2-в-1" как на Springfield Dark Horse. Это, конечно, субъективное мнение, и, скорее всего, тюнинговый рынок предложит альтернативные выхлопные системы для владельцев, желающих большей исторической достоверности

Chief Vintage эпохи золотого века стал лицом 125-летия Indian. Годовое празднование под названием Never Finished будет проходить в течение 2026 года в виде различных мероприятий, программ и продуктов.

Кампания Never Finished - это не просто празднование нашей 125-летней истории; это обязательство перед нашими райдерами, что мы всегда будем внедрять инновации, всегда соревноваться и всегда двигаться вперёд, - говорит Нейт Секор, директор по маркетингу Indian Motorcycle.

Учитывая, что в 2026 году Америка отмечает своё 250-летие, забавно осознавать, что Indian существует половину этого срока. Можно спорить, что десятилетия, проведённые в небытии с момента прекращения производства в 1953 году до начала эры Polaris в 2011-м, когда под маркой Indian выпускались переименованные итальянские мини-байки или Gilroy Indian, должны вычитаться из этой истории. Тем не менее, каким-то образом, пройдя через эти неприглядные этапы своего существования, бренд Indian выстоял и вернул своё место в иерархии американского мотоциклостроения - не как мотоцикл, спроектированный в Америке, а произведённый в Китае, а как отечественный продукт, которым Оскар Хедстром и Джордж Хинди гордились бы.

На случай, если вы не в курсе: Polaris недавно продали контрольный пакет акций Indian Motorcycle частному инвестиционному фонду Carolwood. Увы, это ещё одна сомнительная смена владельца у мотоциклетной компании с и без того долгой и сложной историей. Однако атмосфера на праздновании 125-летия в Музее автомобилей Петерсена во время презентации Chief Vintage давала понять, что Indian больше не под крылом Polaris, а единственная цель Carolwood - производство мотоциклов, что позволит создавать более творческие будущие модели. Возможно, различия между моделями станут более выраженными. А то вдруг им хватит пороху возродить легендарный Indian Four? Пока можно только гадать и надеяться.