Развитие технологий неизбежно ведёт к внедрению компьютерных систем ассистирования в современные мотоциклы, и с каждым годом эти системы становятся всё умнее и изощрённее. Очередное подтверждение этому выпустила Honda в виде системы Jump Control (буквально - управление прыжком), предназначенной специально для внедорожных мотоциклов.
Ассистент прыжков на мотоцикле
Ещё недавно ABS и трекшн-контроль считались необязательным излишеством, затем перешли в категорию полезных опций, а сейчас потихоньку вливаются в обязательный перечень стандартного оборудования. Но это лишь начало. Дальше был вилли-контроль, система управления торможением двигателем, лаунч-контроль и даже слайд-контроль, то есть система управления контролируемым заносом. Вся эта прелесть, созданная в помощь простым смертным на треке, теперь доступна и на обычных дорожных мотоциклах. Как правило, полигоном для новых технологий становятся супербайки, но не стоит забывать и о внедорожных мотоциклах, включая турэндуро: именно на них впервые появились и были опробованы переключаемые режимы езды, первый шаг в комплексные системы ассистирования. Теперь же Honda вновь обратила свой взор на внедорожники в попытке повысить их безопасность, и именно этому посвящена новая патентная заявка. В ней Honda описывает систему управления прыжками, которая поможет райдеру контролировать мотоцикл в полёте.
Honda Jump Control
Заявка проиллюстрирована эскизами, на которых изображено что-то вроде CRF450 Rally в Dakar-версии, и вполне вероятно, что именно раллийные мотоциклы получат её в первую очередь. В значительной мере эта система основана на уже известном и имеющемся оборудовании: электронной ручке газа, электронной дроссельной заслонке, ABS и датчиках наклона. Впрочем, к ним присоединится ещё один элемент, пока менее распространённый на мотоциклах - камера, установленная на носу мотоцикла, а также компьютер для обработки изображений с неё.
Во время работы камера "видит" склоны по мере приближения к ним, использует датчики наклона мотоцикла для определения их ориентации, так что даже приближаясь к склону во время поворота, система способна оценить его высоту и дистанцию до него. Определив параметры склона, система работает подобно трекшн-контролю и другим уже знакомым электронным ассистентам, в том числе используя предустановленные режимы для определения степени вмешательства.
В режиме прыжков A система вмешивается наиболее интенсивно, снижая скорость мотоцикла по мере приближения к верху склона для того, чтобы колёса не отрывались от земли. Для этого используется электронная дроссельная заслонка, а при необходимости и тормоза. По сути, в этом режиме система работает над предотвращением прыжков, подобно тому, как вилли-контроль в самом строгом режиме предотвращает отрыв переднего колеса от дороги. Положение колёс (находятся ли они на грунте или в воздухе) отслеживается при помощи датчиков хода подвесок и датчиков скорости вращения колёс.
Ну а для более опытных райдеров имеется режим прыжков B. В нём система позволяет выполнять умеренные прыжки и помогает сохранить контроль над мотоциклом в воздухе. Система оперирует таким параметром, как целевое расстояние полёта, и, в зависимости от угла наклона прыжка, может уменьшать газ для того, чтобы мотоцикл не пролетел больше заданной дистанции. Как и в случае с современными системами трекшн-контроля и слайд-контроля, весьма вероятно, что целевое расстояние полёта можно будет настраивать через меню.
Во время исполнения прыжка система управляет положением мотоцикла при помощи дросселя и заднего тормоза. Добавление газа заставляет переднюю часть мотоцикла подниматься, а активация заднего тормоза, наоборот, опускает переднее колесо на грунт. Именно так опытные внедорожные райдеры и управляют положением мотоцикла, но система Honda автоматизирует эти действия для того, чтобы сохранять угол полёта мотоцикла под контролем. В режиме прыжков B система стремится удерживать положение мотоцикла близким к горизонтальному, чтобы приземление происходило на оба колеса. Также в патенте описан более продвинутый режим прыжков C, который также даёт компьютеру управлять положением мотоцикла и дистанцией прыжка, но задаёт более вертикальное положение мотоцикла во время полёта, чтобы приземление происходило сначала на заднее колесо. Вероятно, также в этом режиме можно будет увеличить скорость взлёта и дальность полёта.
Система, по-видимому, рассчитана на начинающих или имеющих средний уровень навыков райдеров, поскольку более опытные райдеры всегда предпочтут полный контроль над мотоциклом. Однако, учитывая постоянно растущую популярность внедорожных моделей и турэндуро, эта система определённо будет полезна для преодоления страха перед прыжками, и начинающие внедорожные райдеры оценят её по достоинству.
