Как ни странно, но мотоциклы - довольно консервативная отрасль. Да, здесь применяются новейшие решения в области производительности, но эргономика современного мотоцикла мало чем отличается от моделей пятидесятилетней давности. Тем не менее, технологии безопасности развиваются семимильными шагами, и пока одни системы активно внедряются (например, решения на основе радаров и камер), производителям приходится работать на опережение, создавая себе новые конкурентные преимущества и делая свои мотоциклы всё более умными и самостоятельными. Очередное решение Honda на этом поприще довольно любопытно, ведь нечто подобное уже два десятка лет применяется в мобильных телефонах и игровых устройствах, но на транспорте аналогов ему пока не было.
Активные элементы облицовки мотоцикла Honda
Речь идёт о технологии haptics, то есть, тактильной обратной связи. Honda создали активные элементы облицовки мотоцикла, которые прижимаются к внутренней части бёдер райдера, и не только информируют его о вмешательстве систем безопасности, но и помогают занять более удобное положение на мотоцикле.
В патентах, зарегистрированные в Европе, показан спортбайк CBR1000RR, оснащённый подвижными панелями в области, где колени райдера охватывают корпус мотоцикла по бокам. Под ними имеется простой поворотный актюатор, а их верхние края закреплены на шарнирах, что позволяет панелям подниматься вверх и раскрываться наружу с ощутимым усилием при срабатывании привода.
Казалось бы, зачем это нужно? Ответ кроется в наборе электронных ассистентов, над которыми работает Honda. Речь идёт о системах автоматического рулевого управления, удержания полосы, а также об ассистентах на основе радаров и камер, которые вместе способны образовать полноценный автопилот. Тактильные панели - это дополнительный элемент, созданный для информирования райдера о срабатывании системы автопилотирования (иначе говоря, предотвращения столкновений), ведь система, сработавшая неожиданно для райдера и вмешивающаяся в рулевое управление и торможение, может наделать бед.
Подробности работы
Механические тактильные панели, действующие на внутреннюю поверхность бёдер райдера, являются решением этой проблемы. Идея состоит в том, что при срабатывании системы автоматического руления (например, для того, чтобы вернуть мотоцикл на прямую траекторию, если райдер отвлёкся и начал выезжать на соседнюю полосу) панели приходят в движение. Если мотоцикл поворачивает влево, то левая панель приподнимается, увеличивая зацеп райдера на левой стороне бака и толкая его ногу влево для того, чтобы немного сместить центр тяжести, помогая манёвру. Та же система может работать в режиме обучения, помогая райдерам научиться правильно управлять развесовкой во время поворотов.
При совместной работе с адаптивным круиз-контролем на основе радаров или камер или с системой предотвращения столкновений обе панели приподнимаются одновременно, если мотоцикл начинает автоматическое торможение - ещё один момент, который может оказаться неожиданным для райдера и вывести его из равновесия. Идея состоит в том, что когда выдвигаются обе панели, райдер инстинктивно охватывает бак более плотно, одновременно получая тактильный сигнал о том, что мотоцикл начинает торможение. Также в патенте указано, что система автоматического торможения будет при срабатывании включать аварийные огни, предупреждая соседей по потоку о том, что нужно проявить внимательность.
Хотя маловероятно, что Honda планируют установить эту систему на серийный мотоцикл в ближайшее время, становится всё более очевидно, что компания разрабатывает интегрированный комплект электронных ассистентов, включающий автоматическое рулевое управление и автоматическое торможение.
Honda недавно заявляли, что намерены к 2050 году добиться нулевой аварийности с участием их мотоциклов и автомобилей, и мотоциклы, которые способны автоматически избегать аварий, когда райдеры невнимательны или принимают неверные решения, могут оказаться ключевым элементом достижения этой цели.
