Эндуро Honda CRF450RX 2018

В этом году флагманскому внедорожному мотоциклу Honda CRF450RX исполняется два года. Он проектировался одновременно и для эндуро, и для кросса.

Любое бездорожье по плечу Honda CRF450RX

Эндуро Honda CRF450RX во многом похожа на модель кроссового мотоцикла CRF450R. Однако, есть несколько важных отличий, указывающих на то, что данному байку любое бездорожье по плечу. Например, более гибкие кронштейны двигателя, более мягкие настройки подвески, заднее колесо диаметром 18 дюймов, увеличенный топливный бак, откидная подножка, шины Dunlop AT81. Версия 2018 года имеет несколько изменений по сравнению с прошлогодним мотоциклом, например, усовершенствованный литийионный аккумулятор позволил снизить общий вес и повысить технические характеристики. Кроме того, убрали кикстартер, что также способствовало снижению веса.

Двигатель Honda CRF450RX

Двигатель Honda CRF450RX очень мощный. Согласно испытаниям на стенде: 52,7 лс на 9440 об/мин и 45,54 Нм крутящего момента на 7450 об/мин. В полевых условиях двигатель Unicam очень четкий и отзывчивый. По ощущениям он очень похож на двухтактник в том смысле, что раскручивается он довольно легко. Здесь есть свои преимущества и недостатки. Последние особенно заметны на маленькой скорости на узких участках трассы. В таких ситуациях мотор, быстро набирающий обороты, кажется уж слишком отзывчивым. По этой причине он начинает, как будто дергаться в нижнем диапазоне. Но на выходе из «низов» начинают проявляться достоинства двигателя. В среднем и верхнем диапазонах RX очень хорошо тянет, двигатель лучше всего работает на высоких оборотах если взбираться в гору. Удивительно, как хорошо байк взбирается на высокие, крутые холмы, без каких-либо признаков усталости. Бака объемом 8,3 литра хватает приблизительно на 135 км пути. Размер бака увеличен, но от этого он не стал громоздким, он не мешает пилоту маневрировать корпусом во время движения.

Подвеска Honda CRF450RX

Вилка Showa 49 мм и амортизатор Showa хорошо себя показали на кроссовом мотоцикле CRF450R, а на модели CRF450RX они оказались еще лучше благодаря более мягким настройкам для езды по бездорожью. И передняя и задняя подвески имеют прогрессивный характер: они проглатывают и небольшие кочки и ухабы, и хорошо смягчают более серьезные препятствия. Передняя подвеска настроена жестче, чем задняя. Иногда амортизатор почти «пробивало» от резких ударов: например, если ошибочно проходить "гребенку" или неожиданно наехать на яму.

Шасси и управляемость

Одна из причин, почему мотоцикл CRF450R так нравится, кроется в легком и маневренном шасси. Мотоцикл   Honda CRX450RX тоже может похвастаться такими качествами. RX исключительно хорошо входит в повороты и, что самое главное, откликается на команды пилота. Это огромный плюс к низкому весу. Но эти характеристики могут сыграть и против мотоцикла. Иногда он может показаться непредсказуемым, но это происходит лишь потому, что он быстро откликается на действия и движения райдера. Когда преодолеваешь серьезные препятствия, из-за жесткого шасси может показаться, что заднее колесо порой теряет сцепление с трассой. Но с другой стороны мотоцикл имеет удивительную способность взбираться на холмы. CRX450RX бывает немного неустойчивым на спусках.

Справедливости ради надо отметить, что такое происходит только на действительно крутых спусках.

Итоги

Мотоцикл Honda CRF450RX показал себя надежным для езды по бездорожью. Если говорить о качестве сборки и дизайне, то здесь все на высшем уровне, ведь это Honda.

Honda CRF450RX -это стоковый мотоцикл с душой гоночного: он быстро раскручивается, у него мощный двигатель, и он может взобраться на любую возвышенность, которая возникнет у него на пути. Вилка Showa 49 мм и амортизатор Showa с огромным запасом производительности, их сможет настроить под себя водитель любого веса с любым уровнем подготовки. У рамы есть свои преимущества, но также есть и аспекты, требующие доработки, чтобы езда по пересеченной местности стала еще комфортнее.

За рулем Honda CRF450RX очень приятно находиться, он отзывчивый и послушный. CRF450RX отлично подойдет и для езды по бездорожью, и для подготовленных трасс.