Kawasaki KLX230 Sherpa S 2026. Отзыв

Вот так бывает: одним на испытания достаются экзотические и дорогущие мотоциклы на другой стороне Земли, а другим - новичковый Kawasaki KLX230 Sherpa S в двух шагах от базы. Обидно? Нисколько.

Kawasaki KLX230 Sherpa S 2026

Презентация этого скромного новичкового мотоцикла тоже была скромной и особых восторгов не вызвала. Но в итоге поездка вышла замечательной, одной из самых уютных и приятных за последнее время. Sherpa не отличается какой-то изысканностью или высокой производительностью, но это милый маленький адвенчер, который превосходит все ожидания. Добавьте к этому немного энтузиазма, красивые горные дороги и освежённые дождём тропы на одном из любимых внедорожных маршрутов - вот вам и рецепт отличного двухколёсного дня.

Знакомая история

Kawasaki называют Sherpa новым мотоциклом, но по факту он основан на уже знакомой платформе KLX230, впервые представленной в 2020 году.

Kawasaki KLX230 Sherpa S 2026 оснащён ровно тем же 17-сильным инжекторным 233-кубовым двигателем в стальной периметральной раме, теми же 21-м передним и 18-м задним колёсами, весит примерно 136кг с 7,5-литровым баком. В общем, всё уже знакомое, только теперь он одет в обвес цвета хаки и имеет пару приятных особенностей, делающих Sherpa особенно доступным и практичным.

В частности, седло высотой 82,5см - на 2см ниже, чем и так уже заниженное сиденье KLX230 S. Это позволяет даже 160-сантиметровым райдерам худо-бедно доставать ногами до земли. Кроме того, Sherpa получил бескамерное заднее колесо и усиленные сталью гарды на алюминиевом руле переменного сечения. Среди других специфических для Sherpa аксессуаров - небольшая защита картера и "поручень" для перетаскивания на фаре. И всё это - наряду со всеми штатными особенностями KLX, типа дисковых тормозов с отключаемой ABS, простенькой ЖК-приборки и диодного головного света.

Компактность и мягкий характер Sherpa понравятся любому 65-летнему ветерану и 16-летнему новичку. Правда, когда твой возраст примерно посередине этих отметок, а в гараже прописался 300-кубовый двухтактник гоночного класса, от наследника KLX230 многого не ждёшь. Тем удивительнее было дальше.

Эргономика Kawasaki KLX230 Sherpa S 2026 оказалась вполне подходящей для 178см. Забавный контраст: на Kawasaki Ninja 1100SX намного более тесная посадка. Сиденье Sherpa достаточно широкое, руль вообще весьма неплохой - широкий и довольно высокий, так что хотя мотоцикл между коленями кажется крошечным, он достаточно удобен и сидя, и в стойке.

Маленький одноцилиндровый воздушник оказался достаточно бодрым. У него скромная, но ровная полка момента и есть шесть передач для разгона до сотни и даже выше. Максималка в районе 120, но достигается она, если двигатель докрутить до отсечки. На каких она оборотах? А кто его знает, тахометра-то нет. Но где-то в районе 9000об/мин. Даже на таких оборотах двигатель вибрирует довольно слабо, не размывает изображение в зеркалах и не вызывает неприятного зуда в руках-ногах.

Как и старший брат KLR650, KLX230 Sherpa S тянет. Большинство подъёмов проходятся на второй, а для самых сложных или крутых есть первая. Пока основная группа журналистов катила по простой грунтовке вдоль хребта, удалось пробраться на более сложные тропки, знакомые по прошлым испытаниям более серьёзных мотоциклов. Так вот, Sherpa со всем справляется легко, может, не так быстро, зато весьма уверенно.

Удивительно хороши его подвески. В этом классе встречаются мотоциклы, у которых вилка полностью складывается при резком нажатии переднего тормоза, но ходы подвесок Sherpa (16см спереди и 17,5 сзади) выбирает неохотно, не пробивая, даже когда провоцируют колеи, промоины и валуны размером с футбольный мяч. Представьте только: дуал-спорт начального уровня оснастили пружинами и клапанами, которые не дают мотоциклу клевать, вилять и складываться даже под 90-килограммовым мужиком. Браво.

Минусы Kawasaki KLX230 Sherpa S 2026

Очароваться Sherpa было легко на фоне изначально скромных ожиданий. У этого мотоцикла отличный потенциал, и это важно для новичков, на которых он и рассчитан. К сожалению, есть у него и два недостатка.

Первый минус - это цена. Kawasaki KLX230 Sherpa S 2026 стоит 5899 долларов, и эта цифра отвращает новичков гораздо сильнее, чем высота по седлу. Например, маленькая милая Honda XR150L (пускай и ещё более несерьёзная) стоит 3299 долларов. Есть ещё Yamaha TW200 за 4999 долларов и Honda CRF300LS за 5749 долларов. Royal Enfield Himalayan (можно сказать, земляк, потому что шерпы - это народность, живущая в Гималаях) стоит 5499 долларов, и его единственный серьёзны недостаток - это масса, он весит 199кг. Ну ладно, ещё вялые тормоза.

Впрочем, тормоза - это второй недостаток Kawasaki KLX230 Sherpa S 2026. А именно, передний тормоз, который невероятно, пугающе цепкий, а его рычаг расположен слишком далеко от грипсы даже для больших рук. В итоге, с рычагом нужно быть очень осторожным, особенно на грунте с отключенной ABS, а маленькие и неопытные руки вряд ли смогут достаточно аккуратно его выжимать. Хочется верить, что органические колодки вместо штатных спечённых смягчат его, а регулируемый рычаг сделает более управляемым.

В остальном же этот мотоцикл - просто прелесть, отличный вариант для любого райдера, новичка или опытного, которому захотелось простой и лёгкий внедорожник. Найдутся и более вездеходные, и более управляемые, и более мощные, и даже более лёгкие варианты, но Kawasaki KLX230 Sherpa умеет вызывать улыбку, как мало какой другой.