Kawasaki KLX300
Представьте себе: пушистые зелёные холмы до горизонта, пасущиеся овечки, голубое небо с кудлатыми белыми облачками…
Прислушайтесь - и услышите журчание ручейка и ветер, шелестящий в кронах дубов. Вдохните свежий утренний воздух и почувствуйте шорох гравия под колёсами. Представили? Теперь вы знаете, за какой мечтой гонятся энтузиасты эндуро: зелёный рай с извилистыми дорожками и широкими лесными просеками.
Живя в суете больших городов, что-то неизъяснимо притягательное ощущаешь в идее сбежать от неё на двух колёсах… куда-нибудь в безмятежное место с медленным ритмом жизни. Вот как раз такую идиллическую картину и выбрали Kawasaki как маркетинговый посыл для продвижения своего нового Kawasaki KLX300 2021. Действительно ли KLX300 - мотоцикл мечты, способный увезти от суеты городов к барашкам и ветерку в кронах? Я решил проверить.
Знакомство с Kawasaki KLX300 2021
С первого взгляда очевидно, что Kawasaki KLX300 во многом повторяет своих гоночных сородичей из семейства KX. Резкие черты, острые углы, хищный профиль... а дальше - вполне мирные и дорожные зеркала, средней зубастости шины, гражданская светотехника, номерной знак под хвостом, не самая лютая кубатура… Всё это намекает, что Kawasaki KLX300 - мирный спутник, а не лютый необъезженный единорог в боевой стойке (на которую поначалу намекает острый "рог" переднего крыла).
Эргономика Kawasaki KLX300
Сиденье высотой 89см не слишком хорошо подходит невысоким ребятам, и местами я едва достаю до земли носочком одной ноги. Но обычно всё-таки хватает роста уверенно встать всей ступнёй, слегка свесившись сбоку. Двумя ногами не достаю вообще😒 Тем, кто повыше, будет удобнее: в области седла мотоцикл максимально узкий. Кстати, само седло весьма мягкое и действительно годится для путешествий, а не только для гонок, и как мне кажется, у него есть потенциал для занижения.
По остальной эргономике Kawasaki KLX300 дела обстоят так: руль и подножки находятся ровно там, где хотелось бы, посадка абсолютно нейтральная и очень универсальная. Правда, рычаги KLX300 не регулируются, и мне бы хотелось сделать их чуть поближе. Это первое, что я сделаю, если куплю себе такой мотоцикл.
Мне доводилось ездить на разных мотоциклах эндуро, и цифровая приборка Kawasaki KLX300 мне понравилась больше всех. Она отлично читается в любых условиях и положениях, и для этого сегмента очень информативна. В отличие от карбюраторных KLX прошлых поколений, вполне справедливо именуемых жабами (пока солнцем не нагреет - не разбудишь), этот Kawasaki KLX300 инжекторный, запускается с электростартера, и никаких проблем с его запуском холодным утром не возникло. Что ж, вот и познакомились - пора в путь!
Kawasaki KLX300
Kawasaki KLX300. Шоссе к мечте
Прежде чем попасть на зелёные холмы с овечками и ручейками, большинству из нас нужно сперва выбраться из города... Светофоры, пробки, выезд на трассу, большегрузы, парусность, лихорадочный выбор передачи для обгона на незнакомом мотоцикле. С Kawasaki KLX300 2021 всё прошло по классике, за вычетом того, что новый более тяговитый 292-кубовый одноцилиндровый двигатель с водянкой наконец-то позволяет этот мотоцикл называть эндуро. Ведь, по сути, что такое "мотоцикл двойного назначения"? Это настоящий внедорожник, на котором можно без вреда и стыда ездить по асфальту - начиная с номеров и светотехники и заканчивая скоростными характеристиками и вменяемыми межсервисными интервалами.
Ну так вот, предшественник его, KLX250, считается слишком дохлым для выезда на асфальт. Если в городе и на обычной трассе ездить ещё можно, где-нибудь прижавшись к обочине, но при желании обгонять и избегать разных неприятных попутчиков вроде тракторов и телег нужен запас динамики на ручке. И Kawasaki KLX300 наконец-то его имеет, этот запас. Обгоны и прострелы на нём происходят абсолютно без проблем, и даже резина с шашечками не пугает на таких скоростях вибрацией руля или вобблингом. Тем, кто на таких мотоциклах носится по трассе в полный газ, недостаток ветрозащиты, тряска в зеркалах и зуд на руле и подножках понравятся не сильно, но для тех, кому асфальтовую часть пути нужно только преодолеть, а главное ждёт впереди, Kawasaki KLX300 станет отличным вариантом. А для городской езды налегке будет нужен только рюкзачок!
Съезжаю с большого шоссе на небольшую спокойную трассу, идущую вдоль озера, и финальная передача 14/40 обеспечивает прекрасный отклик на низах и средних для приятной динамичной езды в поворотах. Мотора с лихвой хватает для обычной дорожной езды, а вот 21-е переднее колесо и грязевые шины в серии поворотов - явный минус. Передний тормоз, состоящий из двухпоршневого суппорта Nissin на 250-миллиметровом диске, и задний однопоршневой на 240-м диске, дают вполне пристойное тормозное усилие на асфальте. Им несколько недостаёт грубого начального закуса, который присущ более дорогим дорожным мотоциклам, но это и правильно, с учётом внедорожной направленности мотоцикла: на грунте злой тормоз может натворить бед.
Закладывая Kawasaki KLX300 в поворот и преодолев сопротивление большого колеса, никаких других минусов в его управляемости не ощущаешь. Рама ведёт себя отлично, подвески держат дорогу, отрабатывая её неровности, и учитывая, что этот мотоцикл от спортбайка отстоит дальше всех других асфальтовых мотоциклов, серию поворотов он проходит вполне прилично.
Но главное, где он раскрывается — это там, где кончается асфальт и начинается лес. Съезжаю на гравийку!
Kawasaki KLX300
Kawasaki KLX300. Приключения начинаются
Разделавшись с утомительным асфальтом, направляемся с Kawasaki KLX300 туда, где ему самое место - на природу. Он без каких-либо протестов в прежнем темпе идёт по грунтовке, но лишь там, где она превращается в нечто совсем уж непохожее на дорогу, с камнями и корнями, KLX300 раскрывается по-настоящему.
Его ГРМ имеет те же профили кулачков, что и у его внедорожного брата KLX300R, и вкупе с лёгким плоским поршнем, степенью сжатия 11,1:1 и инжекторной системой питания, он выдаёт удобную, доступную низовую тягу. Передачи и трансмиссия очень дружественны, и лёгкие касания рычага сцепления с рывком газом легко позволяют KLX забираться на камни и выбираться из рытвин.
Он оснащён перевёрнутой 43-ей вилкой с 16 положениями настройки сглаживания сжатия, а сзади - газовым амортизатором Uni-trak с регулятором преднатяга, 20 положениями настройки сжатия и 30 положениями отбоя. На бездоре все 25см хода передней и 23см задней подвески отрабатывают своё наличие.
Ради того, чтобы нащупать границы ходов подвесок (проще говоря, пробить их), мне пришлось поискать довольно высокий уступ, откуда мы с Kawasaki KLX300 лихо скакнули. Без последствий это не обошлось, но я предпочту не рассказывать, какая часть тела после этого у меня была вся в синяках от удара об землю. Ладно, если честно, вышло это случайно, но главное, пределы этих подвесок нащупать мне удалось: неудачное приземление, пробой, колёса уходят вбок… Эту проверку на прочность мы с KLX прошли с честью: не без боевых отметин, но не поломались же. Повезло не сломать (а лишь согнуть) рычаг сцепления, а на графике потёртостей почти и не видно.
Вес Kawasaki KLX300 138 килограммов — это не самый лёгкий внедорожный мотоцикл, но и далеко не такой тяжёлый, как какой-нибудь взрослый эндуро и тем более турэндуро. Для серьёзной внедорожной езды (без овечек и даже без холмов, а где-нибудь на гоночной трассе) ему бы защиту рычагов, днища, ну вы поняли.
На грунтовке тормоза - что называется, не прибавить, не убавить. Их совместное использование даёт отличное уверенное торможение с возможностью балансировать тормозное усилие на осях, веселья ради подыгрывая задним в поворотах. Кстати, о поворотах: 26,7 градусов вилки, 106мм трейла и 144см колёсной базы делают его лёгким и управляемым в поворотах, а штатная резина, не слишком понравившаяся мне на асфальте, оказалась очень неплоха на грунте.
Kawasaki KLX300
Мечтают ли внедорожники об электроовцах?
Закрываю глаза - и перед ними стоит картинка с зелёными холмами… Эти воспоминания врезались мне в память и закрепились упражнениями на силу и выносливость, и эндорфинами от ощущения свободы и красоты окружающего мира. Энтузиасты эндуро поймут, о чём я говорю, и если вы - из наших, то наверняка захотите проверить эти ощущения на себе. Для новичков и начинающих Kawasaki KLX300 окажется идеальным спутником для поисков этой свободы и красоты.
Kawasaki KLX300 - это не самый лёгкий, не самый мощный, и не самый технологичный дуал-спорт на рынке. Но он один из самых доступных из тех внедорожников, которым можно выезжать на асфальт, он весьма неплох в качестве городского мотоцикла, и он превосходен на грунте. За свои деньги Kawasaki KLX300 - лучший способ сбежать от повседневности куда-нибудь, где красиво. Хватит мечтать - пора в дорогу!
