Husqvarna FX 350 2020
Если вы серьёзно относитесь к езде по бездорожью, то будете выбирать свой следующий мотоцикл с учётом местности, где обычно катаетесь. Husqvarna - один из немногих производителей, в линейке которых представлены действительно разные внедорожники - под условия рельефа и разные спортивные внедорожные дисциплины. FX 350 - одна из моделей широкого профиля: её двигатель мощнее, чем у четырёхтактных 250-к, но несколько не дотягивает до 450-к.
Husqvarna FX 350
Husqvarna FX 350 считается моделью для кросс-кантри, но этот мотоцикл - не просто рядовой эндурик для обычных лесных покатушек. Husqvarna сделала этот мотоцикл для соревнований, взяв свою FC 350 и добавив фишек, которые вы бы хотели видеть на кроссаче, чтобы успешно ехать на соревновании по эндуро или GNCC.
Двигатель
Двигатель у Husqvarna FX 350 практически тот же, что и у FC 350. Всё тот же EMS (ЭБУ) Keihin и 44-я дроссельная заслонка. ЭБУ оснащается несколькими топливными картами, выбираемыми переключателем на руле, а также трекшн-контролем и лаунч-контролем. Глушитель лишён душилки-искрогасителя - эта же модель ставится на четырёхтактные кроссачи Husqvana - с проточным резонатором для оптимальной эффективности.
А вот коробки у них разные: шестиступая коробка Husqvarna FX 350 - наиболее значительный компонент, предназначенный именно для бездорожья, и, вероятно, самый сложный в замене при помощи афтермаркетных частей.
По первому впечатлению мне показалось, что я еду на FC 350. Тот же двигатель, те же манеры, та же шикарная тяга. Я бы сказал, что он похож на быстрый 250-й четырёхтактник, но недостаточно быстрый для того, чтобы состязаться с 450-ками. У него плавная и линейная тяга, растущая до самой отсечки. Я ехал на второй карте, потому что она даёт больше дополнительной тяги на перекруте. FX 350 не оснащается новой крышкой аирбокса с улучшенной продувкой, как у четырёхтактных кроссовых мотоциклов 2020 года от Husqvarna. Однако, я думаю, что её будет нелишне заказать по каталогу аксессуаров.
Преимущество Husqvarna FX 350 над 450-ками - это её удобство.. На ней можно ехать жёстче и дольше при меньшей усталости. Повороты на ней проходятся намного легче и с меньшими затратами энергии. Я заметил, что от кроссовой модели помимо других передаточных чисел коробки её отличает и менее выраженное торможение двигателем. Я практически не ощущал, что 350-й двигатель меня как-то ограничивает, наоборот, его хватает и на глубоком песке, и на высоких холмах, с которыми едва справляется 450-ка. Так что это довольно универсальный и весьма весёлый движок.
Шестиступую коробку по-настоящему оцениваешь, когда оказываешься на более-менее открытой местности. Я полагал, что коробка будет вариантом эндурной со сверхнизкой первой, второй как обычная первая, и следом растянутые с третьей по шестую. Оказалось, что первая значительно выше, чем я ожидал, и мне пришлось пользоваться сцеплением значительно больше, чем хотелось бы. Вероятно, причиной этому отчасти послужила 14-зубая передняя звезда. Остальные передачи Husqvarna FX 350 оказались такими, как я и ожидал, без особых разрывов между ними.
Гидравлический привод сцепления Magura превосходно себя показывает в узких медленных участках, где приходится прибегать к нему из-за высокой первой передачи. Модуляция чёткая, чувствительность превосходная даже при нагреве. Правда, проблему с сальником поршня рабочего цилиндра Magura не может решить уже который год подряд, и она вылезла буквально на второй день, напрочь лишив байк сцепления.
Что я бы улучшил?
Вот собственно сцепление, вернее повышение его надёжности - первейшая задача. Это известная проблема, и мы надеялись, что Husqvarna её решила в сотрудничестве с Magura, но пока, видимо, нет.
Самое неприятное, что это случилось в совершенно неподходящее время: в шести часах от дома и в 50 километрах от фургона. Я выжал сцепление - и оно провалилось. К счастью, я сумел вернуться к лагерю и добиться сносной работы сцепления - и это спасло поездку.
Я снял рабочий цилиндр с двигателя и проверил поршень и его сальник. Сальник оказался целым, но недостаточно плотно сидел в цилиндре. Я прикинул, что если вытолкнуть сальник немного дальше из паза - он сядет более плотно. У меня с собой был почти минимальный набор инструментов, но на моё счастье в кармане завалялся набор щупов для регулировки клапанов. И вот я вырезал узенькую полоску с одного из щупов, вставил в паз поршня, а поверх надел колечко сальника - и собрал рабочий цилиндр.
Тормозухи у меня с собой не было, но я нацедил немного из тормозов фургона. К счастью, в гидропривод сцепления её нужно совсем немного, и я сумел вполне прилично прокачать его и восстановить работу. Через несколько дней и пару израсходованных баков топлива (около 15 моточасов) - сцепление всё ещё работало как надо.
Так что я рекомендую внимательно следить за уровнем жидкости в мастер-цилиндре сцепления на кроссовых или кросс-кантри мотоциклах Husqvarna и заказать пару запасных сальников рабочего цилиндра.
Подвески Husqvarna FX 350 2020
Husqvarna FX 350 оснащается теми же подвесками, что и кроссовые модели FC - воздушной вилкой и амортизатором WP Xact, но с другими клапанами для более внедорожного характера. На кроссовой трассе вы сразу почувствуете более мягкие подвески и возможно захотите перенастроить их. Я добился вполне пристойной работы подвесок на кроссовой трассе просто покрутив регуляторы - по пять щелчков спереди и сзади на сжатии и отбое - и добавив давления в вилку до рекомендованных для FC 10,4 бар.
Шасси и управление
Шасси в основном то же, что и на FC 350, и практически то же, что и на модели 2019 года. Husqvarna FX 350 имеет пару внедорожных особенностей, например увеличенный бак на 8,5 литров, 18-е заднее колесо и Dunlop-овская внедорожная резина AT81 спереди и сзади. FC 350 оснащён тормозной системой Brembo, а на FX стоят тормоза от Magura. И несмотря на то, что FX 350 - гоночная модель, она оснащена отличной подножкой, самостоятельно складывающейся и совершенно не мешающей при езде.
Мы испытывали Husqvarna FX 350 в течение нескольких дней и в разных условиях. Как на кроссовой трассе, так и на бездорожье мотоцикл хорошо управляется, сочетая отличную рулёжку и завидную устойчивость. В узких местах он несколько длинноват, и медленная езда по извилистой тропке между деревьями без возможности наклонить - его уязвимое место. Эта беда дополнительно усиливается звёздами 14:51 и слишком высокой для эндуро первой передачей. Я бы рекомендовал первым делом после покупки поставить переднюю звезду на 13 зубов. Дополнительная гибкость усиленной карбоновым волокном полиамидной рамы добавляет комфорта долгим поездкам.
В заключение
В целом Husqvarna FX 350 остаётся одним из моих любимых байков. Среднекубатурный двигатель, шестиступенчатая коробка и чуть увеличенный (но не громоздкий) бак делают его весьма универсальным. Он оснащается топовыми подвесками WP Xact с превосходным диапазоном настроек и отлично поддающимися тюнингу. FX 350 ощущается лёгким и резвым в сравнении с 450-кубовыми мотоциклами, а двигатель делает его значительно мощнее, чем 250F. Тем, кто ищет себя во внедорожных дисциплинах, хочет участвовать в кроссе и эндуро или желает иметь возможность проехать где угодно, Husqvarna FX 350 подойдёт как мало какой другой мотоцикл.
