KTM 250 XC-W 2024. Отзыв

Двухтактные мотоциклы по-прежнему ценят и любят, и в первую очередь речь идёт о внедорожных видах спорта, таких, как мотокросс и эндуро. Именно в этих дисциплинах KTM традиционно сильны, и австрийский производитель стремится продолжать эту тенденцию, поддерживая свои двухтактные модели на максимальном уровне технологического совершенства. На 2024 год KTM полностью обновили линейку XC-W, оснастив её новым шасси, компонентами подвески и системой впрыска топлива.

KTM 250 XC-W

KTM 250 XC-W задумана как мотоцикл для гонок по закрытым полигонам, но это не мешает его использовать и для развлекательных покатушек по лесам и каменистым тропкам. Что означает "для закрытого полигона" в понимании KTM? По сути, то же самое, что их слоган - "к гонке готов".

Серия XC-W 2024 года основана на новой раме, подобной тем, что на кроссовых моделях SX и кросс-кантрийных XC, только в отличие от них, шасси XC-W оснащено задней подвеской системы PDS (Progressive Damping System). Сами компоненты подвесок в нём использованы новые, а двигатель получил ту же систему впрыска топлива в корпус дроссельной заслонки, что стоит на двухтактных кроссовых и кросс-кантрийных гоночных моделях.

Двигатель KTM 250 XC-W

KTM первым из мотопроизводителей оснастил свои серийные двухтактные эндуро системой впрыска топлива. Произошло это в 2018 году, и тогда это был впрыск в продувочное окно, что по-английски называется Transfer Port Injection, сокращённо - TPI. Однако, параллельно с этим разрабатывалась более привычная система впрыска, в сущности такая же, как на четырёхтактных моторах - в полость корпуса дроссельной заслонки (Throttle Body Injection, TBI), которая была обкатана на кроссовых и кросс-кантрийных моделях, SX и XC. Выражаясь простыми словами, с TBI мотор работает намного чётче и отзывчивее, максимально близко к хорошо настроенному карбюратору, только без возни с жиклёрами и иглами. С 2023 года впрыск типа TBI получили и эндуро XC-W, но интересным отличием этих моделей от XC и SX стала отдельная система впрыска масла. Таким образом, эндуро работают на обычном бензине и не требуют добавки масла в бензобак, и это сильно упрощает жизнь райдера в дальних поездках. Полного маслобака хватает примерно на пять полных баков бензина.

В дополнение ко впрыску бензина и масла, двигатель KTM 250 XC-W оснащён мощностным клапаном с электронным управлением, который обеспечивает максимально доступную мощность. Это примерно та же система, что и с управляемыми мощностными клапанами на других моделях, где можно подбирать жёсткость пружины и задавать её преднатяг, только электронное управление опять же позволяет избежать возни с пружинками и инструментами, обеспечивая максимально эффективный подпор в выпускном тракте.

Двухтактные моторы KTM настолько хорошо сбалансированы, что это легко упустить из виду. Некоторые двухтактники вибрируют настолько мощно, что двигаются от вибрации, стоя на боковой подставке, но австрийские моторы работают так мягко и тихо, что иногда почти забываешь, что двигатель запущен.

Характеристика мощности двигателя 250 XC-W почти невероятна. Небольшая хитрость состоит в том, что эта модель разработана для гонок по закрытому полигону, а значит, лишена всяческих ограничений по громкости выхлопа и впуска, искрогасителей и прочих душилок. Мотор достаточно покладист, чтобы на нём было комфортно ездить в лесу, но достаточно мощный, чтобы раскидать лесную подстилку по соседним кустам. Невнятный отклик прошлых версий с TPI ушёл, а на смену ему пришёл чёткий и острый характер мотора с отличной тягой по первому требованию.

Опциональный переключатель карт ЭБУ позволяет менять характер мотора. Без него всегда работает первая, стандартная карта (белый огонёк), но переключатель позволяет выбрать более агрессивную карту (зелёный огонёк). Трекшн-контроля, лаунч-контроля и квикшифтера, в отличие от четырёхтактных гоночных моделей KTM, на 250 XC-W пока нет.

Подвески KTM 250 XC-W

Одновременно с обновлением мотора, KTM серьёзно обновили подвески. Новая 48-я вилка WP Xact с закрытым картриджем и витыми пружинами дополнена амортизатором WP Xplor PDS (Progressive Damping System). Прошлая 48-я пружинная вилка WP Xplor с открытым картриджем без существенных доработок работала довольно посредственно.

По характеру новая вилка KTM 250 XC-W скорее гоночная, чем трейловая (читай: покатушечная), но это не значит, что на заводских положениях регуляторов KTM превращается в чисто гоночный снаряд. Оба пера внутри содержат стальные витые пружины и совместно сглаживают сжатие и отбой. По словам представителей KTM, настройки вилки обеспечивают более спортивную и информативную работу, при этом как можно меньше жертвуя комфортом.

Задняя подвеска PDS - отличный выбор для эндуро-гонок. Она хорошо сбалансирована с вилкой, легко настраивается и проста в эксплуатации благодаря отсутствию рычажной системы, нуждающейся в обслуживании или ремонте.

На ходу сразу заметно, что мотоцикл несколько жёстче, чем прошлое поколение (2020-2023). Нельзя сказать, что он некомфортный, тем более, что компоненты подвесок дают широкие возможности настройки. Новая вилка намного чётче и увереннее держит при торможении, лучше отрабатывает удары, когда загружена передняя часть мотоцикла. В целом, для гоночного мотоцикла развитие явно идёт в правильном направлении.

Шасси и управляемость KTM 250 XC-W

Шасси KTM 250 XC-W похоже на модели SX и XC, но не аналогично им. Несмотря на общий двухкомпонентный полиамидно-алюминиевый подрамник и компактную облицовку, рама и маятник XC-W разработаны для безрычажной подвески PDS с учётом эндуро-гонок. Новая рама из хром-молибденовой стали изготовлена с применением гидроформования, лазерной резки и роботизированной сварки. Новый полый маятник из алюминиевого сплава изготовлен при помощи технологии литья под давлением и обеспечивает снижение неподрессоренной массы и увеличение жёсткости.

Как и большинство мотоциклов эндуро, KTM 250 XC-W оснащена увеличенным бензобаком (9 литров), защитными гардами на руле, задним фонарём и новой диодной фарой. Для большинства вариантов езды вполне достаточно штатной нижней защитной пластины из полиамидного композита, но для особо каменистой местности имеет смысл приобрести более прочную и обширную металлическую защиту картера.

Интересной особенностью бортовой сети KTM 250 XC-W является Внедорожный Контрольный Модуль (Offroad Control Unit, OCU). Этот прибор представляет собой по сути центральный контроллер, объединяющий в себе все компоненты бортовой сети, кроме проводов, пультов, датчиков и ламп. Он заменяет собой блок реле и предохранителей и позволяет оперативно диагностировать неисправность той или иной цепи, даже прямо во время гонки.

Новое эндурное шасси KTM 250 XC-W ощущается лёгким и послушным, что придаёт мотоциклу отличную манёвренность среди деревьев. Посадка стала чуть выше, а седло чуть жёстче и толще, с более квадратным профилем. Руль, рычаги и другие органы управления - узнаваемо KTM-овские. Как и все современные модели KTM, 250 XC-W оснащается гидравлическими компонентами (тормозами и сцеплением) от Brembo. Подножки на новом шасси установлены так, чтобы удобнее было удерживать лодышки на раме, а мыски ботинок при этом направлены слегка внутрь для лучшего зацепа.

KTM 250 XC-W на ходу

KTM многими воспринимается как лидер внедорожного сегмента. И если выбирать новый гоночный эндуро, то 250 XC-W будет в первой тройке вариантов. Модель 2024 года была улучшена во многих ключевых областях, что позволяет ей не сходить с пьедестала в своём классе.

Из ощутимых улучшений, которые видны не только в промо-материалах, но и на ходу, стоит отметить и новую раму KTM 250 XC-W с надёжной безрычажной задней подвеской и компонентами от WP, и инжекторный мотор, который позволяет заправлять мотоцикл точно так же, как обычный четырёхтактный, а значит, при езде группой возить общий запас топлива. И многое, многое другое.

Новый двигатель со впрыском в дроссельную заслонку работает ощутимо лучше, чем прошлый вариант с TPI. Несмотря на инновационность конструкции, прошлый мотор со впрыском в продувочное окно имел невнятный отклик с задержкой реакции на открытие газа. Сейчас, с новым впрыском, связь между ручкой газа и задним колесом стала буквально мгновенной, с очень хорошей и управляемой тягой. Переход от низких оборотов к средним и высоким стал лучше, чем когда-либо, чему определённо способствует мощностный клапан с электронным управлением. Новое поколение 250 XC-W имеет один из самых управляемых, покладистых и интуитивно понятных двухтактных моторов среди эндуро-мотоциклов.

Новое шасси несколько отличается от привычных KTM-овских - оно чуть более манёвренное и охотнее поворачивает в узких местах, где наклонять мотоцикл не получится. Колёсная база стала чуть короче, а сам мотоцикл немного выше, чем прошлая модель. И это шасси более чувствительно к правильно выставленному сэгу и высоте вилки.

Сама вилка WP Xact - весьма полезное улучшение относительно прошлой версии. Она даёт намного более уверенный ход, а поскольку это новое шасси, то прошлый опыт настроек вилки на KTM-ах тут не совсем релевантен. Придётся покрутить регуляторы туда-сюда, чтобы найти наилучшие настройки для своего веса и стиля езды, и это касается обеих подвесок. Не стоит забывать, что при покупке нового мотоцикла его подвескам желательно дать приработаться, и только тогда уже искать окончательные настройки под себя. При этом, несмотря на гоночное предназначение 250 XC-W, она лишь совсем немного уступает в комфорте при обычных поездках по пересечёнке.

Резюме

Эндуро KTM интересны тем, что имеют очень похожую эргономику и характер, и их тормоза, сцепление, грипсы и подножки именно такие, как ожидаешь. Интересно, как небольшие изменения конструкции подножек ощутимо меняют положение ступней на них. Двухтактный двигатель KTM 250 XC-W - это средняя модель, которая даёт ровно нужное количество мощности. Он намного тяговитее и мощнее на низах, чем 150 XC-W, но при этом легче и крутильнее, чем 300 XC-W. 250-ка во всём является действительно гоночной моделью, соответствуя и заявленному предназначению, и слогану компании "К гонке готов".