Премьера эндуро мотоциклов Husqvarna 2020 модельного года дала нам возможность впервые испытать новые модели 2020 года TE и FE Enduro. Наша задача состояла в том, чтобы опробовать мотоциклы и лучше разобраться в деталях, пообщавшись с инженерами и дизайнерами.
Актуальные вопросы о моделях Husqvarna TE и FE 2020 года
Также на этот тест мы подготовили и взяли с собой список вопросов, а ответили на них Джастин Максвелл, руководитель производственного отдела Husqvarna, и Флориан Шобер, руководитель проектов серии Enduro мотоциклов Husqvarna.
Почему на всех новых моделях отсутствует кикстартер?
Почему на всех новых моделях отсутствует кикстартер (кроме 150i)? Ведь он нужен эндуро мотоциклу.
«Мы производим и устанавливаем электрические стартеры на свои мотоциклы уже более 10 лет, и я думаю, что сейчас они действительно надежны. Поэтому мы считаем, что нет необходимости устанавливать на современные мотоциклы кикстартер и его механизм», - говорит Джастин Максвелл, руководитель производственного отдела Husqvarna Motorcycles.
«На двухтактных моделях мы убрали кикстартер, мы считаем, что для большинства гонщиков-любителей его наличие не обязательно, потому что система электрического запуска очень надежна. У нас нет никаких проблем с нашими электростартерами. Мы знаем, что большинство людей даже не используют свои кикстартеры на мотоциклах, если они у них есть».
«Есть некоторые гонки, на старте которых необходимо запускать двигатель при помощи кикстартера и у владельцев двухтактных моделей 250 и 300 есть возможность установить кикстартер и его механизм. На четырехтакных моделях такой возможности нет, но преимущества, связанные с уменьшением веса и новой выхлопной системой, перевешивают отрицательные моменты».
«С последним поколением впрыска топлива, стартеров и аккумуляторов система электрического запуска ушла далеко от того, какой она была раньше. Нужно всего лишь один раз нажать кнопку, и мотоцикл работает».
«Кикстартер по-прежнему установлен на моделях 150 см. куб., как дополнительная система запуска, потому что модель относительно нова, и еще не находится на том же уровне, что и другие мотоциклы».
Карта двигателя на Husqvarna TE250 2019 года
Возможно ли установить на Husqvarna TE250 2019 года карту двигателя и т. д., с новой модели?
«Нет, это было бы слишком просто, новые мотоциклы очень сильно отличаются», - объясняет Максвелл. «У новой модели появился еще один датчик, а это лишняя информация для старого ECU, также ECU должен обработать дополнительную телеметрию мотоцикла, так что это действительно невозможно. Это совершенно новая карта, которая учитывает новый выхлоп, геометрию нового короба воздушного фильтра, изменения в двигателе и многое другое».
«Конечно, обновления будут происходить, и работа с ними будет продолжаться (со старыми моделями), но, естественно, основное внимание уделяется новым разработкам, поэтому мы не можем тратить столько же времени на разработку карт для старых моделей. Команда разработчиков EFi очень большая, но количество часов, которые требуются даже для небольших изменений, настолько велико, что вы не поверите.
«Модели 250 и 300 см. куб. с инжектором – это еще относительно новые технологии для нас и они все еще в стадии разработки. Часть новых разработок привела к изменениям в 2020 модельном году, таким как новый датчик атмосферного давления, усовершенствованный корпус дроссельной заслонки и система холодного запуска».
Новая подвеска от кроссовых моделей Husqvarna
Ранее модели TE250 / 300 имели «собственную» заднюю подвеску. Стремление к облегчению веса заставило Husqvarna использовать новую заднюю подвеску с намного более короткими (и более легкими) пружинами на задних амортизаторах. Насколько новая подвеска от кроссовых моделей лучше (или хуже) для использования вне дорог?
«Подвеска для всех моделей эндуро такая же, как и у кроссовых моделей текущего модельного года», - объясняет Максвелл. «Мы провели много испытаний с разной геометрией задней подвески, чтобы получить больше устойчивости, а также повысить управляемость и снизить общую высоту мотоцикла – в итоге изменили дизайн, размер глушителя, а также подвеску».
«С точки зрения стабильности, управляемости и комфорта мы действительно обнаружили, что лучше всего работает конфигурация задней подвески от кроссовых моделей. Конечно, это не значит, что подвеска полностью идентична - настройки пружины и демпфирования отличаются, но фактическая подвеска такая же, как у моделей TC и FC.
«До поколения 2013 года мы использовали подвеску от кроссовых моделей, а после разработали и применяли собственную конструкцию подвески (до 2020 года), которая имела свою уникальную геометрию и была выше, поэтому новое изменение сделало мотоцикл ниже и более удобным».
Флориан Шобер, руководитель разработок линейки Enduro мотоциклов компании Husqvarna, добавляет:
«Снижение высоты задней части также означает, что мы увеличили угол наклона передней вилки, но мы ничего не меняли в передней части шасси».
«Мы провели много исследований, и в итоге обнаружили, что благодаря этому и всем другим нововведениям управляемость значительно улучшилась. Угол наклона вилки больше на 0,7 градуса, а колесная база увеличилась на 0,31 мм (приблизительно) – в результате управление в поворотах и устойчивость на быстрых участках стали лучше. Нам пришлось изменить настройки вилки, но изменение угла наклона сделало мотоцикл более устойчивым на скоростных участках».
Мощный подхват, как и у старых двухтактных двигателей
Скажите, будет ли у новых Husqvarna TE 250/300 такой же мощный подхват, как и у старых двухтактных двигателей? Инжекторные модели 18-19 года стали гораздо более линейными и уже не могут дать столько удовольствия, как раньше.
«Я думаю, с новыми мотоциклами мы сделали довольно большие шаги к тому, чтобы дать владельцам возможность почувствовать силу, которая знакома им по более старым моделям. Люди почувствуют это на мотоциклах », - говорит Максвелл.
Высота мотоцикла
Судя по техническим характеристикам, общая высота мотоцикла стала на 10 мм ниже, это просто из-за новой формы сиденья, или заслуга задней подвески?
«И то и другое», - объясняет Максвелл. «Основание сиденья новое, и благодаря сочетанию формы основания и новой набивки сиденья мы поняли, что можем уменьшить высоту сиденья на 10 мм».
«Затем, применив новую геометрию рычагов задней подвески, мы еще уменьшили эту высоту на 10 мм. Так что в совокупности изменений подвески и сиденья снижение высоты мотоцикла составило 20 мм», - говорит Максвелл. «Вроде бы 20 мм не так уж и много, но вместе с новой формой задней части мотоцикла и с тем, как работает новая задняя подвеска, это действительно большая разница».
«Трудно добиться уменьшения высоты мотоцикла и оставить амортизатору достаточно места для нормальной работы», - добавляет Флориан, «но после многих часов испытаний мы нашли правильное положение».
«Форма заднего подрамника также была изменена. Он стал мягче в вертикальной плоскости, что создает больше комфорта и дает шасси больше гармонии. Он также стал жестче при боковых нагрузках и более стабилен при низких или высоких температурах. Раньше в условиях жаркой погоды появлялось ощущение, что подрамник немного двигается, потому что пластик изменяет свои характеристики в зависимости от температуры, но теперь, с увеличенной жесткостью этого больше не происходит », - говорит Шобер.
Вибрации Husqvarna TE150i
Оснащен ли новый Husqvarna TE150i балансирным валом, чтобы уменьшить вибрацию?
«Нет, мы обнаружили, что на 150-м в нем нет необходимости. Он есть на двухтактных двигателях 250 и 300 см. куб., потому что они имеют большую степень сжатия и мощность, но 150-й в нем не нуждается» - говорит Максвелл.
Magura для Husqvarna, Brembo для KTM. Почему?
Модели Enduro используют тормозные гидравлические системы Magura, мотоциклы для мотокросса - системы Husqvarna, а KTM использует Brembo - зачем использовать Magura? Они лучше?
«Я бы не сказал, что они лучше, они просто другие », - объясняет Максвелл. «Для нас, как для компании, очень важно, тем более, что мы продолжаем расти, чтобы у нас были альтернативные поставщики агрегатов для мотоциклов, чтобы мы могли развиваться в разных направлениях».
«Важно иметь различия между нашими брендами, и вы можете обнаружить, что у Magura немного другой взгляд на конструирование, но итоговый результат на высоте. Я лично считаю, что характеристики тормозов на мотоциклах Enduro очень хороши».