Спортивный эндуро Beta RR 4T 125 LC 2019. Тест

Компания Beta хорошо зарекомендовала себя своими моделями мотоциклов двойного назначения - от флагмана Beta 500 RR и до младшего в линейке Beta RR 4T 125 LC. Причём младший - это полноценный мотоцикл, омологированный для дорог общего пользования и подходящий для взрослого райдера. Более того, 125-кубовые мотоциклы, или, как их с оттенком снисходительности у нас называют, "восьмушки" - одни из самых массовых в мире, ведь вся Азия ездит на 125-ках или около того. Beta RR 4T 125 LC 2019 - это модель начального уровня. Но что понимать под этим? Модель, которая покупается только для того, чтобы не жалко было повалять, обучаясь езде?

Beta RR 4T 125 LC

Модель начального уровня, или, по-английски, "entry level" - это далеко не игрушка, не детский вариант и даже не учебная парта. Такие модели производители порой выпускают с минимальной наценкой и очень неплохо оснащают, потому что задача модели начального уровня - это привлечь потребителей не только в ряды поклонников бренда, но и в ряды посетителей салонов продаж, сформировать лояльность к бренду и заложить повышенные запросы (подтолкнув к покупке нового, более продвинутого аппарата того же производителя). Говоря простыми словами, entry level - это модель, которую хочется купить новой за те деньги, которых она стоит. В этом смысле Beta RR 4T 125 LC - это чрезвычайно удачная модель начального уровня, дружелюбная, безопасная и с безупречным итальянским дизайном.

Двигатель

Beta RR 4T 125 LC оснащается 124,6-кубовым четырёхтактным двигателем жидкостного охлаждения с шестиступенчатой трансмиссией. Смесь готовит карбюратор Keihin с 30-миллиметровым диффузором. Будем честны: в плане мощности это вполне типичная четырёхтактная 125-ка, и открывая газ, это ощущаешь в полной мере. Тяга довольно скромная, и у него нет мощного подрыва на низах. И тем не менее, несмотря на вялость внизу диапазона оборотов, он довольно неплохо оживает на средних и высоких.

Забавно, что этим он весьма напоминает двухтактные байки, и когда привыкаешь к работе его ручки газа, Beta RR 4T 125 LC оказывается весьма приятным лёгким внедорожным мотоциклом. Правда, позже, оказавшись среди камней и решив по ним попрыгать, я понял, что у него довольно невнятное сцепление. Оно очень легко выжимается, но ему недостаёт выраженности серой зоны. Впрочем, для начинающих райдеров, для которых и предназначен Beta RR 4T 125 LC, сцепление наоборот окажется удобным, несложным в управлении и не вызывающим усталости.

Подвеска

41-я вилка и амортизатор довольно жёсткие, что хорошо для агрессивной внедорожной езды. Вилка не имеет регулировок и довольно неплохо держит благодаря жёсткости, но сильные удары она отрабатывает неидеально. Задний моноамортизатор имеет регулировку преднатяга, и без возможности настроить сглаживание владельцы Beta RR 4T 125 LC, вполне вероятно, будут вынуждены прибегнуть к замене пружины или клапанов амортизатора для тонкой настройки подвесок Beta под себя.

Лично я предпочитаю, чтобы подвески были пожёстче для возможности ехать в быстром темпе, но кому-то более мягкие подвески буду предпочтительнее, особенно учитывая целевую аудиторию Beta RR 4T 125 LC

Шасси и управляемость

Рама Beta RR 4T 125 LC из молибденовой стали чрезвычайно легка и отзывчива, обеспечивает заметную гибкость и отличную обратную связь. Мне всегда нравились внедорожные мотоциклы со стальной рамой, и Beta RR 4T 125 LC - не исключение. Мотоцикл управляется совершенно интуитивно, внушая райдеру всё большую уверенность в течение поездки. Эргономика совершенно такая же, как и у любой другой Beta, подножки вынесены чуть дальше назад, чем у японцев - вероятно, сказывается прошлое Beta как компании-производителя триальных байков.

Здесь сложно не отметить один из двух минусов мотоцикла - пассажирские подножки. В стоковом состоянии их крепления капитально мешают ехать в стойке, упираясь в задники ботинок. К счастью, этой беде легко помочь при помощи ключа, потому что крепление подножек к раме выполнено в виде пары болтов. Второй минус Beta RR 4T 125 LC - это передний тормоз. Несмотря на полноразмерный 260-миллиметровый передний диск, он не способен выдать адекватное тормозное усилие, рычаг с большим трудом выжимается одним пальцем, а суппорт практически никогда не даёт хоть сколь-нибудь существенного начального захвата. В полную противоположность ему, задний тормоз с 220-м диском - ультра-чувствительный и его легко заблокировать.

Колёса Beta RR 4T 125 LC обуты в пригодные для дорог Michelin Enduro Competition с большими шашечками из довольно мягкой резины, дающие отличный держак. Благодаря неплохим шинам и относительно мягкому характеру, Beta RR 4T 125 LC практически никогда не срывает заднюю шину и цепко держится за любую местность. И это, несомненно, отлично для новичков.

Общее впечатление

Beta RR 4T 125 LC - хороший мотоцикл двойного назначения начального уровня, позволяющий ехать как по асфальту, так и по бездорожью. Его послушный характер делает его идеальным для новичков, которым нужен полноразмерный, но покладистый и безопасный мотоцикл с возможностью ездить по дорогам и тренироваться в езде по бездорожью. Мотоцикл подойдёт для молодых райдеров, которые получили свою первую категорию - А1 - в 16 лет, для езды на учёбу или работу, а по выходным использовать для эндуро-покатушек вместе с отцом или друзьями.