Zero XB и XE. Отзыв

Электрические мотоциклы есть за что не любить. Они дорогие, имеют неприятно малый запас хода и, честно говоря, создают порой ощущение игрушек. Дорогих игрушек, созданных маркетологами, а не мотоциклистами, и не для мотоциклистов. Но линейка X от Zero, представленная на прошлогодней EICMA, каким-то образом создаёт впечатление вполне серьёзной техники.

В первую очередь потому, что сотрудники Zero в свободное время любят гоняться на внедорожных мотоциклах. А ещё потому, что сама компания в следующем году празднует 20-летие, и новая линейка X - это отсылка к прототипу, с которого всё началось: лёгкому прогулочному электромотоциклу. Чему за эти почти 20 лет научились ребята из Zero? Выяснить это предстояло в Остине, штат Техас.

Zero XB и XE. Новые территории

Несмотря на внедорожную направленность исходного прототипа, в линейке Zero большинство моделей омологированы для ДОП, от лёгкого FXE и до DSR/X за 25 тысяч долларов. Но глядя на такие бренды, как Talaria и Surron, добившиеся определённых успехов именно со внедорожными электроциклами, Zero тоже решили выйти на оффроад. И для этого создали сразу две модели: лёгкий XB весом всего 63кг и более внушительный XE, который весит 101кг. Оба оснащены быстросменяемыми батареями.

125-сантиметровая колёсная база XB при весе 101кг - прямое указание на конкуренцию с Surron-овским Light Bee X, который постепенно приходит на смену безымянным китайским питбайкам. XB тяжелее на 6кг, несмотря на аналогичный размер, но зато оснащён двумя 19-ми колёсами и быстросъёмной батареей на 2,4кВт*ч. Штатный 800-ваттный зарядник заряжает её с нуля до ста процентов за три часа, но также Zero предлагает 1500-ваттный зарядник, который справляется вдвое быстрее.

На сайте Zero сказано, что с нуля до 95% зарядка занимает 2,5 часа, и в этих пределах скорость зарядки линейна. Если вы не слишком хорошо знакомы с электротранспортом, то стоит упомянуть, что последние проценты заряда заливаются в батарею наиболее медленно, чтобы предотвратить повреждение аккумуляторных ячеек. По аналогии с наливанием стакана до краёв: когда он почти наполнен, лить нужно медленно, чтобы не перелить.

XE заряжается примерно так же, только его более ёмкая батарея требует больше времени на зарядку: 5,5 часов с нуля до ста со штатным зарядником или 2,5 часа с быстрым.

Цена Zero XB и XE

XB и XE - самые дешёвые модели Zero: рекомендуемые розничные цены составляют 5095 долларов за XB и 7395 долларов за XE, но до 30 ноября 2025 года эти суммы ещё ниже: 4395 и 6495 долларов соответственно.

Zero XB и XE На ходу

Первое знакомство с серией X состоялось в седле крошечного XB, который, как признали сами ребята из Zero, предназначен для райдеров заметно меньшего роста, чем большинство собравшихся.

С ростом 180см мотоцикл мелковат, но неожиданно более удобен, чем кажется на первый взгляд, особенно если вам удобно ездить по грунту сидя. Правда, спина от этого начинает болеть уже через час в седле. На нескольких экземплярах XB стоял опциональный высокий руль, но это скорее маркетинг, чем полноценное решение.

На бумаге Zero XB - игрушка, но довольно шустрая благодаря тяговитому моторчику. Его максимальный крутящий момент составляет 373Нм, правда, это не совсем те ньютон-метры, к которым мы привыкли на бензиновых двигателях с многоступенчатой коробкой. Особых ожиданий от внедорожных качеств этого мотоцикла не было, особенно когда некоторые компоненты на нём выглядят скорее как велосипедные. Кстати, на Surron-ах и Talaria-х подвески - самое узкое место, и в этом плане XB приятно отличается от своих прямых конкурентов.

Самое первое знакомство с XB состоялось на эндуро-полигоне с песчаными линзами, каменистыми склонами, оврагами и довольно серьёзными прыжками. При весе 73кг со средним уровнем навыков внедорожной езды пробить подвески не удалось, и у коллеги такого же веса, но куда более бодрой манерой езды - тоже. Хотя он и прыгал с трамплинов почти по полтора метра высотой на ровную землю. Другой райдер весом чуть за сотню приятно удивился тому, насколько мотоцикл уверенно держится за рельеф, когда довольно резво проехал песчаную гребёнку. Обе подвески XB полностью регулируются и имеют ходы 200мм спереди и 176мм сзади. Кроме того, на один XB поставили опциональные подвески Sirris и кроссовые шины, и он неплохо проиллюстрировал потенциал платформы. Но с учётом цены XB, лучше его оставить по заводу.

Для "игрушечного" мотоцикла XB на удивление серьёзен и неплохо оснащён. У него имеется три режима езды: Эко, Стандартный и Спортивный. Несмотря на максимальную скорость 80км/ч и весьма немалое пиковое значение тяги, она удивительно хорошо модулируется, если выставлен режим езды Эко или Стандартный. И это же касается старшей модели XE. Но когда переключаешь мотоцикл в Спортивный режим - готовься.

После короткого обеденного перерыва пришло время оседлать XE, и сразу же ощутилось, насколько более привычная у него эргономика. Более крупные колёса, больше вес, больше тяги. XE во всём больше, и в плане удовольствия - тоже. Один из сотрудников Zero предупредил перед выездом, что "даже инженеры считают, что Спортивный режим - это слишком", и можно было бы списать это на маркетинговый трёп… но как оказалось, они просто не хотели, чтобы тест-райдеры поубивались. XE выдаёт на 70% больше тяги, чем XB, и несмотря на лишь самую малость бОльшую максималку (85км/ч), развивает он её намного быстрее. Да что там скорость… XE в любой момент готов превратиться в одноколёсный мотоцикл, для этого нужно просто крутануть ручку газа.

В мягком Эко-режиме хорошо заезжать на сложные подъёмы, да и для неопытных райдеров он отлично подходит. Стандартный режим даёт максимально линейную характеристику мощности. Ну а Спортивный - просто лютый, практически неуправляемый на любых поверхностях, кроме самых цепких. Поначалу было интересно с ним поиграться, но по факту он выглядит скорее как демонстрация возможности, чем как юзабельный режим.

В течение дня Zero периодически предлагали поменять мотоцикл на такой же, но с какими-нибудь установленными опциями и аксессуарами. Подвески Sirris на XB были излишни, а вот XE, обутый в хорошую шашку, они вывели на совершенно новый уровень. Вилка Sirris - просто супер.

XE несомненно тяжелее, чем XB, но для райдера обычного роста и веса разница не столь уж велика. Старшая модель управляема и предсказуема, так что несмотря даже на недостаток опыта на сложном рельефе (до этого катался в основном по открытой местности) и резко подскочивший пульс, уже через пару глубоких вдохов и пару поворотов начало получаться. Забавно, что XE воспринимается очень лёгким, хотя по факту, Beta 430 весит всего на 9кг больше. Но благодаря низкому центру масс XE очень управляемый и резвый. Шасси с 21-м передним и 18-м задним колесом выводит XE в промежуток между Surron Ultrabee и Stark Varg. Впрочем, новый Surron Ultrabee HP, похоже, составит прямую конкуренцию Zero XE, а по характеристикам более лёгкий и мощный Surron даже превзойдёт Zero. Только вот найти его в продаже - пока непосильная задача, по крайней мере, на одном рынке с Zero.

Плюсы и минусы электротяги

Несмотря на широкую улыбку и грязевые "усы" на лице после нескольких часов катания, Zero запомнился и парой мелких нареканий, парой напоминаний о том, что к электроциклам нужно привыкать, и одним большим вопросом без ответа.

Первый минус - это глючноватые электронные ассистенты. XE и XB оснащены системой помощи на склоне или типа того. На обеих моделях задний тормоз управляется левым рычагом на руле, а не педалью под правой ногой. Когда при остановке резко выжимаешь рычаг и затем отпускаешь его, оба Zero X подключают торможение двигателем, чтобы удержаться на месте. Примерно 10 секунд. Затем без предупреждения отпускают, и если начинаешь скатываться вниз, то можно ещё раз активировать систему. Только вот рассчитать момент повторной активации оказалось сложнее, чем просто постоянно держать тормоз, тем более - рукой.

Ещё на обеих моделях есть датчик опрокидывания, который должен отключать ручку газа при падении. Только вот работает он не всегда: после очень лёгкого падения в траву из-за сноса зада быстро поднятый мотоцикл попытался уехать из-за небольшого случайного проворота ручки газа. В идеале стоило бы оборудовать XE чекой безопасности, как на гидроциклах. Хуже всего, что подсознательно считаешь бесшумный и стоящий на месте мотоцикл заглушенным, а он очень даже хорошо реагирует на малейшие движения газом. Да и вообще, полностью привыкнуть к электроциклу - не так-то просто.

Жёсткое напоминание об этом было утром, на полосе препятствий. Ручной рычаг заднего тормоза - это точность и контроль, но мышечную память от десяти лет опыта отменить невозможно. На втором круге полосы препятствий вместо того, чтобы просто переехать телефонный столб на XB, пришло в голову сделать двойной рывок.

И вот медленно подползая к бревну, отпускаешь задний тормоз, затем рывок газом, чтобы поднять переднее колесо, выжимаешь сцепление, чтобы снять часть нагрузки с двигателя, перемещаешь вес вперёд… ах ты чёрт, это ж не сцепление, а задний тормоз. Из-за этого передняя часть мотоцикла резко ударяется о несчастный столб, как ещё защита картера не погнулась? В общем, помните, что техника проезда препятствий на бензиновых кроссачах и эндуриках не совсем та же, что на электроциклах.

Из других мелких придирок - штатные покрышки, которые вполне неплохи по сухому, но когда износятся, их имеет смысл заменить на что-то поагрессивнее. Ещё хотелось бы более мягкие и менее скользкие грипсы.

И, наконец, запас хода. В течение дня все постоянно менялись мотоциклами, из-за чего определить точный пробег каждого было почти невозможно, плюс на некоторых стояли более тяжёлые кроссовые шины и улучшенные подвески, а весили коллеги кто 60, а кто и за сотню. Так что даже прогнозировать запас хода для серии X было бы бесполезно.

Итоги

Время в Остине пролетело незаметно, но продуктивно. С одной стороны, хочется спросить Zero, зачем они ждали почти 20 лет, чтобы выпустить XB и XE, ведь компания началась с очень похожего прототипа. Но с другой стороны хорошо, что они дождались, пока технологии и спрос созрели для инноваций. Zero сейчас расширяет дилерскую сеть, вводя отдельную категорию для дилеров внедорожной техники и делают это довольно правильно. Например, они вполне готовы мириться с тем, что у дилеров будут представлены аналогичные модели от конкурентов.

Zero утверждают, что люди, начавшие свою мотожизнь с их электроциклов, надолго остаются приверженцами бренда, и похоже, что это правда. Во всяком случае, ощущения от тест-райда остались самые приятные.