BMW F 900 R 2025
Рядные двойки BMW остаются немного в тени флагманских моделей: если новые версии больших оппозитов и 200-сильных рядных четвёрок обычно встречают с восторгом, то обновления более малокубатурных BMW происходят без лишнего шума.
BMW F 900 R 2025
Взять, например, нейкед BMW F 900 R 2025. Он получил ряд обновлений, призванных повысить конкурентоспособность в весьма оживлённом сегменте. Среди них - более лёгкие 17-дюймовые колёса, новая регулируемая перевёрнутая вилка, компактная хвостовая часть, новые цвета и графика, а также облегчённый на 0,9кг аккумулятор. Ну и, разумеется, огромный каталог с опциями, позволяющий превратить ваш F 900 R в нечто куда более дорогое и навороченное, чем обычная серийная версия.
Вот только ждали ли вы эту новинку? Вот именно. И почти никто не знал и не ждал. Довольно нечестно по отношению к весьма достойному мотоциклу.
BMW F 900 R 2025 оснащён 895-кубовой рядной двойкой, установленной в стальной раме. Восьмиклапанный двухверхневальный двигатель остался таким же, как у прошлой версии, он выдаёт 105лс на 8500об/мин и 92Нм на 6500об/мин. А вот электроника немного обновилась: мотоцикл обзавёлся штатным Динамичным режимом езды, плюс по заводскому каталогу можно заказать глушитель Akrapovic, который легче оригинального на 1,2кг.
Подвески на BMW F 900 R 2025 чисто дорожные, жёсткие и собранные. Да и весь мотоцикл, хоть и формально считается бюджетной моделью, довольно неплохо оснащён современными технологиями. Кроме того, F 900 R традиционно считается несколько тяжеловатым, и новую версию облегчили на 3кг, а попутно изменили посадку на более агрессивную.
В седле моментально ощущаешь, что BMW всерьёз отнеслись к обратной связи с гонок, на которые выставляли F 900 R (в частности, кубок BMW F 900 R - специальная гоночная серия в рамках британского чемпионата по супербайку). Посадка действительно стала более спортивной: руль - новый, подножки вынесены дальше назад, но атакующая позиция не стала слишком уж неудобной. R - всё ещё дорожник, прекрасно подходящий для езды в потоке, но теперь более спортивный.
Чёткая и удобная TFT-панель не изменилась, равно как пульты и навигационное колёсико, общие для большинства моделей BMW. Отделка, подгонка и окраска деталей F 900 R выполнены на высоком уровне, особенно если учитывать ценник в 8995 долларов - ниже, чем у большинства конкурентов.
Конечно, если добавить опциональный Premium Package (1470 долларов) и ещё пару отдельных опций (например, центральную подставку), то общий ценник прилично возрастёт. Тестовый экземпляр стоил 12450 долларов, и это уже ощутимо дороже, чем большинство японских и европейских соперников. Шикарная спортивная расцветка (гоночный синий и яркий белый, плюс красные колёса), например, стоит 695 долларов.
BMW F 900 R 2025
BMW F 900 R на ходу
Затяжные и резкие повороты Испании - идеальное место для испытаний нового F 900 R со всеми его спортивными амбициями. Посадка позволяет более сосредоточенно атаковать неизвестные дороги, руление чёткое и точное, а шасси - устойчивое. Тестовый экземпляр R, обутый в спортивную Pirelli Diablo Rosso IV Corsa, проходит повороты с изумительной скоростью. Возможно, он не настолько резок в управлении, как, скажем, KTM 990 Duke, но он весьма близок. Вместо бритвенно-острого руления он предлагает уверенность и устойчивость, которых порой весьма не хватает некоторым спортивным нейкедам.
Переключение между тремя режимами езды (Дождевой, Дорожный и Динамичный) влияет на настройки электронных ассистентов, характер ручки газа и, при наличии опции электронной регулировки (Dynamic ESA), на характер задней подвески. Разница между режимами в характеристике сглаживания ощутима: в Динамичном режиме шасси собранное и отзывчивое, а в Дорожном и Дождевом - более мягкое и комфортное.
43-я вилка теперь полностью регулируемая, но только вручную, без электроники. Так что она сохраняет выставленные настройки независимо от режима езды. Сочетание полуактивной задней подвески с обычной передней довольно странное, но BMW таким образом попытались сочетать информативность вилки и комфорт райдера. Ну и для трека это хорошо, вилку можно сделать пожёстче, чтобы компенсировать жёсткую езду и цепкие шины.
ABS Pro, включенная в заводскую комплектацию, отслеживает углы наклона и управляет парой четырёхпоршневых суппортов Brembo на 320-х дисках. Тормозное усилие мощное и прогрессивное, а ABS абсолютно не навязчива, по крайней мере на дороге. Возможно, суппорта Brembo по современным меркам уже не топовые, но работают они отлично, и мотоцикл на удивление устойчив на торможении.
895-кубовый мотор теперь соответствует требованиям Euro5+, но не утратил своей тяговитости на низах и средних. Он не может похвастаться особенной харизмой, но он вполне мощный, управляемый и удобный. Единственный его реальный минус - в том, что на верхах он не показывает явного подрыва, и этим проигрывает соперникам. Как и лучшие современные двойки, он достаточно охотно крутится и хорошо реагирует на своевременное переключение (опциональный квикшифтер Gear Shift Assist Pro работает мягко и быстро). Но всё же, некоторые двойки и тройки явно бодрее на верхах.
В общем, BMW F 900 R 2025 года сохранил лучшие качества прошлой версии, в частности - спортивную управляемость и устойчивость, покладистость в повседневной езде и отличные возможности для динамичной езды за городом или на треке. Более низкий руль и высокие подножки сделали посадку агрессивнее. Облегчённые колёса позволяют ему лучше рулиться и охотнее отзываться на перенос веса, а полностью настраиваемая вилка обладает универсальностью настройки. Её можно смягчить для повседневной езды, а можно затянуть, чтобы немного погонять соперников на треке.
Из минусов - рядной двойке не хватает верхов, а ценник, хоть и изначально низкий, растёт угрожающими темпами, стоит только углубиться в заводской каталог аксессуаров.
Но в целом, это очень хороший мотоцикл, который стал ещё лучше, не утратив своих характерных черт.
