Can-Am Canyon. Отзыв

На заре эпохи мотовездеходов было несколько трёхколёсных моделей, и именно им класс ATV обязан репутацией опасной и непредсказуемой техники. Дело в том, что трайк с одним передним колесом и двумя задними очень легко завалить набок, и в 80-х годах на этих штуках побилось и даже погибло множество людей.

Но некоторые выжили, пересели кто на два колеса, а кто и на четыре. Трёхколёсные мотовездеходы тем временем были буквально запрещены на некоторых рынках, и тем не менее, вот он - Can-Am Canyon. И его презентация в Прескотте, штат Аризона. В линейке BRP (Bombardier Recreational Products) реверс-трайки - далеко не новинка, но вот конкретно эта модель - вполне себе новая. Canyon - первый трайк Can-Am, способный съехать с асфальта на грунт. Забавно было вновь оказаться на трицикле на бездоре, но если честно, это был совершенно новый опыт, не тот, что в юности.

Когда у трицикла два колеса спереди, а не сзади, то он гораздо лучше учитывает законы физики. Он невероятно устойчив в движении, и Can-Am решили бросить вызов судьбе, выставив его на грунт.

Can-Am Canyon

Canyon может похвастаться тем же 1330-кубовым двигателем Rotax, что и остальная современная трёхколёсная линейка Can-Am. Мотор стоит в усиленном шасси с увеличенным дорожным просветом, более длинноходными подвесками и универсальными шинами. Компоновка весьма необычная и даже не столько нишевая, сколько адресная - она рассчитана не на некую безликую массу людей с одинаковыми вкусами, а на конкретных энтузиастов. И вопрос только в том, сколько этих энтузиастов решатся на покупку.

Прежде чем Can-Am выпустили группу тестеров в высокогорные пустыни Аризоны на новеньких трайках, они затеяли весьма важный разговор. О том, что такое эти Canyon, и чем они не являются. Can-Am делают ставку на приключенческий туризм, но, заметьте, они не называют его "внедорожником". Он не предназначен для тех же типов трасс, по которым ездят багги и квадроциклы. Так что пришлось сразу выбросить из головы любые подобные ожидания. Canyon предназначен для тех же дорог, по которым ездят транспортные средства в узком смысле - мотоциклы, скутеры и автомобили. Просёлок, грунтовки, гравийки и вот это вот всё. "Этот турер, а не вездеход", - напомнил Джейсон Эбботт, специалист по связям с потребителями Can-Am. Не багги, а скорее джип, только с мотоциклетным рулём. Он не для покорения сложных и грязных мест, а для того, чтобы с комфортом доехать до чистых и приятных. Отдохнуть, а не устать.

Но это не значит, что отдых не может быть активным. Крутануть газ на Canyon очень весело, как, собственно, и на любом трайке Can-Am. Хоть это и не мотоцикл в полном смысле, но его седлаешь, берёшься за руль и даёшь газу. Только чуть проще и безопаснее, чем на мотоцикле. Например, для тех, кто хочет съехать с трассы и отправиться на природу, но не слишком-то умеет (или хочет) это делать на двух колёсах. Много ли таких? Вот это вопрос вопросов.

Can-Am Canyon существует в трёх комплектациях: Standard, XT и премиальная версия Redrock. XT и Redrock могут похвастаться подогревом рукояток (в том числе и пассажирских) и багажной системой (центральным и боковыми кофрами). Redrock также имеет камеру заднего вида и полуактивные подвески KYB Smart-Shox. Базовую модель, впрочем, сложно назвать бюджетной - она стоит 25299 долларов. Скорее, она идеальна для тех, кто ездит в одиночку или для тех, кто желает сам оснастить свой мотоцикл (для ясности, пусть будет мотоцикл, ладно?). Это достаточно просто благодаря системе интеграции Can-Am LinQ, которая позволяет дополнить его рядом аксессуаров по фирменному каталогу, в котором есть кофры, бамперы, сиденья, багажники и даже спинки сидений.

Дорожный просвет составляет 16см, а ходы колёс - 26см спереди и 23,5см сзади. На базовой модели и на XT установлены амортизаторы Sachs, а на Redrock - электронные подвески KYB Smart Shox. 16-дюймовые передние колёса установлены на независимых А-образных рычагах со стабилизатором поперечной устойчивости. Сзади стоит 15-е ведущее колесо. Ширина передней колеи составляет 158см, а колёсная база равна 171,7см, так что габариты у Canyon почти квадратные.

Весит Can-Am Canyon почти полтонны - 470кг, если с кофрами. Несмотря на дополнительные 5см дорожного просвета относительно других трёхколёсных моделей Can-Am, центр масс у Canyon находится достаточно низко, что делает его чрезвычайно устойчивым. Поверьте тому, кому есть с чем сравнивать: на фоне трёхколёсных мотовездеходов из прошлого эта штука устойчива как буровая платформа в море, её не способно сковырнуть ничто, кроме урагана или подъёмного крана. В движение его приводит рядная тройка Rotax ACE объёмом 1330куб.см и мощностью 115лс. Тяга передаётсф только на заднее колесо через надёжно защищённый ремённый привод. Вообще все компоненты Canyon хорошо закрыты и защищены, так что в этом плане он напоминает скорее автомобиль.

И вот тут ещё одна сложность: Can-Am Canyon - это не вездеход, не мотоцикл, не прогулочный трайк и не автомобиль. Нечто среднее. Он обладает весьма достойным уровнем комфорта, но всё же отличается в этом плане от того же Polaris Slingshot - своего рода гоночного кабриолета на трёх колёсах. Кстати, колёса Canyon вполне автомобильные, а вовсе не вездеходные: рисунок протектора более цепкий, чем у обычных дорожных шин, но плоский профиль резины говорит о том, что она предназначена для ровных дорог. Высота резины тоже небольшая, что намекает на дорожную технику вождения без заносов, срывов, подъёма над препятствиями и езды на низком давлении. Шестиступая полуавтоматическая трансмиссия управляется курками на левом пульте, причём вверх коробка переключается только вручную, а вниз как вручную, так и автоматически при замедлении мотоцикла.

Тормоза комбинированные, управляются педалью под правой ногой. Отдельного переднего тормоза нет, а поскольку нет и сцепления, то руль лишён рычагов вообще. Это поначалу даже сбивает с толку. Может, Can-Am стоит поставить дублирующие рычаги тормозов как на скутере, чтобы занять мышечную память. Да и рычаг передач у левой ноги тоже пригодился бы: курками коробка переключается довольно неплохо, но на левом пульте слишком уж много всего: поворотники, гудок, курки эти… особенно когда едешь в стойке на неровной грунтовке, вместо переключения вверх запросто можешь весело побибикать.

10,25-дюймовый сенсорный экран вполне типичен для современных автомобилей и работает без нареканий. Штатный софт называется BRP Connect, а ещё Can-Am сообщили, что экран совместим с Apple CarPlay (и скоро будет поддержка Android). Правда, iPhone почему-то с первого раза подключить не удалось, но с учётом суеты пресс-райда и неудивительно. Там ведь запрыгиваешь в седло с утра, едешь весь день, периодически ещё меняешься мотоциклами с коллегами, а к вечеру устаёшь настолько, что уже ни до чего. Времени повозиться с меню и телефоном особо нет, никто ждать не будет. Обычно Эпловская техника сама сообщает о себе на экране iPhone: дескать, я Can-Am Canyon, а ты, смотрю, поблизости вертишься, давай подключимся? А тут такого не было. Но в автономном режиме дисплей Canyon выше всяких похвал: интерфейс простой и понятный, экраны приборной панели и режимы двигателя переключаются легко, функционал вполне очевидный.

Поначалу кажется, что на руле кнопок больше, чем на пульте от телевизора, но всё расположено удобно и разумно. Каждая кнопка имеет своё назначение, и не приходится подолгу листать менюшки курсорными кнопками. А если всё же запутался, то экран имеет сенсорный интерфейс.

Электроника и нативные системы Can-Am Canyon

Про электронику мотоцикла и нативные системы управления ездой - разговор особый. Тут всё опять же организовано по-автомобильному. Canyon оснащён сложным набором электронных ассистентов: режимы работы двигателя, трекшн-контроль, ABS, система стабилизации, динамический усилитель рулевого управления и даже помощь на склоне. Все эти системы объединены в четыре предустановленных режима: Sport, Normal, All-Road и Rally. На модели Redrock к этому набору добавляются полуактивные подвески KYB. А на любой модели, кроме базовой, есть ещё и самовыравнивающаяся задняя пневматическая подвеска, которая автоматически регулирует преднатяг задней пружины под разную нагрузку: в одиночку, с пассажиром, с багажом или всё вместе.

В общем, Canyon многое делает за вас, сглаживая острые углы при езде, особенно на грунте. Если это вас устраивает и вмешательство электронных ассистентов делает для вас езду более лёгкой, то многое в Canyon вам понравится. Обратное тоже верно.

Перед тем, как тронуться с места, нужно совершить небольшой ритуал: поверните ключ зажигания, затем нажмите педаль тормоза, поверните ручку газа от себя, чтобы принять предупреждение на дисплее. И вот теперь можно нажать кнопку стартера на правом пульте. Теперь отключите электронный стояночный тормоз, который тоже на правом пульте. Если забудете - сработает сигнализация, и она же сработает, если заглушить Canyon и вытащить ключ раньше, чем задействуете ручной тормоз. Теперь можно включить передачу курком на левом пульте - и вперёд!

Ещё раз: Can-Am Canyon - это туристический мотоцикл с умеренно вездеходными качествами. Он создан не для спортивной езды по бездорожью, а что бы выбраться за пределы обыденности и насладиться всеми прелестями дикой природы. Здесь нет ручного управления сцеплением, раздельных тормозов, передачи переключаются тоже с участием электроники. Но Can-Am понимает, что далеко не всем райдерам, желающим съехать с асфальта, нужен спортивный снаряд. Многим просто хочется посмотреть, что там творится, но не хочется выезжать на грунт на большом и тяжёлом двухколёсном мотоцикле с багажом и пассажиром, с перспективой его уронить и не поднять. Так вот, Can-Am Canyon - это способ побывать в тех же местах, куда может проехать турэндуро, но без лишних сложностей и рисков.

Can-Am Canyon на асфальте

Свежим и дождливым утром модель Redrock выглядит особо заманчиво: тёплые ручки - великая вещь, а багажная система позволяет надеть побольше одежды, а потом снять её, если станет теплее (спойлер: не стало).

Поездка началась на асфальте, ведущем из города. Без рычагов на руле и необходимости ставить ноги на землю на светофорах ощущения были довольно забавные и непривычные. Им бы стоило написать на приборке “Сядь и расслабься” - когда привыкнешь к трёхколёсной платформе, то по-настоящему оценишь её главное преимущество: устойчивость. Это довольно сильно отличается от активной езды на мотоцикле, начиная от положения кистей на грипсах (помните? рычагов на руле нет), и до переноса веса по сиденью. Не сказать, что это совсем не работает, но Canyon не наклоняется, поэтому выставлять коленочку в повороте абсолютно не имеет смысла. Остаётся расслабиться и сидеть ровно.

В городском потоке на Can-Am Canyon ехать одно удовольствие: не нужно удерживать равновесие, травить сцеплением или скидывать передачи при перемещении между светофорами. А вот развязки с непривычки оказались чуть сложнее: на обычном мотоцикле ты просто наклоняешься, а здесь надо именно что рулить, и это требует больше усилий, особенно если едешь в энергичном темпе. Динамический усилитель рулевого управления, вероятно, облегчает руление, но всё равно требуется определённое напряжение мышц, чтобы удержать Canyon в повороте.

Разгон весьма плавный и управляемый. Режим Normal не даёт той остроты, которой ждёшь от 115-сильного мотора, поэтому можно смело выбирать режим Sport. В нём двигатель чуть поотзывчивей, хоть и всё равно не такой бодрый, как хотелось бы. В плане мощности всё в порядке, да и тяга достаточно приличная при ускорении в горку или при обгоне, но вот именно мгновенного резвого отклика на открытие газа в поворотах не хватает.

Переключение режимов на ходу реализовано удобно - отдельная кнопка на левом пульте. Это полезно, когда съезжаешь с трассы на захудалую грунтовку - не хотелось бы останавливаться, чтобы лазить по меню в поисках нужной опции.

Режимы езды определяют параметры нескольких электронных систем: режимов двигателя, трекшн-контроля, ЭУР и ABS. Они запрограммированы достаточно разумно, но не позволяют настраивать отдельные параметры. Так что тормозная система, например, работает в разных режимах по-разному, но непонятно, как испытать её на предельной нагрузке. Потому что от режима езды зависит чувствительность и степень вмешательства ABS. На асфальте тормоза работают довольно прилично - все полтонны Canyon осаживают за вполне вменяемое расстояние, и ABS вроде бы ни разу не срабатывала, педаль не пульсировала.

Устойчивость и собранность Canyon проявляются не только на городских улицах, но и на длинных перегонах шоссе, особенно это очевидно при сильном боковом ветре. Он ощущается только на визоре шлема, и хотя держать голову ровно было довольно сложно, сам мотоцикл держался на дороге просто отлично. Даже когда мимо проносятся большие грузовики, завихрения воздуха от них, которые заставляют обычный мотоцикл вилять и плясать, практически никак не влияли на трайк.

Очень удобно вставать на ходу, чтобы немного потянуться и размяться. И вот тут-то ощущаешь воздушный карман над шлемом: с ростом 172см зона спокойного воздуха заканчивается прилично выше шлема, так что и более высокому райдеру будет комфортно.

Массивная передняя часть между двумя широко разнесёнными колёсами создаёт большой воздушный карман. Капотировка не слишком внушительная, но ветрозащиту даёт отличную. Ветровик регулируется вручную с помощью ручки с левой стороны, и в верхнем положении даёт комфорт даже в холодный моросящий дождь. Не всем легко даётся езда в холодную погоду, но тут уровень комфорта и устойчивости такой, что чувствуешь уют и защищённость, и от этого ехать на Canyon под дождём чертовски приятно. В общем, это настоящий всепогодный турер.

Can-Am Canyon на грунте

Вот эта часть, конечно, самая интересная. Ну, если вы планировали крутануть газ и выпустить все 115 лошадок в бёрнауте, достойном постера Микки Томпсона 1980-х годов, то это вряд ли. Не та техника.

Can-Am создавал Canyon для тех райдеров, которые хотят выйти за пределы асфальта, но в комфортной, стабильной и контролируемой манере. Он не для езды по трассам для эндуро или даже джиперским трассам. Это, если угодно, дорожный вездеход, или кроссовер, или паркетник. Он запросто провезёт по лесным дорожкам, по пустыне, по гравийке, по неухоженным грунтовкам - но в любом случае речь о дорогах, по которым хоть с какой-то периодичностью ездят автомобили. И желательно, чтобы не лесовозы, иначе будут проблемы с колейностью.

Если вы попытаетесь управлять Canyon-ом как вездеходом, то его бортовая электроника решит, что вы сошли с ума потеряли управление и вмешается. Сорвать заднее колесо рывком газа - это запросто, но тут же встрепенётся трекшн-контроль и придёт вас спасать. В режиме Rally на экране отображается, что трекшн-контроль отключен, но это не совсем правда. Он отключен настолько, насколько это позволяет Can-Am.

Для быстрых грунтовок режим Rally подходит лучше всего. Правда, ничего похожего на джиперские дороги или трассы для багги/квадроциклов не попалось, но было весело. Can-Am прекрасно спланировали тестовый маршрут, правда, с погодой не повезло, так что моросящий дождь размягчил красную глину, сделав дорогу капитально скользкой. Так что половина группы тестеров была в полном восторге: даже со всей этой гиперопекой со стороны электроники было весело пускать Canyon-ы в заносы, скользить и вращаться в горах как в Mario Cart. Со всех сторон раздавался весёлый смех, а вот на больших турэндуро на такой дороге было бы совсем не смешно. Даже для опытного райдера это было бы на грани с ужасным.

Вот в этом и преимущество Canyon: его можно пустить в занос, позволить ему скользить и петлять по грязи, колеям, лужам, да даже по снегу или переправе через ручей, и он не упадёт, не опрокинется через руль, не сойдёт с пути и не выскользнет из-под вас. Можно, конечно, застрять, если заехать куда-нибудь в слишком смелое место, но потерять управление этой сверхустойчивой платформой почти невозможно. Можно в заносе развернуться на 180 градусов и абсолютно не потерять управления.

Кстати, сами Can-Am-овцы не планировали покатушек в грязи, но в том-то и суть приключений. С чем бы ты ни встретился в пути - продолжай. Даже когда последний участок грунтового маршрута оказался несколько с перебором, Canyon вовсю демонстрировал, что несмотря на хулиганские дьявольские рожки на руле, он остаётся собранным и управляемым в любой ситуации. Менее опытные на бездоре райдеры чувствовали себя вполне комфортно и уверенно, и вся группа выехала с горного перевала в брызгах грязи и с широченными улыбками.

На жидком грунте тормоза тоже абсолютно управляемые. Обычный двухколёсный турэндуро вдвое легче, но когда у вас три пятна контакта вместо двух, а торможение никак не влияет на баланс и управляемость, тормозить можно увереннее. И опять же, на грунте ABS никак не ощущалась - ни пульсацией педали, ни каким-то индикатором на приборке. Поскольку никто на маршруте не суетился, то особо быстро проехаться для проверки подвесок и тормозов не удалось. Вряд ли Canyon может похвастаться особой вездеходностью, но и серьёзных ограничений никто не почувствовал.

Зато грязевая вылазка показала, что Can-Am Canyon может быть настолько активным, насколько хочется райдеру. Проставка руля и компактная посадка делают езду в стойке достаточно комфортной, можно перемещать вес и на переднюю ось, и на заднюю. Конечно, вы не будете висеть сзади, как второй пилот на этих безумных гонках на кроссовых колясычах, но сместить центр тяжести до определённых пределов можно, а значит, можно и пройти плоские повороты чуть быстрее, как на квадроцикле. Пробуйте. Но учтите, что с электроникой придётся бороться. Однако, со временем вы прочувствуете границы электронных ассистентов и научитесь ездить в этих рамках, и тогда езда на Canyon превратится в настоящее удовольствие. Если вы предпочитаете не спешить, ехать с комфортом и сохранять контроль, как некоторые менее опытные райдеры в группе, то Canyon порадует тракторным спокойствием и весьма неплохой проходимостью, даже на скользкой глинистой грязи.

Выводы

Оценивать уникальную модель сложно, потому что её не с чем сравнивать. В категории трёхколёсных кроссоверов пока нет эталонов и высоких планок, поэтому судить Canyon можно только сам по себе. В итоге, всё сводится к тому, для кого эта штука предназначена. И Can-Am тут сделали странную вещь: они создали условный вездеход, который начисто лишён вездеходских штучек. Он устраняет факторы риска и делает езду по бездору лёгкой и приятной. Если эта мысль вызывает у вас отторжение или усмешку, то Canyon точно не для вас.

А если вам нравится ощущение открытой дороги и ветра в лицо, и вы при этом хотите простой способ выезжать на природу, исследовать просёлки, лесные дороги или нацпарки, или выезжать с разношёрстной группой мотоциклистов на пикник, то Can-Am Canyon - это ваш вариант. Он не только оборудован для езды по грунтовкам, гравию, грязи и лёгким водным преградам, но и позволяет взять с собой много вещей и пассажира. И даже не упадёт на вашу палатку ночью, если дунет сильный ветер, а грунт под подставкой окажется рыхлым. Собственно, у него и подставки-то никакой нет, так что его и медведь не свалит.

Так что можно смело на рыбалку, охоту, наблюдение за птицами и так далее. Кроме того, Canyon может буксировать почти 200кг, а перевозить на себе 270кг.

И, разумеется, как хороший джип, он годится не только для грунта. Это цивилизованный транспорт для города и сельской местности, с комфортом и даже некоторой роскошью, позволяющий колесить по асфальту целыми днями. Даже если вы вообще не собираетесь на грунт, но любите высокую посадку и длинноходные подвески со спортивным характером и отличными ходовыми качествами, то Canyon вам подойдёт.

Ещё очень важно, что он удобен и доступен для самых разных райдеров. Им может управлять и хрупкая девушка, и гигантский мужик, которому малы почти любые мотоциклы. И те, кому сложно удерживать мотоцикл в вертикальном положении, пожилые и травмированные, тоже смогут. Правда, Canyon требует некоторых усилий верхней части тела при прохождении поворотов, так что даже с опытом мотокросса чувствуешь в конце дня усталость между плечами. Задний привод стремится распрямить траекторию, а масса у этой штуки такая, что усилие на руле недюжинное, несмотря даже на ЭУР. Это, кстати, и единственная реальная придирка к Can-Am: Canyon-у не повредил бы более лёгкий руль.

Если Can-Am найдёт свою нишу для трёхколёсных адвенчеров, а Canyon будет развиваться, то весьма вероятно, что появится и более внедорожный вариант. Но тут всё зависит от спроса и отзывов… и отмены законодательных ограничений на трёхколёсные вездеходы, конечно же.