CFMoto 450 NK
Казалось бы, на рынке младших среднекубатурных нейкедов сейчас довольно тесно, и соревноваться с такими соперниками, как Kawasaki Z400, KTM 390 Duke, Honda CB500F будет непросто. Однако, CFMoto 450 NK создан не просто соперничать - он создан побеждать.
CFMoto 450 NK
Первая тестовая поездка на CFMoto 450 NK включала в себя заезд по шоссе, пару попыток на джимхане и ещё парочку вилли (из чисто научного интереса). Сесть на этот мотоцикл после нескольких более кубатурных моделей оказалось весьма интересным опытом, и NK совершенно не разочаровал.
Вообще эта модель международная, но пока появилась в продаже только в Китае и на Филиппинах. Однако, собрат NK, 450 SS (он же - SR), уже засветился на международных рынках, и у этих моделей довольно много общего.
Внешне CFMoto 450 NK весьма симпатичен. Сзади слегка худоват - видно, что невеликой кубатуры, и это же подтверждает узкая задняя шина. Переднее колесо оснащено одним тормозным диском, что вполне в духе времени для этого класса, а общим видом несколько напоминает KTM 390 Duke - узкий, резкий, спортивный.
Причём, что приятно, несмотря на некоторое сходство с австрийцем, у 450 NK свой уникальный дизайн - спутать его с какой-то другой моделью довольно сложно. На фото NK выглядит солиднее, чем вживую - на самом деле это маленький и удобный мотоцикл. Узкое седло высотой 79см делает его отличным вариантом для новичков.
Отделка и подгонка деталей на высоте, и этим он выгодно отличается от некоторых прошлых моделей CFMoto, типа 300 SR. У неё пластик был как погремушка, а 450 NK солидный и прочный. Все панели и точки соприкосновения ощущаются крепкими и надёжными, кнопки информативные, а бак качественный и прочный.
Есть и пара придирок к CFMoto 450 NK: сиденья мотоцикла откровенно так себе. Водительское тонковато (видимо, для уменьшения высоты по седлу), а пассажирское вообще очень тонкое. И на обоих мотоциклах (в смысле, в двух разных расцветках) обшивка выполнена на троечку - кожа недостаточно хорошо растянута, в результате чего около бака образовалась складка. На пластиковой облицовке хвоста красуется довольно своеобразный стикер "Riding machine" - "Машина для езды". С одной стороны, это вполне справедливо, потому что 450 NK действительно создан для езды, но с другой что это? Брендинг, слоган, а может, что-то типа рекламной наклейки на дисплее нового телевизора, которую так приятно снимать при установке? Ещё одна странная штука - небольшие боковые крышки, на которых установлены передние поворотники. Эти крышки то ли оклеены, то ли окрашены под карбон, но они явно пластиковые, точно как несколько других панелей. Зачем было нужно именно эти украшать "под карбон" - непонятно.
Двигатель CFMoto 450 NK
CFMoto 450 NK оснащён 449-кубовой рядной двойкой с 270-градусным порядком вспышек. Этим NK напоминает уменьшенный вариант MT-07, и тоже при некотором умении отлично встаёт на заднее. Во время тест-райда CFMoto даже организовали стант-шоу на 450 NK, отличающихся от стока только установленной клеткой. Мотоцикл любит приподнимать переднее колесо: у него достаточно тяги на низах, но в целом двигатель, конечно, верховой. 47 лошадок и 39Нм - это в самый раз и для загородных поездок, и для того, чтобы немного пошалить на пустой дороге.
Что касается максимальной скорости, то она заявляется равной 170км/ч, но неофициально NK может разогнаться и выше, только это потребует некоторого терпения. В любом случае двигатель крутится довольно охотно. Вряд ли из CFMoto 450 NK получится хороший турер, но в той же Юго-Восточной Азии путешествуют на всём подряд, так что тут вопрос желания.
CFMoto 450 NK
Управляемость CFMoto 450 NK
Надо сказать, мотоцикл скорее шустрый и юркий, чем устойчивый на скорости. Подвески от KYB вроде бы неплохие по характеристикам - перевёрнутая вилка и моноамортизатор, но настроены они больше на комфорт, да и в целом бюджетные. Это ничем не плохо, но на неровной дороге мотоцикл начинает подпрыгивать. Вобблинг ни разу не ловил, боковой ветер он тоже держит хорошо и не подруливает. Просто хотелось бы, чтобы CFMoto чуть затянули сглаживание под более тяжёлых и быстрых райдеров. Как вариант, после покупки можно поменять масло в вилке на погуще, а по возможности заменить пружины.
Для такого лёгкого мотоцикла как CFMoto 450 NK тормоза вполне приличные. Компоненты J.Juan (некоторые обзорщики пишут о Brembo, и формально это одна компания, но всё-таки разные линейки) тут того же уровня, что и на чём-нибудь вроде KTM 390 Duke. 320-го диска спереди хватает, как и четырёхпоршневого радиального суппорта на нём. Задний тормоз модулируется не хуже переднего.
CFMoto 450 NK весит всего 165кг, и благодаря низкому седлу он управляется почти неприлично легко, в том числе и на трассе из конусов, построенной CFMoto. Однако, лёгкость руления на нём несколько нивелируется прыгучими подвесками, и при перекладках на джимхановых скоростях слева направо 450 NK чуть ёрзает. Подвески явно предпочитают более спокойный стиль езды.
А вот двигатель прямо-таки рад небольшим скоростям. Благодаря тяговитым низам мотоцикл отзывчив на газ, а ещё, что приятно, CFMoto оснастили его простеньким трекшн-контролем. Он чуть туповат, поэтому позволяет проскальзывать колесу немного дольше, чем на других мотоциклах со включенным трекшн-контролем, но всё равно выручает. В общем, для джимханы и подобных забав 450 NK - отличный вариант, а значит, и для обучения новичков, в том числе и азам станта, подойдёт.
В плане технологий и систем безопасности CFMoto 450 NK оснащён достаточно пристойно. Кроме трекшн-контроля (хоть и тормознутого) у него есть ABS, а приборная панель выполнена в виде TFT-дисплея с несколькими режимами. Текст читается хорошо, кнопки приятны в использовании, но интерфейс тоже оказался чуть тормознутым. В общем и целом, мотоцикл имеет хорошую комплектацию, но ему совсем не повредила бы оптимизация.
Диодный свет стоит и спереди, и сзади NK. Линзованная фара мощная, моргалка дальним светом отзывается мгновенно, а ещё мотоцикл при включении зажигания исполняет забавную анимацию. В общем, свет на 450 NK выглядит вполне добротно и не создаёт ощущение бюджетного решения.
В целом мотоцикл вполне сбалансирован и отвечает ожиданиям от его класса, а если учитывать цену, то и превосходит. Но его главная положительная особенность - это мотор: лёгкий, мощный и отзывчивый. Благодаря шикарному двигателю CFMoto 450 NK - это, пожалуй, один из самых весёлых мотоциклов для новичков, да и не только.
Недостатки подвесок большинство новичков поначалу не заметят, но как только базовые навыки будут усвоены, это сыграет свою роль. Они не то чтобы откровенно плохие, но именно новичковые, и совершенно не идут ни в какое сравнение с компонентами WP на KTM 390 Duke.
Однако, с учётом цены, отличного эластичного мотора, высокого качества отделки и современных технологий у CFMoto получился очень неплохой среднекубатурный нейкед. Это мотоцикл, на который стоит обратить внимание начинающим или только планирующим начать обучение, да и для опытных райдеров ему есть что предложить. Двигатель ощущается более мощным и кубатурным, чем он есть на самом деле, и вовсе не кажется компромиссным вариантом по сравнению с другими, более кубатурными моделями.
Цена CFMoto 450 NK
Что касается ценника, то на своём первом внешнем рынке - на Филиппинах - CFMoto 450 NK оценивается в эквивалент примерно 4800 долларов. И это, наверное, один из лучших ценников в этом сегменте. Сколько этот мотоцикл будет стоить на других рынках - покажет время.
