CFMoto 800NK 2025. Отзыв

Сейчас модно проводить испытания мотоцикла на треке, будь то лютый капотированный литроспорт или ретро-классик, который на треке не больно-то и уместен. Таких тестов было много, но иногда случаются сюрпризы. CFMoto 800NK 2025 года - один из таких. Кто бы мог подумать, что он будет настолько хорош? Да ещё на GP-шном треке.

CFMoto 800NK 2025

CFMoto быстро развиваются, и 800NK - ещё одна модель, которая доказывает, что они взялись за дело всерьёз. Оснащённый 799-кубовой рядной двойкой, которая выдаёт 100,8лс на 9000об/мин и 81Нм на 8000об/мин, это весьма солидный среднекубатурный нейкед, особенно при снаряжённой массе 186кг. Но главное, что поражает в этом мотоцикле - это не двигатель, а то, как сбалансированно он работает на треке. Правда, сначала нужно привыкнуть к посадке.

Из седла NK несколько отличается от большинства современных нейкедов: посадка на нём вертикальная, но с глубоким седлом и высоким баком, а спереди маячит большая TFT-панель. Так что посадка глубокая, значительно в бОльшей степени, чем на большинстве спортивных нейкедов. Руль при этом широкий, бак узкий между коленями, но высокий и широкий в верхней части. Седло тоже относительно высокое, но не чрезмерно: для роста 187см в самый раз.

Нажатием кнопки стартера твин оживает с хриплым рявком из штатного глушителя, и звучит он гораздо сочнее, чем ожидаешь. На холостых он грохочет и звучит нетерпеливо, но забавно, что прогретый мотор порой повторно запускается неохотно. Бывает, что нужно 10-15 оборотов, чтобы он проснулся, и иногда даже кажется, что аккумулятор может разрядиться. Позже CFMoto заменили аккумулятор, сказав, что он неисправен, но может ли неисправный аккумулятор влиять только на горячий перезапуск? Как знать. Со всей этой экологией на современных мотоциклах ещё и не такие глюки возможны.

Первый заезд - без фанатизма, просто чтобы освоиться. В Дорожном режиме отклик мягкий и плавный, двигатель работает ровно, газ линейный. Через пару кругов включен Спортивный режим, и пора ехать пожёстче. Вот тут-то он показал себя. Реакция на газ становится острее, даже немного чересчур в начале хода, а двигатель крутится резвее и охотнее.

Конечно, это не адская рядная четвёрка от какой-нибудь 600-кубовой спортухи, но на средних он тянет вполне неплохо, а крутится свыше 10000об/мин, где начинает выдыхаться. Значит, пора прибегнуть к квикшифтеру - он, кстати, довольно уверенно переключает, но чуть тормознуто для трека. Вверх надо бы побыстрее. Вниз работает чётко и беспроблемно.

Что особенно запомнилось, так это то, насколько уверенно и чётко шасси CFMoto 800NK держит дорогу. Подвески KYB имеют полный набор регулировок спереди и частичный - сзади, и с завода они отлично настроены под 90-килограммового райдера в экипе. Может, чуть мягковаты для некоторых выходов из поворотов на полном газу, но мотоцикл отлично держит траекторию, даже в затычных местах. Не болтается, не подруливает, и единственное, что его ограничивает в поворотах, так это углы наклона. Подножки находятся низко и имеют здоровенные скрипуны, которые не удалось снять из-за резьбового герметика.

Тормозов от китайского мотоцикла как-то ждёшь незамысловатых, но оказалось, что суппорта J.Juan на 320-х дисках дают неплохую информативность и отличный начальный закус с хорошей модуляцией. Не Brembo, но их хватает, даже в самых сложных местах. ABS ни разу на треке не вмешалась. Обычно на дорожных мотоциклах ABS имеет довольно навязчивые алгоритмы, но тут CFMoto как-то ухитрились сделать всё как надо. Задний тормоз несколько невнятный и, похоже, был перегрет, и это досадно, потому что ему нашлась работа на треке.

CFMoto 800NK 2025 радует жёстким шасси, отличной информативностью пятна контакта и той характерной уверенностью, которую дают мотоциклы с хорошей геометрией. Он не чрезмерно резкий, но и не вялый, рулится легко и прогрессивно. Наклоняется легко, переходы плавные, обратная связь от переднего колеса одинаково хороша на тормозах или без них.

В общем, CFMoto 800NK 2025 не только "хорош для китайского мотоцикла". Он просто хорош, и точка. Он быстрый, собранный, хорошо оснащённый и весьма конкурентоспособен по отношению к японским и европейским соперникам, причём ещё и прилично дешевле их.

Идеален ли он? Нет. Но он и не должен быть идеальным. Он реальный: достаточно мощный, достаточно качественный и чертовски весёлый. Если вы ищете среднекубатурный нейкед - рассмотрите его. Неважно, был ли у вас до него китайский мотоцикл, или переходить придётся с японца - CFMoto 800NK заслуживает внимания. А ещё это отличная основа для кастома, хоть для дорожной езды, хоть для трека.

И ещё раз хочется отметить цену. И дело даже не в том, что она невысокая. Дело в том, что за эти деньги вы получаете больше, чем у многих соперников в этом сегменте. Отличное качество отделки, фрезерованные траверсы, неплохие пульты с подсветкой, внушительная TFT-панель с несколькими раскладками. Есть круиз-контроль, квикшифтер и режимы езды. Большинство брендов дерут неплохие доплаты за половину этого списка.

Особенности CFMoto 800NK

• Две версии: Sport (стандартная) и Advanced (флагманская)
• 799-кубовая рядная двойка с двумя верхними распредвалами и 285-градусным порядком вспышек
• Пиковая мощность - 100,8лс на 9000об/мин
• Пик крутящего момента - 81Нм на 8000об/мин
• Три режима езды: STREET, SPORT и RAIN
• Проскальзывающее сцепление CF-SC
• Двунаправленный квикшифтер (версия Advanced)
• Подвески KYB
• 5-дюймовый изогнутый TFT-дисплей (Sport)
• 8-дюймовый ламинированный сенсорный TFT-дисплей с поддержкой Apple CarPlay (Advanced)
• Бесключевое зажигание (Advanced)
• Расцветки: Zircon Black и Nebula White

Технические особенности CFMoto 800NK

Стреловидный диодный головной свет, острые линии, короткий хвост и впечатляющий список штатного оборудования - таков CFMoto 800NK, привнёсший свежую струю в высококонкурентный рынок дорожных мотоциклов. Он оснащён резвым 799-кубовым двухцилиндровым рядным двигателем с двумя верхними распредвалами, конструкция которого основана на проверенном и любимом KTM-овском моторе. В версии CFMoto двигатель выдаёт 100,8лс на 9000об/мин и 81Нм на 8000об/мин.

Мотор оснащён лёгкими коваными алюминиевыми поршнями, а поршневые пальцы имеют покрытие из хромовой керамики. Благодаря использованию лёгких и прочных материалов уменьшена подвижная масса в двигателе, что позволяет ему набирать более высокую скорость вращения. Поршни связаны с коленвалом при помощи надёжных и долговечных кованых шатунов. Лёгкий цельный 75-градусный коленвал установлен на вкладышах, а благодаря его небольшому весу и снижению инерции улучшен отклик как при открытии, так и при закрытии газа. По словам CFMoto, 285-градусный порядок вспышек придаёт двигателю характер и звук, подобные V-твину.

Проскальзывающее сцепление CF-SC улучшает переключения вниз, предотвращая срыв и блокировку заднего колеса, когда мотоцикл тормозит и замедляется. Версия 800NK Advanced оборудована двунаправленным квикшифтером, позволяющим переключать передачи без выжима сцепления.

У многих одноклассников подвески нерегулируемые, но обе версии 800NK могут похвастаться регулируемыми компонентами от KYB. 43-миллиметровая перевёрнутая вилка имеет раздельную конструкцию: одно перо сглаживает сжатие, второе - отбой. Также имеется регулировка преднатяга пружин вилки. Задний моноамортизатор имеет регулировку пружины и отбоя. Подвески настроены на оптимальную поддержку для энергичной спортивной езды без ущерба для комфорта.

Высокопрочная рама из хромомолибденовой стали дополнена алюминиевым маятником. Инженеры CFMoto стремились обеспечить высокую информативность от переднего пятна контакта и продуманную гибкость рамы для разных условий и стилей езды. Благодаря лёгкой конструкции мотоцикл весит всего 186кг в базовой комплектации и 189кг в версии Advanced.

Лёгкие колёса из алюминиевого сплава снижают неподрессоренную массу. Вариант Advanced дополнительно оснащён рулевым демпфером.

Посадка на CFMoto 800NK 2025 вертикальная, но собранная - CFMoto стремились достичь идеального баланса между агрессивной ездой и повседневной. Штатное седло имеет высоту 795мм и благодаря небольшой ширине помогает лучше доставать ногами до земли. Доступно также опциональное седло, с которым высота составит 820мм.

Четырёхпоршневые радиальные передние суппорта установлены на двух 320-х плавающих дисках. Задний контур состоит из 260-миллиметрового диска с двухпоршневым суппортом на нём. Оба контура подключены к лёгкому блоку ABS от Bosch.

Обе версии CFMoto 800NK оснащены множеством передовых технологий, включая три режима езды (Дорожный, Спортивный и Дождевой). Каждый из них даёт уникальную характеристику двигателя, позволяя выбрать отклик и характер под разные стили езды, уровень навыков и дорожные условия. Круиз-контроль снижает усталость райдера, повышает комфорт в путешествиях и легко настраивается при помощи кнопок на левом пульте.

Фирменная система T-Box обеспечивает подключение смартфона по Bluetooth, и при помощи приложения CFMoto Ride App райдеру доступен целый ряд полезных функций, включая навигацию, историю перемещений и статистику, а также удалённый доступ к статусу мотоцикла (в том числе к уровню топлива), возможность обновлять прошивку ЭБУ по воздуху, новые функции безопасности, включая датчики движения, местоположение мотоцикла на карте и даже геофенсинг. 800NK Sport (базовая модель) оснащена 5-дюймовым изогнутым TFT-дисплеем с удобным интерфейсом, на котором отображается множество параметров, включая индикатор переключения передач. Модель 800NK Advanced оснащена 8-дюймовым TFT-дисплеем с полностью ламинированным сенсорным экраном и автомобильным контроллером, обеспечивающим чёткие визуальные эффекты и плавную работу, как на планшете. Этот шикарный дисплей может полностью управляться с помощью голосовых команд, внешних кнопок или сенсорного интерфейса, реагирующего в том числе на руки в перчатках. Кроме того, новый сенсорный дисплей поддерживает Apple CarPlay, интеграцию с мультимедиа и подключение по Bluetooth.

Ещё одной особенностью версии Advanced является бесключевое зажигание. Когда Bluetooth-ключ находится в радиусе 2 метров от мотоцикла, правый пульт на руле позволяет включить зажигание и запустить двигатель.

Для линейки CFMoto 800NK имеется ряд рядом высококачественных аксессуаров для дальнейшего улучшения ходовых качеств и внешнего вида. Аксессуары, которые скоро будут доступны, включают в себя защиту радиатора, зеркала в торцы руля, слайдеры осей, фрезерованные рычаги сцепления и тормоза, фрезерованные спортивные подножки с ножными рычагами, алюминиевый спойлер на защитный поддон и высокое сиденье. Эти аксессуары позволят райдерам персонализировать свой 800NK в соответствии со своими предпочтениями и улучшить общее впечатление от езды и владения мотоциклом.