CFMoto 800NK
Впервые появившись в конце прошлого года как концепт NK-C22, CFMoto 800NK был полноценно представлен на своей родине в Китае, где он выходит на рынок по удивительно низкой цене.
CFMoto 800NK
Как сообщалось ранее, компания представила два варианта этого мотоцикла, причём оба основаны на раме из хром-молибденовой стальной трубы и оснащены одинаковым 99-сильным 799-кубовым двухцилиндровым рядником, разработанным KTM. Отличаются же версии разным уровнем оснащённости и технологий. В Китае оба варианта будут весьма недороги, при этом превосходя конкурентов как по цене, так и по более высокому уровню штатной комплектации. Базовая модель оценивается приблизительно в 6800 долларов, а топовая - примерно в 7200. И хотя из этих цифр невозможно узнать конечную цену на том или ином рынке, ведь налоги, пошлины и стоимость доставки могут очень сильно её увеличить, но на родине эти мотоциклы стоят немногим более половины цены KTM Duke на базе того же двигателя. В Китае KTM 790 Duke, производимый компанией CFMoto на одном заводе с 800NK и оснащённый тем же мотором, стоит в районе 13000 долларов.
Правда, это в Китае. На американском рынке, как ни странно, тот же KTM 790 Duke стоит от 9199 долларов. Тем не менее, весьма вероятно, что CFMoto на других рынках всё равно будет заметно дешевле собрата-соперника. С точки зрения производительности 800NK чуть отстаёт от него: 99лс вместо 105лс на 9000об/мин и 81,3Нм вместо 86,7Нм у Duke. Вероятно, такая разница оговорена контрактными обязательствами CFMoto, в рамках которых они получили право на использование этого двигателя, но при соблюдении каких-то условий в виде другого тюнинга. На физическом уровне это может быть обусловлено отличиями во впускном или выпускном тракте, чуть другой формой поршней или головки, снижением степени сжатия за счёт использования более толстой прокладки под головкой или даже просто настройками ЭБУ. Словом, привести двигатель CFMoto в соответствие с характеристиками KTM, вероятно, не будет так уж дорого.
Особенности CFMoto 800NK
Что касается другого оборудования и материалов, тут CFMoto не стали особо экономить. Базовая версия 800NK весит впечатляющие 186кг, а топовая - 189кг, что ставит их весьма близко к 188-килограммовому 790 Duke. Обе версии оснащены одинаковой полностью регулируемой 43-ей перевёрнутой вилкой KYB и моноамортизатором того же производителя, а также радиальными четырёхпоршневыми суппортами J.Juan на 320-х передних дисках с ABS.
Более того, даже базовая версия оснащена круиз-контролем и 5-дюймовой приборной панелью на TFT-экране с системой зеркалирования экрана телефона, позволяющей управлять навигацией и музыкой с приборки мотоцикла. На топовой версии этот дисплей заменён огромным 8-дюймовым TFT-экраном в портретной ориентации с двухъядерным процессором и функцией разделения экрана, когда скорость, обороты и другая информация о мотоцикле отображаются в верхней части, а приложения, звонки, навигация и переписки - в нижней. Также топовый вариант приборной панели имеет встроенную поддержку беспроводной Apple CarPlay.
Но на этом особенности топовой версии CFMoto 800NK не заканчиваются. Она оснащена бесключевым зажиганием с бесконтактным брелоком, а также штатным двунаправленным квикшифтером и рулевым демпфером. Обе версии мотоцикла обладают проскальзывающим сцеплением и имеют три режима езды, Спортивный, Дорожный и Дождевой.
Когда CFMoto 800NK поступит на международные рынки, пока неизвестно, но зато точно известно, что это случится. Тем более, что CFMoto уже выпускает международные версии турэндуро Ibex 800 S и Ibex 800 T на базе того же мотора, а предваривший 800NK концепт NK-C22 был представлен на международной мотовыставке EICMA в Милане, что недвусмысленно говорит о направленности модели на западные рынки.
