Ducati Scrambler 1100 Sport PRO 2020. Тест и отзыв

Кому он Scrambler, а кому - кафе-рейсер. Почему? Да кто ж их знает, этих итальянцев. Видимо, по-итальянски Scrambler означает что-то отличное от того, к чему привыкли мы - что-нибудь типа мотоциклов, которые нельзя отнести к другим классам. У Ducati под этим именем фигурирует сразу несколько весьма разных мотоциклов - одни с поползновениями на бездор, а другие - ближе к кафешникам.

Ducati Scrambler 1100 Sport PRO

Общего у них только воздушные V-твины с двумя клапанами на цилиндр разных кубатур - от 399 кубиков и вплоть до 1079, стоящего на этом очаровательном новом Ducati Scrambler 1100 Sport PRO, который нам любезно предоставили на несколько дней. Я был в полном восторге: я любил воздушники Ducati ещё до того, как у них появились движки с водянкой.

Двигатель

Новейший L-твин Ducati Scrambler 1100 Sport PRO подогнан под эконормы Euro 5 и оснащён полноценным электронным газом, а также несколькими режимами езды - Активный, Путешествие и Город, каждый из которых вполне адекватен своему предназначению, а их отличия совершенно очевидны (Городской режим несколько приглушает мощность двигателя). Шестиступая коробка просто превосходна, она работает так чётко, что мотоциклу попросту не нужен квикшифтер, к тому же он оснащён отличным гидравлическим сцеплением, которое выжимается мягко и имеет функцию проскальзывания. Одним словом, силовой агрегат на Ducati Scrambler 1100 Sport PRO весьма неплох, если бы не одно "но". Об этом - чуть позже.

Забавный факт: герой нашей статьи Ducati Scrambler 1100 Sport PRO и слегка отличающийся от него 1100 PRO были предметом большого мозгового штурма в Art Center College of Design в Пасадене в феврале. Студентам этого колледжа было предложено поработать над дизайном будущих Ducati Scrambler, и автора наиболее оригинальных решений обещали принять на стажировку в Ducati Design Centre - творческую лабораторию компании. Мероприятие посетил один из известнейших в мире футболистов и страстный мотоциклист Алессандро Дель Пиеро.

Обычный 1100 PRO описывается следующими фактами: чёрная стальная рама-клетка, алюминиевый задний подрамник и алюминиевые боковые панели. Новая двойная труба справа и низко расположенный держатель номера придают байку по словам рекламщиков Ducati "крепко сбитый, компактный" вид.

Ещё один отличительный признак, - продолжает Ducati, - это чёрный металлический X-образным крест, перечёркивающий круглую фару и напоминающий о временах, когда на фары наклеивали крест из изоленты. Эта деталь мгновенно выделяет байк из толпы, даже если фара выключена.

Эргономика

В дополнение к этому 1100 Sport PRO получил матово-чёрную окраску, подвески Öhlins, а также низкие алюминиевые кафешниковые зеркала в торцах руля. Симпатичное сиденье, обшитое коричневой виниловой кожей, имеет высоту в 81 см, но ощущается ниже. Руль тоже кажется ниже, он тут того типа, который называют дрэгстерным, или в просторечии - палкой. С подножками в среднем положении посадка получается такая, знаете, собранная - вы будто только и ждёте, чтобы "наказать" кого-нибудь в гонке. Для моих 170 см небольшой наклон вперёд вполне комфортен, и чем сильнее набегающий поток, тем удобнее он поддерживает моё тело, разгружая мышцы спины.

Сиденье довольно мягкое, и судя по всему, пассажирская часть тоже. Подвески Öhlins вполне пристойно справляются с небольшими кочками, но вот удары побольше чувствительно отдаются через консольную заднюю подвеску. Ходы обеих подвесок заявлены в 150 мм, и на ровном асфальте всё это работает прекрасно. Правда, возникает вопрос, а где тут тогда скремблер, с "пристойными для асфальта" подвесками и низким кафешным рулём (1100 PRO имеет руль повыше).

Колёса Ducati Scrambler 1100 Sport PRO

И вот что интересно: с завода колёса Ducati Scrambler 1100 Sport PRO обуты в универсальные шашечки. Универсальные в том смысле, что годятся и для асфальта, но…

На асфальте они довольно невнятные и совершенно не располагают к нащупыванию максимального угла наклона, разгона, вот этого всего. И что ещё хуже - так это то, что мощнейшие суппорта Brembo на двух больших дисках спереди явно превышают возможности передней шины. К счастью, мотоцикл оснащён ABS с отслеживанием угла наклона, но даже находясь в вертикальном положении, несложно заблокировать переднее колесо и ощутить вмешательство ABS. Очень такое ощутимое вмешательство… Причём на бездорожье отключить ABS не получится, так что наверное не стоит слишком лихо спускаться с крутых холмов.

На самом деле этот конкретный Scrambler напоминает мне ничто иное, как Monster 1200S, который я тестировал в прошлом году. В основных параметрах: размер, эргономика, ходы подвесок - мотоциклы практически идентичны. Основная разница тут в том, что Monster может выдавать 132 лошади, а Scrambler - 74. И вот тут-то и кроется тот нюанс, о котором я говорил. Вы можете себе представить "оверлитр" спортивного типа с такой мощностью? Дело несколько поправляют 86 Нм уже на 5100, дающие байку приятные тяговитые средние обороты.

Вес Ducati Scrambler 1100 Sport PRO

Снаряжённый Ducati Scrambler 1100 Sport PRO весит 207 кг, что на 7 кг легче, чем Monster - вероятно, в основном засчёт отсутствия системы жидкостного охлаждения. Впрочем, Scrambler зато имеет довольно внушительный радиатор охлаждения масла.

Отзыв о Ducati Scrambler 1100 Sport PRO

В общем, это странная модель: от скремблера тут разве что шины, которые только делают Ducati Scrambler 1100 Sport PRO более слабым кафешником/спортбайком. Но если говорить о езде по городу и периодическим выездам на природу с покорением грунтовок, то ни его внедорожные свойства, ни достаточно скромные (для его кубатуры) характеристики не играют особой роли, в отличие от весьма симпатичного дизайна и харизмы бренда. В конце концов, по тому же принципу созданы BMW R9T и классики от Triumph: красота, помноженная на выдержанное железо.

Причём выдержанное - не обязательно плохое. Здесь это немножко глубже: так, отсутствие системы жидкостного охлаждения на левой стороне и переднее оребрение почти способны скрыть собой нехватку лошадок.

Но в отрыве от дизайна - увы, этот 1079-кубовый V-образник не соперник даже 790 Duke, по крайней мере на прямых. Да и в поворотах.

Знаете, что такое спагетти-вестерны? Когда Америка помешалась на вестернах, ушлые итальянцы сняли целую кучу малобюджетных фильмов про Дикий Запад, и степень исторической достоверности этих поделий болталась где-то между "очень похоже на самые конченые американские вестерны" и "что вообще тут происходит?". Так вот, у Ducati получилось нечто вроде спагетти-Sportster.

Harley уже проходили этот путь: ставили на свои Шпроты разные подножки и рули, выставляли под разными соусами и смотрели, что будет лучше продаваться. Ducati 1100 Sport PRO очень похож на сегодняшнюю версию Sportster-а под названием Roadster. Похоже, итальянцы просто постеснялись использовать название Scrambler Sportster. Если уж вы ищете заводской скремблер - гляньте Triumph 1200 XE или XC.

Однако, вот что самое забавное: когда я впервые увидел этот Ducati, я моментально подумал о моём любимом байке - Indian FTR1200. Наверно, дело в шинах и выхлопе: FTR тоже обут в шашечки, имеет консольную заднюю подвеску, идентичные ходы обеих подвесок, V-твин (который, правда, выдал 113 лошадей на диностенде) и даже круиз-контроль. На фоне FTR этот Ducati Scrambler 1100 Sport PRO выглядит реликтом.

С другой стороны, у FTR пластиковый бак, и он не итальянский - что важно, если ваша аудитория - выпускники Art Center College of Design. Ну и в каком-то смысле воздушное охлаждение и 2 клапана на цилиндр - это стильно, особенно если вы готовы платить за мотоцикл со спортивной посадкой, кубатурой больше литра, 74 лошадьми и искусственной кожей на сиденье. Зато за дополнительную плату доступен подогрев ручек, а вот USB-розетка под сиденьем есть во всех комплектациях.