Ducati Streetfighter V2 S 2025. Отзыв

Ducati упразднили свой 955-кубовый десмодромный мотор Superquadro и оснастили все свои модели серии V2: Panigale V2, Multistrada V2 и Streetfighter V2 новым 890-кубовым 90-градусным V-твином с пружинным возвратом клапанов. Двигатель выдаёт меньше лошадок в пике, причём на целых 32 лошадки меньше. Довольно нетипичная для Ducati стратегия: меньше кубов и меньше мощности. Впрочем, на Streetfighter V2 S 2025 года и вес прилично меньше, на целых 18кг. И всё это уменьшение обёрнуто в новое шасси от Panigale V2 2025 года. Что это - новый тренд или просто переосмысление серии?

Ducati Streetfighter V2 S 2025

А выяснить это предстояло в Испании, проведя на дороге длинный весенний день. Южная Испания - место, где извилистые дороги сочетаются с отличной погодой, и на этот денёк прогноз обещал от 10 градусов утром до 24 днём, при ясном небе. Ducati предоставили на тест Streetfighter V2 S с улучшенными подвесками Ohlins, литиевым аккумулятором, лаунч-контролем Ducati Power Launch и одноместным седлом.

Шасси

Отличий между Panigale V2 S и Streetfighter V2 S немного, но они всё же есть. Во-первых, обтекатель: Streetfighter - это формально нейкед, но не совсем раздетый, а скорее сексуально расстёгнутый. Вместо клипонов у него широкий и плоский руль. Посадка практически та же, что и на прошлом Streetfighter V2, но руль на 3см шире. Передняя рама-монокок (она же выступает в роли аирбокса) образует жёсткую структуру с корпусом двигателя, к которому крепится задняя часть рамы из литого алюминия. Угол вилки чуть более пологий, чем на Panigale - 24,1 градуса, а трейл составляет 10,1см. Колёсная база составляет 149,3см, двухсторонний маятник стал длиннее на 30мм, компенсируя меньший вес на переднем колесе и более вертикальную посадку.

Остальное шасси в точности то же, что и у собрата Panigale V2 S, в том числе 43-я вилка Ohlins NIX 30 с покрытием из нитрида титана, и амортизатор Ohlins сзади. Базовая модель Streetfighter V2, которая дешевле на 3000 долларов (14995 долларов), оснащена 43-ей вилкой Marzocchi и амортизатором KYB. Обе модели V2 S оснащены шестилучевыми алюминиевыми колёсами, рулевым демпфером Sacha и передними суппортами Brembo M50 на двух 320-х тормозных дисках.

Двигатель

Streetfighter V2 S 2025 года - это третья модель, получившая новый 890-кубовый V-твин с переменной фазировкой впускных клапанов IVT. Вместо десмодромного привода клапанов новый мотор получил обычные пальцы-толкатели и возвращающие пружины на клапанах с полыми штоками. Это позволило увеличить интервал проверки зазоров до 30 тысяч километров. Система IVT добавила тяги на низах: не менее 80% от пиковой тяги (составляющей 93,5Нм) доступно с 4000 до 11000об/мин. Короткоходная геометрия (96,0мм диаметр, 61,5мм ход) поршней позволяет двигателю выдавать до 120лс на 10750об/мин и крутиться до 11350об/мин на пятой и шестой передачах.

Оба цилиндра повёрнуты назад на 20 градусов для оптимального распределения веса, а сам двигатель весит 55кг - это на 9,5кг меньше, чем 955-й мотор. Это достигнуто не только общим уменьшением размера, но и отсутствием балансирных валов, увеличивающих вес, как в некоторых других компоновках типа рядных двоек, 60-градусных V-твинов и рядных троек. 90-градусный V-твин (или, если угодно, L-твин) имеет идеальный баланс, так что дополнительных контрбалансиров ему не требуется. Ducati заявляют, что это самый лёгкий и маленький V-твин, когда-либо созданный ими.

Электроника

В отличие от моделей V4, Streetfighter V2 S не получил пакет электронных ассистентов под названием Ducati Vehicle Observer. Тем не менее, он оснащён целым рядом инструментов, помогающих тормозить, удерживать зацеп и контроль над двигателем и шасси.

Имеется четыре режима езды (Гонка, Спорт, Дорога и Дождь) с несколькими уровнями наклонного трекшн-контроля DTC, вилли-контроля DWC, ABS и управления торможением двигателем. Гоночный режим выдаёт самую большую мощность двигателя, трекшн-контроль стоит на третьей из восьми ступеней, вилли-контроль на 2 из 4, ABS - на двойке, а торможение двигателем - на первой из трёх ступеней. В Спортивном режиме мощность та же, но трекшн-контроль и ABS выставлены на ступеньку выше. В Дорожном режиме мощность снижается до среднего уровня, трекшн-контроль ставится на 4, а торможение двигателем на 2. Дождевой режим снижает мощность до 95лс, выставляет трекшн-контроль на 6, вилли-контроль на максимум (4) и выкручивает ABS и торможение двигателем на максимум (3). Параметры всех четырёх режимов можно настроить через 5-дюймовый TFT-дисплей и пятикнопочную крестовину на левом пульте.

Что касается ABS, то она отслеживает углы наклона мотоцикла. На второй ступени и ниже она допускает снос заднего колеса, также на втором положении игнорируется отрыв заднего колеса. На первой ступени задняя ABS отключается полностью, ну а третья оптимизирована на безопасность, отслеживает и предотвращает подъём и снос заднего колеса.

Квикшифтер DQS 2.0 использует датчик передачи внутри коробки, чтобы подавать сигнал на прерывание зажигания при переключении без сцепления вверх и вниз. Таким образом, микропереключатель на тяге рычага коробки больше не нужен. Ещё модель V2 S штатно оснащается лаунч-контролем DPL и ограничителем скорости для пит-лейна.

Ducati Streetfighter V2 S 2025 на дороге

Прохладное утро, кольцевые развязки на выезде из города, мотоцикл в Дорожном режиме езды. Отклик не такой резвый, как можно было бы ожидать от мощного V-твина Ducati, но тяга позволяет Streetfighter V2 S ехать по городу без сложностей и без нужды работать сцеплением, пусть и очень мягким. В горах Спортивный режим пробуждает более чёткий отклик двигателя, но он сопровождается некоторой резкостью на более низких скоростях. Гоночный режим даёт ту же мощность, но когда зацепа не хватает, чувствуется, что заднюю шину немного сносит, хотя трекшн-контроль и предотвращает слишком большие заносы. Спортивный режим - это лучший вариант для большинства загородных поездок, а Гоночный оставьте для трека.

Хотя пиковая мощность на бумаге явно меньше, чем у предыдущей модели, но доступная тяга выстреливает Ducati Streetfighter V2 S 2025 из поворотов с приятной поспешностью. Вилли-контроль удерживает колесо близко к асфальту в любом из режимов, но отключите его - и оно охотно задирается вверх на первой, второй и третьей передачах. Учитывая отличную тягу на средних и уменьшенный вес, отсутствие 33 лошадок на верхах мало сказывается на ускорении.

90-градусные V-твины Ducati обычно работают мягко, и этот - не исключение. Как обычно, вибрации имеются в узком диапазоне между 3000 и 4000об/мин, что по сути является следствием вспышек, ощутимых на небольших частотах. Но даже эти вибрации нельзя назвать раздражающими, они не вызывают онемения. Просто ты чувствуешь, что едешь на высокопроизводительном V-твине. Обороты нарастают быстро, и Streetfighter V2 S крутится на верхах не менее охотно, чем тянет на низах по городу. А на горных серпантинах двигателю комфортнее всего в районе 6000 и выше - он там тянет охотно вплоть до отсечки.

Передачи переключаются чётко и внятно благодаря квикшифтеру, но не всё идеально. Несколько раз трансмиссия ловила нейтраль между второй и первой при быстром переключении вниз с более высоких передач - неприятный сюрприз, когда рассчитываешь на торможение двигателем на входе в поворот.

Почти 84см по седлу дают спортивную, но не слишком скрюченную посадку и положение ног - в целом всё вполне комфортно. Новый руль широкий и низкий, даже слишком низкий для расслабленной езды в городе, но стоит поехать чуть побыстрее и не по прямой дороге, как тело само принимает атакующую позицию, а ширина руля обеспечивает отличный рычаг для перекладки мотоцикла с боку на бок.

А уж перекладывается Streetfighter V2 S прекрасно - быстро и чётко. Он лёгкий, узкий, отзывчив на давление на грипсы и положение тела, но не суетливый. Наклонённый в поворот, он стабильно держит траекторию, но не сопротивляется её изменению при помощи тормоза, газа или шасси. Это очень игривый, но внушающий уверенность мотоцикл.

Несмотря на отсутствие автоматической электронной регулировки подвесок, Ohlins-ы на Streetfighter V2 S достаточно мягкие, чтобы не избить вас с тылу до полусмерти на плохой дороге, но достаточно собранные, чтобы выдерживать спортивный темп. Мягкость к тому же обеспечивает отличную обратную связь от обеих шин - буквально нутром чувствуешь, сколько там зацепа, и это только увеличивает уверенность в шасси.

Режимы езды, уровни мощности, ABS и другие параметры регулируются интуитивно, интерфейс 5-дюймового TFT-дисплея прост и понятен. Переключение режима мощности сразу ощущается, особенно в режим Низкой мощности. Выставление первой ступени ABS позволяет пускать заднее в занос тормозами, но с подстраховкой. На второй ступени - тоже, но уже не так легко. Суппорта Brembo M50 спереди на 320-х дисках тормозят мощно, информативно и прогрессивно. Благодаря отличному зацепу срабатывание ABS на сухом чистом асфальте практически невозможно.

Новый Ducati Streetfighter V2 S - самый дружелюбный Streetfighter из всех. Он весёлый, управляемый и комфортный. И разумеется, он относится к семейству высокопроизводительных спортивных нейкедов Ducati, имеет тяговитый, оборотистый двигатель, сбалансированное шасси и прекрасные тормоза и электронику. Но он даёт вам больше комфорта, больше контроля и больше удовольствия, чем прошлый Streetfighter V2, оставаясь при этом не менее серьёзным.