Ducati Streetfighter V4 2025
О том, что скоро должен быть представлен Streetfighter V4, было понятно уже тогда, когда Ducati анонсировали Panigale V4. Единственное, что было неизвестно - выйдут ли они одним модельным годом, или же обновлённый нейкед выйдет на год позже своего капотированного соплатформенника. Ducati решили не ждать, и новые Streetfighter V4 и V4 S 2025 года оказались ещё более близки к своим супербайковым корням, получив большинство тех же обновлений, что и Panigale V4. В то же время, множество эргономических особенностей типа обновлённой посадки и более гибкой работы электронных подвесок делают Streetfighter V4 значительно более удобным для дорожной езды, чем можно судить по его 205-сильному мотору.
Ducati Streetfighter V4 2025
По словам Ducati, "двигатель Streetfighter V4 происходит непосредственно от Panigale V4, и связь между ними куда более прямая, чем у предыдущих моделей". Впрочем, и раньше разница была не так уж велика.
Двигатель
По сравнению с предыдущей моделью, новейшая версия 1103-кубового Desmosedici Stradale оснащена кулачки с более высоким подъёмом клапанов - на 0,75мм выше для впускных и на 0,45мм выше для выпускных. Фазировка клапанов тоже изменилась. Также двигатель использует тот же генератор и маслонасос, что и Panigale V4 R, а также тот же копирный вал в коробке, что и супербайк Superleggera V4. Кроме того, впервые в истории Streetfighter V4 получил впускные воронки переменной длины (25-80мм), такие же, как на Panigale V4. Разумеется, присутствуют и все характерные признаки Desmosedici Stradale: 90-градусный угол развала цилиндров, коленвал с обратным вращением, двойной порядок вспышек и десмодромный привод клапанов.
По сравнению с Panigale V4, Streetfighter получил чуть более короткую конечную передачу за счёт уменьшения на один зуб звезды на промежуточном валу и добавления одного зуба на задней звезде. Для лучшего охлаждения радиатор имеет увеличенную на 17% эффективную площадь, масляный радиатор тоже был доработан.
По данным Ducati, Streetfighter V4 2025 года производит 205лс на 12650об/мин и 119,7Нм на 11500об/мин. Это всего на 4лс меньше, чем способна выдать американская версия Panigale V4, и обусловлено это разницей в конструкциях впускных трактов. Если же вам недостаточно 205лс (и громкости штатного выхлопа), то для вас есть глушитель Akrapovic, доступный по фирменному каталогу тюнинга и увеличивающий мощность до суровых 226лс.
Шасси и эргономика
Как и Panigale 2025 года, Streetfighter V4 основан на полностью новой раме и двухстороннем маятнике. Спартанского вида "передняя рама" весит всего 3,5кг - на килограмм легче предыдущей версии. Кроме того, у неё на 40% снижена боковая жёсткость для повышения информативности шасси в поворотах. Учитывая, что и предыдущая модель была весьма информативной, это приятное, но весьма неожиданное улучшение. Интересно будет попробовать.
"Полый симметричный маятник Ducati" (по-русски это обычный двухсторонний маятник) снизил боковую жёсткость на 43 процента относительно одностороннего маятника прошлой версии. Единственное отличие Ducati Streetfighter V4 от Panigale V4 - это чуть более расслабленная рулевая геометрия: угол вилки больше на полградуса, а трейл длиннее на миллиметр. Как и Panigale, Streetfighter получил новейшие моноблочные суппорта Brembo Hypure.
Если верить Ducati, то с пустым баком Streetfighter V4 S весит 189кг - это всего на 2 с небольшим килограмма больше, чем весит супербайк. Обычный Streetfighter V4 весит 191кг.
Ducati Streetfighter V4 2025
Базовая модель Ducati Streetfighter V4 оснащена 43-ей вилкой Showa Big Piston и моноамортизатором Sachs, а версия S получила третье поколение подвесок Ohlins NIX/TTX с электронным управлением. По словам Ducati, эта система имеет более широкий диапазон регулировок, чем раньше, что будет полезно на плохом асфальте дорог общего пользования. Кроме того, "увеличение скорости срабатывания гидравлических клапанов обеспечивает более точный и чёткий отклик в любой ситуации". Уникальный для Streetfighter рычаг задней подвески имеет более прогрессивную характеристику для большего комфорта на дороге. Такая конструкция сэкономила около 600г веса и уменьшила общую длину заднего амортизатора. Крепится он на подшипниках, а не на скользящих втулках. Кроме того, задняя подвеска обладает функцией определения крейсерской скорости - при езде с постоянной скоростью система смягчает подвеску. По иронии судьбы, круиз-контроль в пресс-релизе не упоминается, хотя совершенно не повредил бы на мотоцикле с таким высококлассным комплектом бортовой электроники.
Кстати, об этом: среди электронных ассистентов Streetfighter V4 упомянуты комбинированная тормозная система Race eCBS, трекшн-контроль, слайд-контроль, вилли-контроль, лаунч-контроль, система управления торможением двигателем и квикшифтер версии 2.0. В конструкции квикшифтера избавились от микропереключателя на рычаге (маленькая чёрная коробочка с кнопкой) в пользу специального датчика положения копирного вала, обеспечивающего более чёткую работу. Большинство электронных ассистентов в английских названиях имеют суффикс DVO, который расшифровывается как Ducati Vehicle Observer - речь идёт о проактивной системе, дебютировавшей на Panigale V4. Судя по описанию, это что-то вроде нейросетевого помощника, оценивающего, сколько можно подать тяги с учётом известной и предсказанной динамики мотоцикла. Причём достигается это без помощи физических датчиков, за счёт хитроумной программы, которая "действует как 70 сенсоров" и работает с данными от инерциального блока для анализа поведения мотоцикла.
Всё ещё не совсем понятно? Суть в том, что система ждёт действий не от райдера, а от мотоцикла, и начинает действовать в нужном направлении. Когда райдер делает что-то, что система распознала как один из возможных сценариев, она приступает к работе, сокращая время, необходимое для выполнения вилли или чего-то подобного.
В общем, стоит признать, что по-прежнему непонятно, но очень интересно. DVO была разработана усилиями MotoGP-шной команды Ducati Corse, так что преимущества она в себе определённо несёт. Другой вопрос - сможет ли среднестатистический райдер воспользоваться ими в обычной дорожной езде на 200-сильном мотоцикле на основе спортбайка, только с поворотниками и кронштейном номерного знака. В любом случае, такой богатый набор электронных ассистентов требует развитой системы меню, и она реализована на новом 6,9-дюймовом TFT-дисплее с несколькими вариантами компоновки.
Новый внешний вид Streetfighter отражает изменения Panigale, включая более интегрированные и эффективные аэродинамические крылья. В целом, изменения в дизайне были приняты для повышения подвижности, комфорта и контроля райдера. Среди них - новое положение руля (на 10мм ближе к райдеру) и подножек, которые ниже и более выдвинуты вперёд, а кроме того, находятся ближе друг к другу на 10мм.
Судя по пресс-релизу, первый масштабный редизайн Streetfighter V4 в целом посвящён на повышение управляемости. Мощный спортивный двигатель у Ducati уже был и есть, и главная задача конструкторов состояла в том, чтобы помочь райдерам использовать эту производительность. Будь то улучшение эргономики, информативности шасси или вмешательства электронных ассистентов, Ducati применила весьма тщательный подход к совершенствованию взаимодействия райдера с мотоциклом.
Прошлое поколение Streetfighter V4 имело такой успех потому, что в нём был соблюдён удачный баланс между улицей и треком, практичностью и производительностью. Опасность любых изменений и новых разработок состоит в том, что очень велика вероятность нарушить этот баланс и сдвинуть его в сторону одной из этих ипостасей. Однако, судя по внешнему виду Streetfighter V4 2025 года, Ducati постаралась внедрить улучшения по обоим фронтам. В итоге, Ducati подняла планку и теперь балансирует на ней - выше и с более длинным шестом. Ставки всё выше, и Ducati будет сложнее развивать платформу, но более высокая производительность, уравновешенная ещё большей практичностью наверняка сработает.
Новые Ducati Streetfighter V4 поступят в продажу в апреле 2025 года. Базовая модель оценивается в 23395 долларов, а модель S с электронными подвесками Ohlins, лёгкими коваными колёсами и литиевым аккумулятором обойдётся минимум в 29295 долларов.
