Электромотоцикл Switch eSCRAMBLER. Прототип!

Электрические мотоциклы - всё ещё диковинка для многих. Но эта техника взрослеет на глазах, а новизна её теряется.

Мэттью Ваддик

Выходец из Новой Зеландии, обосновавшийся в Шанхае, по имени Мэттью Ваддик, уже несколько лет занимается дорожными электроциклами и неплохо в них разбирается.

Электробайки - это уже не новость! Невозможно удивить кого-то просто тем, что байк электрический - нужно что-то большее.

Так что Мэттью расширил свою сферу деятельности, основал производственную фирму под названием Switch и только что выпустил восхитительный прототип ‘электроскремблера’ - eSCRAMBLER. И мы считаем, что он выглядит не хуже любого бензинового байка.

Это благодаря тому, что дизайн разработал Мишель Риис - бывший дизайнер Yamaha Japan и чемпион Дании по флэт-треку. Задача стояла такая: сделать среднеразмерный мотоцикл с пропорциями, подобными концепту eTRACKER от Shanghai Customs, но с мотором помощнее, ременным приводом и более утончённым дизайном.

Электромотоцикл Switch eSCRAMBLER

Характеристики Switch eSCRAMBLER должны соответствовать следующим критериям: максимальная скорость не менее 150 км/ч, разгон до сотни - 3,2 секунды, минимальный запас хода в 150 км с одного заряда. И электромотоцикл должен быть готов для серийного производства, а значит - в его конструкции должны быть серийные детали, автоматическая сварка и литые компоненты.

Существует множество электроскутеров, лёгких электрических мотоциклов (в основном внедорожных) и дорогущих электроспортов, - рассказал Мэттью. -Но явно не хватает высококачественных среднеразмерных байков с кастомным духом. И уж тем более - серийных.

В основном это из-за сложностей с дизайном: очень непросто сделать электрический байк красивым, быстрым и с хорошим запасом хода, да ещё и в разумный бюджет.

Мишель начал с основных размеров и пропорций, затем нарисовал пару эскизов и засел за систему проектирования.

Дизайн оказался не так-то прост. На самом деле, это было чертовски сложно, - рассказал Мэттью. -Сделать непростой продукт так, чтобы он выглядел просто - это одна из сложнейших задач, и это особенно справедливо в отношении электробайков.

"Бак" электромотоциклов всегда становится предметом для пересудов.

Просто поставить бак типа бензинового - это нелепо, - объясняет Мэттью. -Но в то же время, и в особенности для этого стиля мотоциклов, необходимо показать и связь поколений, и развитие технического прогресса.

Так что этот "бак" - ещё одно чудо от Мишеля Рииса, и он потратил немало времени, бумаги и попыток, чтобы сделать его таким.

Алюминиевый короб аккумулятора отделан полуглянцевым анодированным тёмно-серым цветом, а "бак" - в Volvo-вский синий металлик, подчёркивающий его изящные формы.

Аккумуляторный блок Switch eSCRAMBLER имеет проприетарную начинку, а его номинальная ёмкость составляет 11 кВт_ч (пиковая - 13 кВт_ч) - те же цифры, что и у Zero SR. А мотор выдаёт неслабые 50 кВт, и это отличная новость для любителей скорости.

Большинство электромотоциклов основаны на периметральной раме, в середине которой находится аккумулятор, а поверх него - контроллер, увенчанный "баком". Но Мэттью хотел дуплексную трубчатую раму:

Они мне всегда нравились. Они супер-прочные и придают душевный ретро-стиль, которого большинство электробайков напрочь лишены.

Благодаря хитроумному использованию линий, сгибов, радиусов и углов Мишель добился требуемого результата… с небольшой помощью инженеров, которые создавали рамы для Zero.

Мишель хотел разместить мотор соосно с маятником, чтобы ремень выходил напрямую с мотора - чтобы не городить передачи и отличаться от систем с мотор-колесом. И опять же, легче сказать, чем сделать, но производитель карбоновых ремней Gates помог найти решение.

18-дюймовые алюминиевые колёса электромотоцикла Switch eSCRAMBLER позаимствованы с KTM, а вилка KTM дополнена центральным моноамортизатором.

Но в недалёком будущем мы планируем выпускать и вариант eTRACKER с двумя задними амортизаторами, - сообщил Мэттью, -с рядом других небольших доработок.

Мелочи на Switch eSCRAMBLER так же продуманы, как и глобальные элементы конструкции: не только очевидные вещи типа кожаного сиденья, но и такие моменты, как охлаждение контроллера и подседельного отсека с электроникой, ЧПУшные подножки, крепления и скобы.

Мэттью с командой ещё предстоит достигнуть полной тяги и набора сотни за 3,2 секунды, но они почти у цели.

Электромотоцикл Switch eSCRAMBLERимеет встроенный wi-fi, так что мы можем наблюдать за его работой удалённо - время круга, состояние батареи и диагностическая информация доступна онлайн из любой точки мира.

Мишель может наваливать на треке в датском Аархусе, а мы можем следить за его ездой или менять настройки из Шанхая в реальном времени

Также электромотоцикл Switch eSCRAMBLER оснащён встроенным GPS-трекером, цифровым дисплеем, тремя режимами скорости, круиз-контролем и индикатором уровня заряда батареи. Плюс гнездом USB для зарядки телефона и всем тем, чего можно ждать от высококачественного и современного электробайка.

Ячейки батареи изготовлены Panasonic, а компания Mopibus, один из лучших в мире производителей контроллеров, работает вместе со Switch над технической частью. Они даже сейчас разрабатывают ABS совместно с BOSCH.

Электромотоцикл Switch eSCRAMBLER сейчас проходит омологацию, и это займёт несколько месяцев.

Важный этап - это система ABS, её испытания займут минимум девять месяцев. Нельзя просто купить существующую систему ABS и влезть в неё: она обязательно разрабатывается и тестируется под конкретное шасси в огромном количестве ситуаций, - рассказал Мэттью.

Switch выпустит омологированный для дорог eSCRAMBLER в 2022, но до этого они погоняют байк на скандинавском флэт-треке: несколько чемпионов мира выстроились в очередь на испытания.

Мы тоже хотим в эту очередь, ведь это один из самых многообещающих проектов на электро-сцене. Надеемся, что Switch успешно доведёт его до конца.