Harley Davidson LiveWire
Некоторое время назад мне достался на некоторое время Harley Davidson LiveWire - мне его дали в качестве подмены, пока основной мотоцикл был в ремонте. Покатавшись на нём по улице, я понял, что стоит разок-другой испытать его и на треке…
Как любой уважающий себя электромот, LiveWire имеет кучу настроек и режимов, которые, к тому же, действительно меняют его характер. Пару дней я его настраивал и перебирал всевозможные опции, пока не подобрал оптимальные настройки.
Настройка Harley Davidson LiveWire для трека
Правильные настройки для трека необходимы, если планируешь хорошо ехать и выжать из мотоцикла весь потенциал. Это касается вообще любой модели, и LiveWire - не исключение. В первую очередь речь о подвесках: здесь это очень неплохие Showa, перевёрнутая 43-я раздельная вилка с большими поршнями (SFF-BP) и задний амортизатор BFRC-lite. Управляемость с настроенными для трека подвесками просто замечательная. Мой экземпляр с завода был обут в отличные Michelin Scorcher Sport, которые дополнительно облегчают закладывание в поворот благодаря круглому профилю с небольшими боковинами.
Шины Harley Davidson LiveWire обуты на 17-дюймовые литые алюминиевые пятилучевые диски, очень похожие на Marchesini, размерностью 120/70 и 180/55. Отличный размер в плане выбора резины!
Переднее колесо оснащено радиальными суппортами Brembo с армированными магистралями и 310-ми плавающими дисками. Всё это работает превосходно - не хуже, чем у любого серьёзного нейкеда, давая мощное предсказуемое торможение и с первого раза, и в череде разгонов-торможений.
Разобравшись с управлением, я занялся настройкой режима тяги LiveWire. Разумеется, для трека я выставил Спортивный режим. На экране отобразился запас хода в 180км, а вдоль нижнего края экрана ещё и шкала заряда батареи, и мне было очень любопытно, насколько эта прикидка соответствует действительности. Максимум, на который я мог рассчитывать - это 6 20-минутных заездов.
Я решил поиграться с трекшн-контролем перед заездом, потому что он легко регулируется на ходу - простым свайпом по приборной панели. Стартовал я с настройкой по умолчанию, пока не освоился с мотоциклом и мгновенным откликом электромотора, и на второй день трекшн-контроль выставил в минимум. Разница ощущается вполне отчётливо, и минимальный уровень делает мотоцикл более живым, а отклик на ручку "газа" - более острым.
Электронные ассистенты Harley Davidson LiveWire
Набор электронных ассистентов Harley Davidson называют Reflex Defensive Riding System. RDRS управляет сцеплением колёс на ускорениях, замедлениях, торможениях, в том числе и в поворотах. Я пробовал сорвать заднее на мокром асфальте и пару раз имитировал аварийное торможение - ассистенты отрабатывали как надо, и почти незаметно. ABS не отключается, а трекшн-контроль можно выключить нажатием кнопки, когда мотоцикл остановлен.
Harley Davidson LiveWire
Из-за незаметности работы ассистентов маркетологи Harley Davidson решили дать им длинные и сложно запоминающиеся названия, отличающиеся от принятых в мотоиндустрии:
- Cornering Enhanced Antilock Braking System (C-ABS): управляет давлением в тормозном контуре, учитывая угол наклона, так как в повороте колесо легче заблокировать, чем при движении по прямой.
- Rear-wheel Lift Mitigation (ограничение подъёма заднего колеса, иначе говоря антистоппи): система, опираясь на датчики скорости C-ABS и шестиосевого устройства измерения инерции, регулирует давление в переднем тормозном контуре для управления тормозным усилием, предотвращая отрыв заднего колеса от асфальта и сохраняя управляемость мотоцикла.
- Cornering Enhanced Traction Control System (C-TCS, иначе говоря трекшн-контроль): предотвращает проскальзывание заднего колеса при ускорениях на прямой и в повороте.
- Drag-Torque Slip Control System (DSCS, иначе говоря система управления торможением двигателем): предотвращает проскальзывание заднего колеса и его блокировку при рекуперативном торможении на влажной или скользкой дороге.
Все эти технологии в случае с LiveWire лучше иметь, чем не иметь. Почему? Потому что это весьма быстрый мотоцикл с мощным ускорением. По характеристикам он кажется довольно средним - 105лс и 116Нм, но эти 116Нм доступны с самого начала движения.
И это позволяет разогнать электроцикл Harley до сотни за 3 секунды, а со 100 до 140 - ещё за 1,9 секунды. И это на фоне программного сглаживания отклика мотора во избежание срыва колеса - вы же не хотите, чтобы оно раскручивалось мгновенно, как диск болгарки?
Электромотор LiveWire - Revelation
Моторы Harley Davidson имеют наименования, и электрический носит гордое имя Revelation - Открытие, Откровение. Это синхронный двигатель на внутреннем постоянном магните с охлаждением в виде водяной рубашки. Раскручивается он до 15000об/мин, а максимальная скорость LiveWire составляет что-то около 185км/ч - маловато для трека с длинным прямиком, тем более, что этой скорости он достигает к самому концу километрового прямого отрезка, но на остальных участках трека мотоцикл быстр как молния, с ускорением на уровне литровых спортбайков пятилетней давности.
Harley Davidson LiveWire на треке
На извилистых участках трека мало что может посоревноваться с Harley Davidson LiveWire - он настолько быстро выходит из поворотов, что я пару раз не сдерживал довольного смеха.
Я совершенно уверен, что максимальная скорость ограничена программно, и перепрошивка ЭБУ позволит ему ехать значительно быстрее - потенциал двигателя явно не полностью используется на 185км/ч.
К концу третьего трек-дня я был полностью удовлетворён и весьма впечатлён мощностью, управляемостью и торможением LiveWire. Этот мотоцикл по любым, даже самым придирчивым, меркам соответствует критериям первоклассного спортивного нейкеда. Система зарядки и батарея LiveWire тоже впечатляют: полной батареи хватило на целый день (т.е. 6 20-минутных сессий в Спортивном режиме), и остаток к концу дня составлял что-то около 40 процентов.
Зарядить батарею Harley Davidson LiveWire от 220-вольтовой розетки очень просто: снимаешь седло, вынимаешь зарядник, подключаешь к гнезду в середине фальшбака и втыкаешь вилку в розетку. Включаешь, оставляешь на ночь - к утру аккумулятор полон и готов к новому трек-дню.
Все мы считаем главным ограничением электробайков запас хода и батарею как таковую. Но конкретно на треке LiveWire меня приятно удивил, и я с уверенностью заявляю, что это не городская игрушка для экохипстеров, а серьёзный трековый мотоцикл - думаю, не за горами отдельная гоночная серия для электробайков.
Особенно если избавиться от отсечки!
