Honda CB650R ABS 2021
В растущем сегменте среднекубатурных дорожников, в котором превалируют рядные двойки и тройки, Honda CB650R ABS 2021 года - единственная модель, оснащённая рядной четвёркой, если, конечно, не считать более кубатурные Suzuki GSX-S750 или Kawasaki Z900. На 2021 год "нео-спорт-кафе-рейсер" от Honda получил серьёзные доработки передней подвески, стал совместим с требованиями Euro 5 и несколько изменился внешне и по части эргономики.
Honda CB650R ABS 2021
Предыдущая нерегулируемая раздельная вилка Showa Separate Function Fork (SFF) была заменена на новую, тоже нерегулируемую, но с большими поршнями SFF-BP, обеспечивающую более чёткую управляемость. Увы, но вместе с улучшившейся рулёжкой и обратной связью повысилась и отдача от самых больших неровностей. А вот задний амортизатор не такой строгий, как вилка, и несколько склонен к козлению из-за недостаточного сглаживания отбоя. Из регулировок на нём - только предварительное поджатие пружины, и он более-менее справляется с кочками на мягкой настройке, но учитывая высокую конкурентность этого сегмента и цену модели, регулировки сжатия и отбоя не повредили бы обеим подвескам. Зато увеличившаяся жёсткость езды положительным образом сказалась на управляемости мотоцикла: то, с какой охотой он заходит в повороты, прекрасно соответствует спортивному характеру его 649-кубовой рядной четвёрки и её харизматичному звуку.
Двигатель Honda CB650R ABS
Двигатель Honda CB650R ABS любит крутиться и выдаёт свои пиковые 81,9лс на 10870об/мин, а максимум крутящего момента в 58,2Нм приходится на 7960об/мин. На 7000 возникает ощутимая вибрация, но стоит раскрутить мотор выше 8000 - и зуд на руле и подножках исчезает, а двигатель продолжает охотно выдавать мощность. Агрессивные райдеры будут в восторге от возможности раскручивать двигатель до высоких оборотов, чтоб извлечь всю доступную мощность, но линейность его тяги позволяет ездить на нём в том числе и тем, кто только осваивает науку езды на дорожных мотоциклах.
Несмотря на обновления под Euro 5, двигатель, по словам Honda, не потерял в производительности. Это подтверждает и диностенд: версия 2019 года выдавала 80,55лс на 11000об/мин и 57Нм на 8160 - впрочем, разница, как видите, в пределах погрешности.
Двигатель Honda CB650R ABS
Электронные ассистенты Honda CB650R ABS
Из электронных ассистентов Honda CB650R ABS оснащена трекшн-контролем HSTC, отключаемым с руля, а также ABS. Тормозная система благодаря двум большим 310-миллиметровым дискам и четырёхпоршневым суппортам имеет прекрасную информативность и отлично останавливает мотоцикл.
Дизайн и эргономика Honda CB650R ABS
Сохраняя современный минималистичный дизайн, Honda оснастила CB650R 2021 полностью диодной светотехникой. Задние поворотники установлены на новом, более аккуратном держателе номера. ЖК-дисплей приборной панели теперь стоит под другим углом и лучше читается на ярком солнце. Дизайн приборки - современный, с белыми знаками на чёрном фоне, но CB в этом плане изрядно проигрывает в сравнении с конкурентами - например, с Trident 660, который оснащён полноцветным TFT-дисплеем и опцией беспроводного подключения телефона, причём за меньшие деньги. Тем не менее, приборная панель Honda тонкая и изящная, неплохо гармонирует с нео-ретро-дизайном.
Сиденье Honda CB650R высотой 81см довольно удобно. Оно буквально на полсантиметра выше, чем у CB300R, и невысокие райдеры вполне неплохо достают до земли. Руль чуть сильнее (на 3 градуса) развёрнут вперёд по сравнению с прошлой версией, бак между коленями не слишком широк с учётом рядной четвёрки под ним, и в целом посадка комфортная со спортивным уклоном.
Цена Honda CB650R ABS
Словом, даже с учётом роста числа конкурентов в сегменте среднекубатурных дорожников, Honda CB650R 2021 держит прочную и довольно уникальную позицию - компактную рядную четвёрку, классическую спортивную конфигурацию двигателя за относительно небольшие деньги ($9200 на рынке США). Для сравнения, новый трёхцилиндровый Triumph Trident 660 обходится в базе в $8100, а двухцилиндровый MT-07 - в $7700.
