Honda CB750 Hornet 2025. Отзыв

Не всегда понятно, чем руководствуются мотопроизводители, выпуская модель для Америки с задержкой в два-три года относительно Европы. Вот например, Honda CB750 Hornet, который анонсировали ещё в 2022 году в Кёльне, на шоу Intermot. Впрочем, у таких задержек есть и свои плюсы: тот же Hornet с 2023 модельного года получил несколько доработок одновременно с соплатформенником Transalp.

Honda CB750 Hornet 2025

Новые Hornet и Transalp представляют собой отличный пример того, как Honda ухитряется создавать на общей основе разные мотоциклы для очень разных райдеров. Hornet идёт по стопам чрезвычайно известных в Европе нейкедов начала нулевых - Honda 599 и Honda 919, которые в Америке почему-то не снискали популярности. И только с годами американцы распробовали концепцию нейкедов-дорожников, и сейчас Hornet 750 пришёлся как нельзя кстати, особенно с учётом ценника в 7999 долларов.

Некоторое время казалось, что Honda отстаёт от европейских производителей по части технологий, но на сегодняшнем мотоциклетном рынке перегруженность этими технологиями порой поднимает ценники до автомобильного уровня. Honda же вполне размеренно и обдуманно внедряла только самые необходимые технологии там, где это было оправдано, тем самым достигая в плане производительности, цены и возможностей оптимального баланса, которого лишены многие предложения конкурентов.

Двигатель Honda CB750 Hornet 2025

Самая универсальная и ходовая компоновка двигателя на сегодняшний день - это рядная двойка. На таких моторах выпускается всё больше отличных моделей, и причин этому - масса. Только некоторые из них - это снижение сложности конструкции, снижение производственных затрат, уменьшение выбросов и приятная, удобная характеристика мощности для повседневной езды.

Рабочий объём двигателя Honda CB750 Hornet 2025 составляет 755куб.см. Диаметр цилиндров составляет 87,0мм, а ход поршней - 63,5мм. Как и многие рядные двойки (в том числе у Honda), этот двигатель имеет 270-градусную фазировку коленвала с неравномерным порядком вспышек, который имитирует характер V-твина. Цилиндры имеют покрытие из карбида кремния-никеля (Ni-SiC), как у CBR1000RR-R. Степень сжатия - достаточно умеренная, 11,0:1. Как и моторы Africa Twin и NT1100, двигатель Hornet имеет конструкцию Unicam, то есть, оснащён одним верхним распредвалом, который приводит по паре 35-миллиметровых впускных и 29-миллиметровых выпускных клапанов на цилиндр. Двигатель оснащён парой 46-миллиметровых дроссельных заслонок с электронным управлением PGM-FI. Характеристики производительности для обновлённого Hornet пока не объявлены. Ещё одной интересной особенностью этой модели, отличающей её от других с подобной конфигурацией двигателя, является выхлопная система традиционной конструкции с одним глушителем на правой стороне мотоцикла.

Презентация Honda CB750 Hornet 2025 была совмещена с CB1000 Hornet SP, причём после литрового нейкеда от 750-ки вроде как особо нечего ожидать. Оказалось, зря! Намотали в итоге чуть больше 300 километров, от узких горных шпилек до быстрых открытых участков, немного автомагистрали и сколько-то по городу.

Для города 755-й двигатель оказался просто изумителен. Его тяговитые низы и средние обороты позволяют спокойно и легко маневрировать в городских заторах. Сцепление выжимается легко, а штатный квикшифтер прекрасно срабатывает даже на очень низких оборотах. На трассе Hornet будто расправляет крылья, отлично разгоняется и вливается в поток без надрыва и особого шума. Двигатель с балансирным валом работает мягко, с минимальными вибрациями, особенно на средних оборотах, на которых, как правило, и ездишь по трассе.

Но главное - это, конечно, серпантин с несколькими шпильками подряд. И вот как раз тут-то вспомнился вчерашний заезд на CB 1000 SP, который вроде как должен был перекрыть все впечатления от 750-го Hornet. Да, 1000 - это шикарный мотоцикл на такой дороге, но он требует полного внимания. Даже несмотря на обширный пакет электроники на борту, 1000 порой откровенно устрашает. Не так, как какой-нибудь Streetfighter V4, но всё же 1000 SP - это злой и опасный мотоцикл. А 750-й Hornet - его полная противоположность, и во многих отношениях на нём гораздо забавнее ездить.

На 750-ке опытный райдер может выжать из мотора максимум и отлично провести время без ощущений, что лучше бы было погрузить его на прицеп и отвезти на трек. Это не значит, что 750-й Hornet медленный или чахлый. Просто характер его двигателя по-настоящему поощряет и вознаграждает правильную технику на выходе из поворотов, а 1000-й предпочитает, чтобы его всегда выкручивали в звон. Например, на Hornet 750, если тахометр показывает 5000об/мин на выходе из поворота, доступная тяга с лёгкостью вытащит из поворота без необходимости плясать на рычаге коробки. Чуть поджал и отпустил сцепление - и он охотно приподнимает переднее колесо, не пугая, а так, для бодрости.

На тех же оборотах литровый CB только просыпается и заставляет левую ногу отплясывать чечётку… или тупит, пока не раскрутится докуда ему надо. Конечно, литровая рядная четвёрка гораздо мощнее, но доступная мощность и тяга Hornet 750 делает езду на нём по дорогам гораздо более увлекательной. И хотя в основном его двигатель тяговит, но и мощность у него весьма пристойная на любых оборотах, и как раз это делает его невероятно весёлым дорожником.

Электроника Honda CB750 Hornet 2025

В плане бортовой электроники Honda явно прислушивается к запросам потребителя. Многие современные мотоциклы стали настолько сложными по части электронных ассистентов, что это почти отталкивает. Конечно, для некоторых мотоциклов такая сложность вполне оправдана, например, ориентированные на трек омологированные спортбайки, или даже адвенчеры открытого класса. Но среднекубатурный нейкед - это преимущественно городской мотоцикл, и напичкивать его гоночной электроникой не имеет особого смысла.

У Honda CB750 Hornet 2025 есть ровно то, что ему нужно, и почти всё, что на нём хотелось бы видеть. Имеется три заранее запрограммированных режима езды (Дождевой, Стандартный и Спортивный) и четвёртый, Пользовательский, позволяющий настроить мощность двигателя (EP), торможение двигателем (EB) и трекшн-контроль (HSTC) со встроенным вилли-контролем. Трекшн-контроль при желании отключается полностью, и вилли-контроль вместе с ним.

Honda CB750 Hornet 2025 оборудован электронным газом, но лишён инерциального блока, так что ни трекшн-контроль, ни ABS не учитывают в своей работе углы наклона. Эти функции работают по старинке, при помощи датчиков скорости на колесе. А не хватает мотоциклу возможности отдельно включать-выключать и настраивать трекшн- и вилли-контроль. И умения запоминать выставленное состояние трекшн-контроля, которое, увы, сбрасывается каждый раз при отключении питания. В остальном всё продумано и работает вполне адекватно.

Штатный квикшифтер имеет три ступени регулировки, влияющие на то, при каком усилии на рычаге происходит переключение. Полноцветный TFT-дисплей приборной панели тоже настраивается. Левый пульт на руле удобен и прост, он позволяет на ходу прокручивать режимы езды и страницы приборной панели, а настройки меняются только на остановленном мотоцикле. Для тех, кому нужна пошаговая навигация, есть приложение Honda RoadSync, в котором имеется и масса других функций. Смартфон подключается к мотоциклу по Bluetooth.

Шасси и эргономика Honda CB750 Hornet 2025

Вот в этой области Honda сэкономила для снижения ценника. Мотоцикл основан на стальной диагональной раме с интегрированным подрамником. Колёсная база составляет 142см, угол наклона вилки равен 25 градусам, а трейл - 10см, что обуславливает весьма резвое руление. Обе подвески очень простые: вилка Showa Separate Function Big Piston (SFF-BP) без регулировок, с ходом 13см, а сзади стоит моноамортизатор Showa Pro-Link с семью ступенями регулировки преднатяга, который даёт ровно те же 13см хода колеса.

Тормозная система состоит из пары радиальных четырёхпоршневых суппортов Nissin на 296-миллиметровых дисках спереди и 240-го диска с однопоршневым суппортом сзади. Симпатичные литые алюминиевые колёса с Y-образными лучами шириной 3,5 и 4,5 дюйма обуты в резину 120/70-17 спереди и 160/60-17 сзади.

На ходу оказалось, что несмотря на отсутствие регулировок подвесок CB750, Honda отлично справилась с поиском компромисса между комфортом на плохом асфальте в городе и поддержкой при езде в спортивном темпе. Конечно, если вас в основном интересует именно спортивная езда, то регулировки бы были весьма кстати, но этот Hornet разрабатывался как недорогая универсальная и сбалансированная модель, которая одинаково хорошо ездит на работу и атакует повороты. В серьёзном темпе на неровной дороге вилка Showa несколько теряет поддержку и сглаживание, но в целом инженеры Honda отлично настроили подвески для самого широкого диапазона условий езды.

Как уже говорилось, 750-й Hornet обладает весёлым и игривым характером, когда едешь на нём по извилистой дороге. Во многом это следствие небольшого веса мотоцикла - всего 191,5кг снаряжённой массы. Удобный плоский руль (их ещё называют "кроссовыми") даёт хороший рычаг, позволяя легко закладывать и распрямлять мотоцикл с минимальным усилием. Это ещё один из множества факторов, делающих Hornet 750 отличным городским мотоциклом - на нём очень просто обруливать ямы или внезапных пешеходов.

Посадка вертикальная и нейтральная, колени согнуты под удобным углом, а высота по седлу вполне приемлемая - 79см. Ветрозащиты толком нет, не считая TFT-дисплея, но он неплохо отводит ветер от груди и не даёт ему трепать шлем. В каталоге фирменных аксессуаров имеется небольшой ветровичок для этой модели, но насколько уж он эффективен - неизвестно.

700 или 800-кубовые дорожники-нейкеды - это сегодняшний вариант "стандартного" мотоцикла, будь то в линейке Honda или у других крупных брендов. Эти мотоциклы оптимальны с точки зрения цены, производительности, практичности и универсальности. Если вам нужен мотоцикл для поездок на работу или учёбу с возможностью хорошо проводить время по выходным за городом или на треке, то вы входите в целевую аудиторию CB750 Hornet.

И кто бы мог подумать, что если отнять у литрового Hornet-а 2 цилиндра и 250 кубов рабочего объёма, то получится настолько весёлый и приятный мотоцикл?! На бумаге CB750 менее мощный и производительный, у него проще шасси, чем у литровой четвёрки, но в реальном мире он легче в управлении, подвижнее и веселее. И прилично дешевле.

Honda CB750 Hornet 2025 года выпускается в двух расцветках: Matte Black Metallic и Matte Pearl White. Мотоцикл уже поступил в продажу.