Honda E-VO
Электрические мотоциклы - довольно острая тема, потому что у многих крупных мотопроизводителей как раз наступают установленные самим себе сроки выпуска электроновинок, но высокие цены на фоне не слишком интересных характеристик приводят к крайне скудным продажам. Honda делает осторожные шаги к электрификации, создав несколько электрических скутеров и пообещав, что прошлогодний концепт EV Fun вот-вот поступит в производство. А недавно у них вышла действительно любопытная новинка под названием E-VO, которая с точки зрения характеристик и ценника достаточно близка к традиционным бензиновым моделям.
Honda E-VO
Правда, есть нюанс: E-VO - это продукт Wuyang-Honda, китайского совместного предприятия с участием Honda, и изначально он нацелен на внутренний рынок Китая.
Однако, некоторые другие электрические модели Wuyang-Honda уже вышли в международную продажу, в частности, скутер U-Go под международным названием "EM1 e", так что и у E-VO есть шансы в конечном итоге оказаться в продаже в других странах.
Характеристики Honda E-VO
Honda E-VO определённо нельзя назвать электрическим супербайком. Его мотор имеет непрерывную мощность в 8кВт (это чуть меньше 11лс), а в пике некоторое непродолжительное время способен выдавать 21,2лс или 15,8кВт. В самом оснащённом варианте с тремя аккумуляторами электроцикл способен развивать до 120км/ч и обладает запасом хода в 170км. Разгон до 50км/ч по данным производителя происходит за 2,8сек. А это, по сути, главная характеристика для городского мототранспорта. Кстати, более дешёвая версия с двумя аккумуляторами разгоняется до 110км/ч и имеет запас хода 120км на полном заряде.
В отличие от некоторых электрических мотоциклов и скутеров, Honda E-VO имеет встроенное зарядное устройство, совместимое и с домашней розеткой, и с более мощными портами переменного тока на зарядных станциях для электрических автомобилей. Правда, быстрой зарядки постоянным током мотоцикл не поддерживает. На максимальной мощности мотоцикл с тремя аккумуляторами перезаряжается с 20 до 80% за полтора часа.
Сами аккумуляторы напряжением 74 вольта имеют ёмкость в 28А_ч, а значит, трёхбатарейная версия обладает ёмкостью в 6,2кВт_ч, а двухбатарейная - 4,1кВт*ч. В отличие от многих китайских электроциклов с мотор-колесом, здесь мотор находится в шасси и имеет ремённый привод на колесо. Электроника E-VO поддерживает три режима езды: Нормальный, Эко и Спорт, влияющие на баланс расхода заряда и производительности.
Honda E-VO
Размер и цены Honda E-VO
Даже на фото видно, что E-VO имеет необычные пропорции. Он несколько больше, чем всевозможные минибайки типа Grom, но всё же не полноразмерный. Сочетание 16-го переднего колеса и 14-го заднего придаёт ему некую внушительность, при этом колёсная база в 138см относительно большая, сравнима с целым рядом полноразмерных моделей, от BMW G 310 R и до MV Agusta F3. Седло высотой 76,5см низкое по-круизёрному, на уровне Harley Davidson Sportster S.
Электроциклов со сравнимыми характеристиками (120км/ч, 160 и больше километров запаса хода) существует довольно много (из топовых брендов можно упомянуть Zero FX, например), но E-VO обладает двумя яркими отличиями от собратьев. Первое - это, собственно, бренд: Honda, крупнейший мотопроизводитель в мире. И второе - ценник, который в Китае примерно соответствует сумме в 5000 американских долларов, и это за топовую комплектацию с тремя аккумуляторами. Более дешёвый двухбатарейный вариант стоит около 4000 долларов. Разумеется, речь идёт о ценах на домашнем рынке, но в общем, это довольно недорого по нынешним реалиям и близко к стоимости бензиновых мотоциклов со сравнимыми характеристиками и оснащением.
Комплектация Honda E-VO
В плане оснащённости мотоцикл получился весьма интересным. Топовая версия получила видеорегистратор с двумя камерами - передней и задней. В базовой версии Honda E-VO камера тоже есть, но только спереди. Картинка с задней камеры во время движения может отображаться на дисплее приборной панели, делая зеркала не особо нужными. Есть у Honda E-VO и бесключевой доступ на основе NFC и Bluetooth - он разблокируется с помощью ключ-карты или приложения на телефоне. Также в нём имеется встроенная возможность подключения к экшн-камерам DJI. Топовая версия получила штатный контроль давления в шинах, и во всех вариантах есть трекшн-контроль. Навигация по меню приборной панели осуществляется с помощью подсвеченного рифлёного рычажка под большим пальцем правой руки.
Что касается более понятных механических компонентов, то мотоцикл построен на кованом алюминиевом шасси, скрытом под облицовкой. Две батареи установлены снизу, с чем и связан массивный защитный поддон, а третья - над ними (в двухбатарейной комплектации там багажный отсек). Спереди стоит перевёрнутая вилка и однодисковый тормоз с четырёхпоршневым радиальным суппортом. Сзади имеется моноамортизатор с азотным подпором.
Honda называет E-VO первым электроциклом из серии "FUN" (именно так, большими буквами). Получается, что он опередил выход в серию концепт EV Fun, показанный в прошлом году на EICMA. Тот мотоцикл ожидается в конце 2025 года, если верить графику из презентации концепта.
Однако, учитывая трудности, с которыми сталкиваются другие производители высококлассных электрических мотоциклов, "глобальная" версия дешёвого E-VO может оказаться гораздо более привлекательным вариантом для мирового рынка.
