Honda SCL500 2023. Отзыв

Классики - это круто, классики - это стильно. Интерес к этим мотоциклам как-то внезапно возник по всему миру и вот уже много лет не угасает. И так же, как 60 лет назад, на базе классических (только тогда их называли стандартными или универсальными) мотоциклов рождаются ещё несколько жанров или подкатегорий.
В общем, выход Honda SCL500 был только делом времени.

В 1961 году вышла Honda CB72 Hawk, имевшая ошеломительный успех. И тогда же Honda, держа нос по ветру, ставит свою CB72 на зубастые колёса. Ну, дело не только в резине: доработанная рама, 19-е колёса и вездеходные шины на них, плюс новый фигурный бензобак, руль с распорками и кожухи вилки. Вот так и родился CL72, основоположник линейки скремблеров.

Honda SCL500

Теперь вернёмся в наше время. Скремблеры переживают очередную волну популярности, и Honda в очередной раз отвечает на это. Теперь базой для нового вездеходного классика становится Rebel 500, а в остальном рецепт примерно тот же, включая кожухи вилки и прочее. Более того, на многих рынках круизёр, превратившийся в скремблер, получил индекс CL. Смешно получилось с североамериканским рынком: там правами на название CL500 обладает некий германский автопроизводитель, так что в США новинка вышла под индексом SCL500.

Вот такая предыстория была озвучена на презентации новой модели. А ещё Honda привезли на пресс-конференцию старшего брата CL72 - CL77. Эти два скремблера по-настоящему объединяет не дизайн, и уж подавно не технологическая база, а то, как Honda позиционирует их. И тогда, и сейчас это мотоцикл для молодых, дерзких и свободолюбивых.

Чем же Honda SCL500 отличается от своей круизёрной основы? Если честно, параллели между ними крайне очевидны, как визуально, так и по механике. Но нельзя сказать, что SCL - это просто Rebel 500 на длинной вилке. Проверенная 471-кубовая рядная двойка появляется ещё на одной модели, но уже с новым впуском, выхлопом и обновлёнными топливными картами. Honda не указывает пиковую мощность или крутящий момент для американской версии, но вряд ли её так уж сильно задушили относительно европейки.

Ну а в Европе Honda SCL500 выдаёт 46лс и 44,4Нм тяги. Примерно как и Rebel, только характеристика чуть отличается. 41-я задняя звезда (вместо 40-й у Rebel) добавляет тяги. Иногда даже чересчур - отклик на газ тут откровенно резкий, и не менее резко он тормозит двигателем на закрытии ручки газа. Не самая страшная проблема, ведь всегда есть возможность переключиться повыше, но первое впечатление всё-таки оставила.

Шасси тоже коснулись небольшие изменения. Основная часть трубчатой стальной рамы Honda SCL500 напоминает линейку Rebel, но изменённый подрамник позволил поднять высоту по седлу до 79см. Два задних амортизатора с регулировкой преднатяга дают 14,5см хода задней подвески, а спереди 41-миллиметровая нерегулируемая вилка обеспечивает 15см хода колеса. Вместе с этим 19-е переднее и 17-е заднее колесо дают 15,5см дорожного просвета.

Такая геометрия делает Honda SCL500 более спортивным, чем его круизёрная основа. Угол вилки в 27 градусов и 148см колёсной базы улучшают его управляемость, но в то же время снаряжённая масса скремблера составляет 190кг, в то время как Rebel 500 в тех же условиях весит 185кг. Впрочем, из седла эту разницу ощутить практически невозможно.

Ноги до земли достают уверенно и полностью, даже на опциональном "комфортном" сиденье с более мягкой и толстой набивкой, с которым высота по седлу становится 81,5см. Это при росте 175см, а невысоким райдерам, должно быть, будет посложнее. Например, знакомый журналист ростом 160см на светофорах стоял на цыпочках, и вот в такой ситуации и лишние килограммы, и более высокий (за счёт колёс и клиренса) центр тяжести уже влияют, особенно по сравнению с приземистым Rebel.

Тем не менее, никто из группы журналистов не счёл мотоцикл неуправляемым, просто невысоким райдерам придётся тянуться к земле носками ботинок или ставить на дорогу только одну ногу. В остальном скремблер лёгок и покладист, особенно на ходу.

Honda SCL500 На ходу

Иногда хочется просто сесть и ехать - не возиться с режимами езды, не настраивать всякую ерунду по подменю. Сел и поехал. В случае с Honda SCL500 это всегда так: тросиковый газ, инверсный ЖК-дисплей и спартанские пульты определяют суть этой модели. SCL500 - это простота и удобство классического мотоцикла плюс немного внедорожных возможностей. И эта простота должна понравиться основной аудитории этой модели. Единственная недоработка, а вернее, конкретный недостаток этой концепции - неотключаемая штатная двухканальная ABS. Для внедорожной езды её желательно бы отключать хотя бы на заднем колесе, но увы. А значит, приключения за пределами асфальта будут редкими.

Наверное, поэтому Honda и решила ограничить тест-райд асфальтированными дорогами. Но тут Honda SCL500 вполне в своей среде: мотоцикл лёгкий, охотно валится в повороты и уверенно их проходит, причём не пытаясь самостоятельно выбирать траекторию, а слушаясь райдера.

Из-за резкого газа на первой-второй скоро привыкаешь входить в повороты на слишком высокой передаче, и это лишает тяги на выходе. Но это приемлемая плата за более ровный газ, тем более, что скремблер - это точно не спортбайк, в том числе из-за комфортных подвесок.

Которые, кстати, сглаживают практически всё, кроме самых больших и резких неровностей. Но те же подвески не слишком хорошо справляются с кочками и ямами в поворотах: наскочил на кочку в наклоне - скремблер подпрыгнул и взбрыкнул задом от апекса к выходу. Для более серьёзных мотоциклов это был бы недостаток, но большинству покупателей SCL500 его штатные подвески, пусть и мягковатые, подойдут более чем.

Это же касается тормозов: спереди стоит увеличенный 310-миллиметровый диск (на Rebel он 296-миллиметровый), и тормозит SCL вполне прилично. Рычаг, понятное дело, деревянный, но только на самых больших скоростях передний тормоз вызывает некоторые сомнения. Всё это соответствует уравновешенному и лёгкому характеру SCL500. Характеру, который одновременно определяет и подводит этот мотоцикл.

В чём вопрос?

В том, что в стоковой форме SCL500 - этакий wannabe-скремблер. Ну да, высокий глушитель, длинное сиденье-скамейка, накладки на баке и гетры на вилке придают ему скремблерную внешность. Но дизайн ещё вовсе не говорит о вездеходности, которая в оригинале и определяет этот класс. Тут в дело вступают литые колёса, мягкие и при этом коротковатые подвески, откровенно асфальтовые тормоза и резкий отклик на газ. Резкий здесь - далеко не синоним тракторной управляемой низовой тяги, а колёса вообще по заводу обуты в откровенно дорожную резину. И весь мотоцикл создан для твёрдых дорог, пускай и не обязательно асфальтированных - лесная просека тоже подойдёт, покуда она сухая и ровная.

Ну, допустим, шины можно переобуть на шашечки, и они даже есть в каталоге опций. Но без возможности заблокировать заднее колесо (помним про ABS) большинство владельцев так и не рискнёт всерьёз съехать с асфальта. Так что Honda SCL500 в стоке оказался по большому счёту косплеем на скремблеры. Возможно, это такой экскурс в историю внедорожных мотоциклов, когда их делали из классиков и ещё не понимали, чего таким мотоциклам не хватает для бездора? Тогда он вполне удался.

Ну а в роли стильного среднекубатурного классика SCL500 вполне хорош, особенно при ценнике в пределах 7000 долларов. И пускай SCL500 2023 года не соответствует внедорожным возможностям легендарной серии CL, зато эта модель позволяет познакомить с мотоциклами новое поколение райдеров. И именно это больше всего сближает современную Honda SCL500 с непревзойдённым оригиналом.