KTM 790 Duke 2019 и KTM 890 Duke R 2020. Сравнение
Когда я покупал KTM 790 Duke 2019 года, я практически наверняка знал, что в следующий год или два появится Duke R, и я в общем-то так и планировал - купить базовую модель и потихоньку апгрейднуть её до R-версии. Не то чтобы это было как-то выгодно экономически, просто забавный способ провести время в гараже в межсезонье.
KTM 890 Duke R 2020
А вот чего я не ждал, так это выхода KTM 890 Duke R 2020. И когда это таки случилось, возник резонный вопрос: а оно того стоило? Стоило ли тратить время, силы и деньги на реконструкцию R-версии, стоило выкупать полкаталога KTM PowerParts и облазить все онлайн-барахолки? И вот когда мы затеяли сравнение KTM 890 Duke R и Triumph Street Triple RS на треке (подробности о сравнении тут), я решил пригнать туда же свою рукотворную R-ку и дать ребятам возможность затестить и её, а потом поделиться мнением, как она в сравнении с 890-м.
Двигатель
С момента анонса 890-го я знал, что по двигателю мой маленький 790-й с ним не сравнится. Лично мне его вполне хватает, но я понимаю, что на треке новый двигатель будет значительным преимуществом. И буду честен: впервые прокатившись на 890-м по нашему любимому серпантину, я в каждом повороте мотал головой от смешанного чувства: восторга от нового движка, когда я открывал газ и ускорение отбрасывало меня назад, и понимания того, что на моём 790-м такого нет. Тяга у него прекрасная, но есть один момент: он остался таким же дёрганым, как 790-й в стоке, на некоторых оборотах топливная карта явно имеет провалы. Мой же апгрейженный 790-й оснащён Dynojet Power Commander V и крышкой аирбокса Rottweiler Performance Power Plate - к слову, отличная штука, которая не только улучшает фильтрацию, но и повышает продувку двигателя, ощутимо добавляя мощности). Так вот, на моём 790-м газ намного более плавный и тяговитый на низах.
Парни, правда, утверждают, что я жалею о том, что поторопился с покупкой, поэтому рассказываю всякую чушь про дёрганный газ на стоковых мотоциклах. Но нас рассудил трек: я шёл на 890-м, а коллега - на моём байке, и он первые два круга упорно делал вид, что едва догоняет, пока ему не надоело и он не обошёл меня с лёгкостью и на более слабом мотоцикле.
По сравнению с моим 790-якобы-R, KTM 890 Duke R действительно мощнее, но только на средних и высоких оборотах. На низах мой 790-й тащит лучше, и на затычных участках трассы это важнее. Правда, если уж 890-й раскрутился, то уедет от 790-го с лёгкостью. А вот Power Commander встал на 790-й на удивление удачно, и пока не прокатишься на таком модифицированном мотоцикле, не понимаешь, насколько газ на стоке более дёрганный, но ещё хуже то, что от этого ощущения уже не избавишься при езде на 890-м. Определённо, этому мотоциклу требуется новая топливная карта - благо, KTM обычно не скупится на апдейты прошивок ЭБУ.
Лично я в очередной раз убедился, что моя "R"-ка мне намного больше нравится по характеру. Но тяга 890-го развращает, и ускорение, которое доступно на новом двигателе, определённо хочется чувствовать и дальше.
Каждый раз, когда мой зад вжимало в сиденье, я с удовольствием задумывался о самых мрачных и извращённых вещах, которые я мог бы проделать с KTM 890 Duke R, если б он завёлся в моём гараже - и Power Commander был бы первым, но не главным блюдом меню. Но в стоке 890-й мне определённо нравится меньше, потому что я предпочитаю точность и изящность грубой силе.
Тормоза
Всю эту тяга, которую создаёт двигатель, держат в узде тормоза. И чёрт возьми, какие же у KTM 890 Duke R тормоза! Я был просто ошарашен, когда впервые прижал рычаг 890-го на треке. А на следующем торможении в повороте я снова прижал его, и снова - на следующем круге.
И хотя на моём 790-м (с его мастер-цилиндром Brembo RCS Corsa Corta) тормоза очень похожи по мощности и информативности, но есть и разница, которую сложно описать словами, её надо чувствовать… Эта разница - засчёт 320-х дисков, с которыми всё просто становится иначе - точнее, может быть мощнее, они лучше охлаждаются и более линейно тормозят. На пит-стопе, когда я слез с 890-го, я так пялился на переднее колесо, что парни очень надо мной смеялись.
Да, установка главного цилиндра Corsa Corta - отличный шаг, потому что штатные тормоза 790-го можно описать одним словом - "терпимые". А апгрейд машинки вывел их на уровень тормозов KTM 890 Duke R (MCS на котором может быть самую чуточку интересней), но разницу в поведении засчёт размера дисков невозможно не почувствовать. Есть мнение, не знаю, стоит ли ему доверять, что диски с цельным краем тормозят немного лучше (хоть и охлаждаются несколько хуже), чем волнистые, потому что у них попросту больше рабочей площади.
Плюс, суппорта Brembo Stylema на KTM 890 Duke R. В итоге он оснащён топовыми на сегодня компонентами, большими дисками, поэтому тормозит просто превосходно. Моя 790 R-ка действительно стала лучше стоковой благодаря апгрейду, но даже мне приходится признать, что 890-й - на шаг впереди. Просто потому, что я уже обдумываю покупку 320-х дисков для своего мотоцикла. А может, и суппорта заодно докупить?
Подвески
Но главное изменение моего 790 R - это замена нерегулируемых стоковых подвесок на элементы WP Apex Pro. Заводские подвески представляют собой неплохой универсальный вариант на все случаи жизни и все варианты поездок, в которые только можно отправиться на 790 Duke. И хотя они на удивление неплохо работают как на треке, так при быстрой езде на дороге, но с ростом темпа они явно приближаются к своему пределу возможностей, допуская излишнюю подвижность шасси. Мне чрезвычайно интересно, как подвески 890-го (которые позиционируются где-то между стоковыми от 790-го и афтермаркетными от WP) покажут себя на треке. Во время заезда на 890 я однозначно убедился, что мои новые подвески ведут себя лучше. Однако, разница не запредельная, и возможно, она возникла только потому, что я своевременно настроил свои подвески под себя. Мой мотоцикл точно лучше себя ведёт на неровностях в повороте, более чётко держится за дорогу, но если говорить о вариантах для 890-го, то лучше купить колёса полегче, чем сходу менять подвески. 43-я вилка WP Apex, установленная на 890 Duke R, обеспечивает ему возможность регулировки, которой так не хватало стоковому 790 Duke, и работает вполне пристойно. Особенно - после грамотной настройки, как показала моя практика с WP Apex Pro на 790-м.
Посадка
По мне, так все вопросы к посадке на 790 Duke сводятся к регулировке рычагов на руле, да и самого руля. Но на 890-м посадка в деталях отличается довольно сильно: его руль шире и более плоский, подножки выше, и хотя на дороге они примерно одинаковые, но на треке 890-й несколько комфортнее и собраннее. Даже несмотря на то, что я заменил подножки на 790-м на регулируемые и у меня стоят проставки, а угол руля можно отрегулировать под себя, в целом посадка на новой модели более продуманная. Так что я пожалуй поставлю себе руль от 890-го, потому что он мне понравился.
В заключение
Кто-то скажет, что я постоянно делаю упор на то, что мой 790 R - отличная штука. Ну так это ведь в самом деле так, но у KTM 890 Duke R есть неоспоримое преимущество: это более новая модель.
Его двигатель интереснее (и ещё интереснее - его потенциал, который раскрыт пока не полностью), топовые тормоза, отличные подвески на грани с топовыми. KTM изрядно потрудились, сделав стоковый 890-й Duke R почти таким, каким я хотел бы видеть Duke R - и даже лучше.
