Husqvarna Svartpilen 701 2019. Обзор и тестирование

Мотоцикл Svartpilen 701 - это, пожалуй, самый долгожданный дорожник от Husqvarna. Особенно его ждали те, кто оценил дизайн и динамику его брата - кафе-рейсера по имени Vitpilen, но не оценил его эргономику.

Ожидание превратилось в одержимость, когда Husqvarna сообщила, что мотоцикл Svartpilen 701 поступает в производство. И как и его 401-е сородичи, байк в стоковой форме настолько близок к умопомрачительному исходному концепту, насколько возможно.

Husqvarna Svartpilen 701

Но на что же он похож в действительности? Получилось ли превратить концепт нео-ретро-флэт-трекера в приличный дорожник? Если простыми словами, то Husqvarna Svartpilen 701 - это вариация на ту же тему, что и Vitpilen 701, поменявшая стиль с кафе-рейсерного на флэт-трекерный. Дизайн мотоцикла получился в большей степени нео-ретро, чем просто олдскульный, даже несколько футуристичный. И с чёткими отсылками к скандинавским корням Husqvarna.

Дизайн

Корпусные панели Husqvarna Svartpilen 701 2019 пластиковые, и это неплохо, потому что они лёгкие. Качество сборки на высоте, и все элементы смотрятся тщательно продуманными и качественно изготовленными. Фара, установленная в квадратном щитке - аллюзии к передней номерной табличке, а также защита вилки и хвостовая секция - явные отсылки к флэт-трекерам. А сочетание задней номерной таблички и выхлопа, расположенных справа, отражают асимметричный дизайн, типичный для гонок по овалу.

Husqvarna Svartpilen 701 наполнен милыми деталями. Посмотрите только на серебряную линию, проходящую по месту соединения седла и бака, как она красиво завершается хомутом глушителя. Фара и задний фонарь диодные, а вокруг фары есть ещё кольцо ДХО, ставшее визитной карточкой дорожников Husqvarna.

Бронзовая отделка крышки бака и крышек двигателя оттеняет общую чёрную окраску Svartpilen 701, на фоне которой маркировка модели выглядит крайне деликатно. Синтетическая обшивка сиденья  сочетает в себе верх из искусственной замши и перфорированные боковины и выглядит превосходно. А хвост, визуально пластиковый, на самом деле выполнен из плотной пены, позволяя при необходимости посадить на него пассажира с некоторым комфортом.

Для тех, кому чёрный не по душе, Husqvarna выпустит 500 единиц Svartpilen 701 "Style" - но только для европейского рынка. Чёрная окраска этих мотоциклов заменена на бронзовую, также эта версия оснащается спицованными колёсами и приятным набором дополнительных аксессуаров.

Под шикарной внешностью Husqvarna Svartpilen 701 находится хром-молибденовая рама и 693-кубовый одноцилиндровый мотор, позаимствованные с KTM 690 Duke.

И это хорошо: 4-клапанный двигатель жидкостного охлаждения получился чрезвычайно удачным благодаря двум балансирным валам, подавляющим вибрацию.

Двигатель Husqvarna Svartpilen 701

Двигатель Husqvarna Svartpilen 701 выдаёт 75 л.с. и 72 Нм, а общий вес мотоцикла при этом не превышает 160 кг. Это даёт соотношение мощности к массе, лишь незначительно уступающее заявленному Indian для FTR1200, ещё одного крайне интересного дорожника, дизайн которого основан на флэт-трекерах. Тяга регулируется с помощью электронной ручки газа и передаётся на колесо через шестиступенчатую коробку и проскальзывающее сцепление. Отключаемый трекшн-контроль поставляется в стоковой комплектации наряду с ABS от Bosch и квикшифтером Easy Shift.

Подвеска и управляемость

Мотоцикл Husqvarna Svartpilen 701 отлично оснащён. 43-миллиметровая перевёрнутая вилка и задний моноамортизатор поставляются WP Suspension, и обе подвески имеют настройки  сжатия и отбоя. Ходы обеих подвесок составляют 150 мм - что на 15 мм больше, чем на Vitpilen 701. Оба Pilen-а оснащаются пятилучевыми колёсными дисками, но Svartpilen ездит на 18” переднем и 17” заднем, обутых в Pirelli MT60 RS и оснащённых тормозами Brembo.

В отличие от кафе-рейсера Husqvarna Vitpilen с его клипонами, “чёрный брат” оснащается широким рулём. Угол наклона спидометра соответствует другой посадке, пульты вполне типичные, а рычаги сцепления и переднего тормоза настраиваемые. Благодаря увеличенному ходу подвесок и большому переднему колесу, Svartpilen имеет несколько больший клиренс и более высокое седло (835 мм), чем Vitpilen. Прибавьте к этому более высокий руль - и получите более внушительную посадку.

В этом и суть: по словам Husqvarna, они разрабатывали Svartpilen 701 с идеальной городской эргономикой для повседневной езды. И подтвердили это, предложив нам шикарный маршрут, проходящий через весь город на побережье, а затем - по извилистому горному серпантину.

Тестирование Husqvarna Svartpilen 701

Секунды спустя я уже знал, что мне сложно будет остаться объективным по поводу Svartpilen 701, потому что Husqvarna создала идеальный на мой вкус мотоцикл. Для моих 180 см эргономика Сварта подошла безукоризненно, одновременно обеспечив комфорт и идеальную управляемость.

С его малым весом и низовой тягой, мотоцикл Husqvarna Svartpilen 701 просто рвёт с места. Электронный газ управляет тягой исключая рывки и провалы и делая отклик двигателя чётким и отзывчивым. Трекшн-контроль точно выполняет свою работу, но если его отключить - 701-й становится в хорошем смысле коварным. Я даже под страхом смерти не делаю вилли, а вот мои товарищи всласть поездили на заднем.

Квикшифтер Easy Shift переключает вверх и вниз (вниз - с автоблиппером). Он работает хорошо, но не идеально - я пару раз нашёл ложную нейтраль между пятой и шестой.

Малый вес и удобная эргономика помогает Svartpilen 701-му как быть идеальным городским мотоциклом, так и шикарно себя чувствовать на горной дороге. Он уверенно держит дорогу, прекрасно маневрирует на малой скорости и отлично закладывается в повороты.

Несмотря на “грязевой” вид протектора, шины Pirelli MT60 RS весьма неплохи на асфальте. Я задал им жару, заваливая мотоцикл в повороты, и они с честью выдержали всё это, вполне внятно предупреждая о возможном срыве при увеличении нагрузки. Тормоза Brembo тоже работают отлично: чётко и информативно. Всё это делает Husqvarna Svartpilen 701 идеальным хулиганским мотоциклом: малый вес, вёрткость и бодрое ускорение. Но не без своих недостатков.

Недостатки Husqvarna Svartpilen 701

Несмотря на то, что он развивает вполне пристойную для трассы скорость и едет мягче, чем ожидаешь от одноцилиндрового кубатурника, всё же вибрация есть. И она передаётся и на сиденье, и на руль. И несмотря на то, что сиденье довольно мягкое для своей небольшой толщины, зад начинает неметь через 150 км. Так что хотя 12-литровый бак даёт неплохой запас хода, я бы не выбрал Husqvarna Svartpilen 701 для многодневной поездки. И ещё мне не понравилась круглая приборка 701-го. Как таковой дисплей симпатичный и вмещает множество полезной информации в довольно интересном дизайне, но сам прибор намного больше, чем дисплей на нём (видимо, там довольно много электроники). А кнопки на нём почти невозможно использовать в перчатках.

Итоги

Не то чтобы это портит всё, но тут явно есть над чем поработать. Просто потому, что в остальном мотоцикл превосходен. Husqvarna взяла идею простого аппарата, который заставит вас снова влюбиться в мотоциклы - и реализовала её как надо.