Triumph Street Twin и Street Scrambler 2019. Первые впечатления

Триумфовская линейка “современных классиков” хорошо справляется со своей ролью. Примерно как Джейсон Стэтэм… Ну, вы понимаете… Перевозчик, Адреналин, Большой куш… он везде хорошо играет свою роль Джейсона Стэтэма. Потому что именно этого от него и ждут.

Triumph Street Twin и Street Scrambler тоже отлично играют роли самих себя, потому что именно этого от них и требуется. Они не косят под япов или амеров. Тем более - под итальянцев. Triumph Street Twin и Street Scrambler самые что ни на есть классики, новые, красивые, кастомизируемые и ооочень британские. Street Twin - самый продаваемый из них, и когда перекидываешь ногу через него, в голове звучит чопорное "Овсянка, сэээр".

Обновления 2019 года

Triumph Street Twin и Street Scrambler 2019 модельного года - это обновления, новое поколение или редизайн? Ну, если у мотоцикла корпус двигателя выглядит так же, как и в прошлом году и рама в основном осталась прежней, то это не "новинка". Triumph никогда не заявлял о "новинках" или "полном редизайне" в своих пресс-релизах, но вот с "новым поколением", о котором они говорят, вполне можно согласиться.

Буквы HT на боку крышки картера движка 2019 года означают High Torque - то есть, высокий крутящий момент. Эта аббревиатура расположена прямо рядом с надписью "900", означающей кубатуру движка. В модели 2019 года 900HT получил на 10 лошадей и 500 оборотов в минуту больше (7500 об/мин - это новая максималка). Увеличение мощности - это одно из значительных обновлений Street Twin и Street Scrambler. Добавить 10 лошадей при сохранении кубатуры и конструкции - это не так-то просто, не так ли? Ходили слухи о новом профиле распредвала, о поршнях с высокой степенью сжатия, и конечно об увеличении размера дросселя.

Отнюдь! Мы просто снизили массу коленвала, балансиров и паразитных валов

С гордостью сообщил представитель Triumph. Разработка и испытание новых элементов заняли некоторое время, плюс они немного поколдовали с топливной картой - и - велкам, лэйдис эн’дженлмэн, 10 лошадей сверху.

А стоит ли оно того? Вот тут мнения разделились. Благодаря мягкому характеру эти модели считались новичковыми, а теперь некоторые владельцы прошлых версий утверждают, что модели 2019 года перешагнули черту мотоцикла начального уровня. Завидуют, наверное.

На диностенде

График динамических характеристик действительно показывает, что характер мотоциклов изменился, и дело не только в 10 лошадках. Лошадки в начале хода ручки газа выглядят точно так же, как и на версии 2018 года, и вряд ли кто-либо отличил бы их до того момента, пока 270-градусная рядная двойка не раскрутится свыше 3500 оборотов в минуту. И вот тут 900-кубовый агрегат выдаёт совершенно гладкую дугу мощности, завершающуюся 65 лошадьми прямо на границе отсечки. Для сравнения, первое поколение Street twin и Street Scrambler выдавало полку мощности в 55 лошадей на 5700 и роняло её до 50 лошадей к 7000 оборотов. Это если в цифрах, а как на пальцах?

Старый двигатель, который при раскручивании на шоссейной скорости начинал сдуваться к концу хода ручки газа, ушёл в прошлое. Да здравствует новый, удобный и надёжный мотор! Дополняет его дружелюбие электронный газ, который с помощью ЭБУ ещё сильнее сглаживает отклик на действия правой рукой, превращая каждый миллиметр хода ручки в рост тяги. При этом нельзя сказать, что газ здесь тормозной или какой-то неправильный, но его эргономика отличается от всех этих “пинков и подрывов” на старой технике. Крутишь - ускоряешься, это делает управление проще и безопаснее.

Можно ли влипнуть в неприятности на новых 900ках? Конечно, но не более, чем на прошлых версиях. Дополнительная мощность и более гладкое распределение крутящего момента движка делают аппараты линейки Street Bonneville более удобными для райдеров с любой подготовкой. А режимы езды “Дождь” и “Дорога”, существующие на обоих аппаратах, делают байки ещё дружелюбнее. Эти режимы влияют на характер движка, а также работу ABS и трекшн-контроля. Режим “Дождь” не срезает максимальную мощность, а лишь сглаживает отклик двигателя на газ и увеличивает чувствительность систем активной безопасности для более раннего вмешательства при езде по скользкому покрытию.

Street Scrambler дополнительно обладает "внедорожным" режимом. Этот режим также не делает двигатель тупее и не срезает мощность, вместо этого он отключает трекшн-контроль и ABS, причём не только на заднем колесе, а и на переднем. Возможность полностью отключить ABS стала редкой и приятной фишкой на мотоциклах последних лет, потому что на большинстве передняя ABS неотключаемая. Олдфаги с ретроградами скажут

Ну и отлично, мне не нужны эти ваши новомодные фишки.

Не вопрос, но вот интересно, это Triumph пошёл у них на поводу или просто не захотел писать алгоритм для работы ABS только на переднем колесе?

Кстати, об олдфагах. Приборная панель тут состоит из одного стрелочного спидометра с небольшим ЖК-дисплеем, но в ней тем не менее есть меню настройки, через которое можно отключить трекшн-контроль, но только когда мотоцикл стоит на месте. Ко всему прочему, трекшн-контроль каждый раз включается обратно после включения зажигания, и это раздражает. На ходу на ЖК-дисплее можно отобразить одометр, два трипметра, запас хода, а также своеобразный такой тахометр. Этот тахометр тут работает с небольшой задержкой, так что скорее эта функция показывает “средние обороты двигателя”. Многие спросят, а почему у него нет реального тахометра? Ну, вероятно, потому, что плавный характер движка позволяет без него обойтись в угоду лаконичному дизайну.

Street Twin и Street Scrambler - это одна модель или две разные? Быть может, они отличаются только обвеской и колёсами? Ничего подобного. Они радикально отличаются по ощущениям, и всё начинается с руля.

Triumph Street Twin

Узкий руль Triumph Street Twin имеет классический винтажный изгиб. Сидя на этом мотоцикле, легко представить себя на обложке журнала Cafe Racer, в шлеме 3/4 и пилотских очках, наклонившегося пониже в попытке выжать из него ещё больше скорости. Рама Street Tween занижена в том месте, где сиденье переходит в бак, подножки установлены высоко, и колени согнуты в более агрессивной позе. С легкосплавными литыми колёсами, 18-дюймовым передним и 17-дюймовым задним, Triumph Street Twin ведёт себя так, как и положено уважающему себя современному британскому классику - прекрасные манеры, замечательная управляемость и немного чопорной лаконичности. Например, как и всякий уважающий себя британец, он совершенно не стесняется своей устойчивости к плохим погодным условиям, не имея никакого подобия ветровика или обтекателя. Классическая пятиступенчатая коробка и отсутствие тахометра тоже подчёркивают сдержанный британский характер.

Передняя подвеска получила новую картриджную вилку KYB, и эта новая вилка не станет слабым звеном даже при установке улучшенных задних амортизаторов из каталога заводских аксессуаров. Вообще, согласно информации, полученной от производителя, замена штатной задней подвески на улучшенную - одна из самых популярных доработок Triumph Street Twin и Street Scrambler. Поэтому производитель предусмотрел повышенные запросы потребителей к подвескам, улучшив вилку заблаговременно. Triumph создал Street Twin “Для езды” (таков их девиз), и он ему соответствует. Это мотоцикл и впрямь создан для поездок, а не в качестве шоу-стоппера или гаражного украшения.

Triumph Street Scrambler

Сиденье Triumph Street Scrambler выше, чем у Street Twin, поскольку силуэт рамы от бака до хвоста должен быть более плоским для правильного “скремблерного” вида. Да и широкий прямой руль выглядит скорее внедорожно, чем "кафешно". Задранное заднее крыло и высоко расположенный выхлоп дополняют образ, как и спицованные колёса 19 и 17 дюймов и более мягкая подвеска. Несмотря на то, что ходы его подвесок составляют те же 120 мм, что и Street Twin, Scrambler намного лучше приспособлен к плохой дороге. Там, где подвеска Twin пробивается или козлит, Scrambler чувствует себя в своей тарелке.

Triumph Street Scrambler рулится более нейтрально, чем Twin. Кому-то такая рулёжка может показаться медленной или ленивой, а кому-то более вальяжной и устойчивой. Во всяком случае, "грязевой" байк - флэт-трекер или мотард - не должен валиться в поворот от малейшего чиха, как Street Twin или другой кафе-рейсер.

То, что это скремблер, не значит, что он исключительно внедорожный. Лучше ли он на бездорожье, чем Street Twin? Конечно… Но сможет ли он посоревноваться с эндуро или турындами? Конечно же нет. Это в первую очередь классик, на котором можно ездить по любой дороге, которая есть на карте, и возможно съехать с неё на козью тропку через луг, при этом сидя на удобном сиденье и имея возможность в любой ситуации поставить обе ноги на дорогу.

Обновлённый передний четырёхпоршневой суппорт Brembo ведёт себя замечательно. Единственного диска спереди совершенно достаточно почти любому райдеру. Тормоз фантастически цепкий и не становится вялым даже после многократного торможения с большой скорости. Единственное нарекание на него - что колодки скрипят, и это не только на тестовых экземплярах. На каждом Street Twin и Street Scrambler установлены скрипучие передние колодки, все они скрипят одинаково негромко и ненавязчиво. Они просто делают байки более британскими - в духе:

Я вас не хочу беспокоить, но одновременно предпочёл бы, чтоб Вы меня заметили -или -тысяча извинений за то, что я скриплю колодками, когда Вы меня подрезаете.

Вероятно, антискрипная паста решит эту проблему,  если этого требует Ваше представление о вежливости.

Оба мотоцикла получили пару обновлений дизайна, включая новые сиденья и приборки. Задний фонарь стал диодным, на рулях появились матовые с чёрным зеркала, в которых, кстати, видно не только плечи, но и объекты сзади райдера. Уменьшенные поворотники и отделка корпуса двигателя завершают набор эстетических обновлений. Причём, большую часть этих изменений подсказали покупатели прежних версий, поэтому Triumph стал ставить эти элементы на стоковые мотоциклы. Другие варианты этих элементов также доступны в каталоге заводских аксессуаров, или можно потратить деньги на что-то другое, оставив стоковые поворотники в покое.

В плане поведения этих двух моделей мотоциклов есть некоторое различие в отклике на ручку газа. Хотя они имеют идентичные двигатели, топливная карта Triumph Street Twin обуславливает несколько более быстрый набор оборотов двигателя (а значит, и ускорение мотоцикла), чем у Scrambler. Цифры мощности при этом остаются теми же самыми.

Какой Triumph выбрать?

Начнём с того, что версии 2019 года стоят совсем ненамного дороже прошлогодних. Поскольку ни 10 лошадок, ни суппорта Brembo докупить на разницу не получится, то при выборе нового мотоцикла лучше сразу ориентироваться на 2019 модельный год. Но какую модель брать?

Triumph Street Twin - это ровно то, чего ждёшь от него. Простой, классический, британский мотоцикл с инжектором, современными тормозами и приличной подвеской. Он станет отличным повседневным мотоциклом и подойдёт для загородных прохватов выходного дня. А кому-то послужит стильным аксессуаром для определённого образа, и это тоже замечательно, потому что это честный байк, который не притворяется чем-то, чем он не является.

Triumph Street Scrambler достаточно весомо дороже, но его выгоднее брать в стоке, а не пробовать построить на базе Street Twin. Колёса, другая подвеска, включая нижнюю траверсу вилки, не говоря уж об отличии в конструкции верхней части рамы. Впрочем, если у вас есть месяц времени, гараж и пачка денег, построение уникального скремблера может стать неплохим отпуском.

Какой же выбрать? Обычно это легко сделать, если знать, какие нужны цифры мощности, какой производитель, какой класс… Но это не тот случай. Выбрать один из них можно только посидев на каждом и осознав, как они меняют (и меняют ли) ваше внутреннее ощущение. Или просто по внешнему виду: какой-то из них да и затронет Ваше чувство прекрасного сильнее.