Royal Enfield Classic 350 2025. Отзыв

Royal Enfield Classic 350 был представлен ещё в 2008 году. Эта модель была создана на основе Bullet 350 и оснащена 346-кубовым двигателем, а затем оставалась основной моделью в линейке компании, пока в 2022 году не стала пионером новой 350-й линейки, получив новейший 349-кубовый двигатель серии J. Теперь, спустя пару лет, Classic 350 получил небольшое обновление по части стиля, эргономики и технологий, а также новые расцветки для всех пяти вариантов.

Внутренний рынок Индии недавно превзошёл Китай по объёмам продаж, уверенно показывая от 15 до 20 миллионов единиц ежегодно. Для индийских потребителей одним из ключевых факторов является низкий расход бензина, и около 80% этих продаж приходится на 100- и 150-кубовые модели. А 250-500-кубовые модели по меркам Индии относятся к среднему премиальному классу, и в их продажах наметился положительный сдвиг, и в последние годы растут продажи таких брендов, как Royal Enfield, KTM и Honda.

Royal Enfield Classic 350 2025

Вот почему Royal Enfield Classic 350 стал на домашнем рынке настоящим бестселлером. Каждый месяц (!) что-то около 30000-40000 Classic 350 находят новый дом в Индии, это около 1150 штук в день. И хотя 350 кубов - это не так много, но большинство причин популярности Classic 350 в Индии абсолютно не зависят от специфики рынка.

Для большинства владельцев (а их, наверное, не меньше полумиллиона только в Индии) главными плюсами Classic 350 являются дизайн, доступность, история бренда и надёжность. На 2025 год все пять версий Classic получили новую диодную фару, которая не только лучше освещает дорогу, но и меньше расходует аккумулятор. Новые грипсы и пульты, аналогичные остальной линейке Royal Enfield, позволили оснастить Classic 350 ещё и USB-портом для зарядки. Два из пяти вариантов комплектации получили штатные регулируемые рычаги, диодные поворотники и фирменный навигатор Tripper.

Отдел дизайна отлично потрудился: мотоцикл безошибочно опознаётся как Royal Enfield. При этом каждый из пяти вариантов Classic 350 обладает собственной индивидуальностью, способной привлечь немного разные категории райдеров. А вот ценник на базовую и топовую модель остался прежним, несмотря на доработки 2025 года.

Кстати, о версиях. Начинается всё с Heritage, доступного в красном и синем варианте.

Затем есть двухцветный Heritage Premium и Signals в милитари-дизайне. Вот эти три варианта получили новую фару, грипсы и пульты.

Затем идёт Dark в серой или матово-чёрной расцветках. Этот вариант, как, кстати, и Signals, лишён игривого козырька на фаре, а ещё на Dark литые колёса вместо традиционных хромированных спицовок.

И, наконец, версия Chrome - флагманская среди пятёрки. Как понятно из названия, она украшена хромом и полированными элементами, в том числе хромированным выхлопом. Версии Dark и Chrome штатно оснащаются навигатором Tripper, диодными поворотниками и регулируемыми рычагами.

Двигатель и ходовая часть всей пятёрки отличий не имеет. Мотор - вальяжный, но харАктерный 349-кубовый одноцилиндровый малыш, тяговитость которого идеально соответствует и стилю мотоцикла, и отвратительному качеству индийских дорог. Двигатель Royal Enfield Classic 350 2025 укомплектован пятиступенчатой коробкой с широко разнесёнными передачами, в пике он выдаёт до 27Нм на 4000об/мин и 20,2лс на 6100об/мин.

Это немного, особенно с учётом 195кг снаряжённой массы, но езда на Classic 350 - это не про динамику и скорость, а про вальяжную посадку и стиль. В этом изрядную роль играет эргономика: если большинство малокубатурных мотоциклов мелкие и хлипкие, то Classic 350 излучает прочность и внушительность. Толстое широкое седло удобно для долгой езды, как и широкий цельный руль. Посадка просторная, по крайней мере для 164см, а масса даёт уверенную устойчивость и впечатление настоящего, солидного и качественного мотоцикла.

Все варианты Classic 350 оснащены 19-м передним и 18-м задним колесом, которые отлично подходят и по дизайну, и по характеру мотоцикла.

Забавен выбор резины: оба колеса обуты в шины CEAT Zoom производства итальянской фирмы CEAT со столетней историей, основанной в 1924 году. Сейчас это предприятие стало итало-индийским, и их продукция прекрасно подходит для Classic 350.

Безымянные подвески состоят из 41-й нерегулируемой неперевёрнутой вилки с ходом 130мм и пары задних амортизаторов с регулировкой преднатяга и 90мм хода. Учитывая то, насколько уверенно Classic держит дорогу (в том числе индийский асфальт), остаётся только похвалить выбор подвесок.

Тормоза на Classic не менялись с 2022 года, когда нормальные дисковые тормоза от индийского подразделения Brembo под названием ByBre пришли на замену комплекту из переднего диска и заднего барабана на предыдущем варианте. Передний 300-миллиметровый диск с двухпоршневым суппортом и задний 270-й с однопоршневым дополнены неотключаемой двухканальной ABS. Учитывая, что это не самый быстрый и динамичный мотоцикл, тормозов ему вполне хватает.

Аналогично, приборная панель сочетает в себе новые технологии и классические решения. Она состоит из большого аналогового спидометра над чуть меньшим ЖК-дисплеем. Спидометр охотно дошёл до 110км/ч (выше по городу нельзя), но запас оставался совсем небольшой. Впрочем, с учётом расслабленного характера этой модели, это вряд ли кого-то всерьёз обеспокоит. ЖК-дисплей довольно информативен: тут и шкала топлива, и часы, и даже индикатор передачи, не говоря уж об обычных одометре и трипметре.

Как обычно, Classic 350 чрезвычайно экономичен: он расходует примерно 2,7 литра на сотню, а значит, с полного 13-литрового бака способен пройти 450км, плюс ещё немного сверху. В общем, Royal Enfield Classic 350 как всегда радует: это мотоцикл с характером, славной родословной, отличным ретро-дизайном, но без каких-то откровенно устаревших решений. Он удобен, доступен и при этом аутентичен. Полмиллиона индийских мотоциклистов просто не могут ошибаться. Так что если вы ищете мотоцикл в ретро-дизайне и не чураетесь малой кубатуры - обязательно рассмотрите этот вариант.