Сравнение шести 900х нейкедов BMW Kawasaki Triumph Ducati KTM Yamaha

Замечали ли вы, но количество нейкедов рабочим объёмом до литра постоянно увеличивается. И это отлично! Видимо, производители осознали, что нейкеды свыше литра слишком большие, слишком быстрые, мощные, напичканные электроникой - и слишком дорогие. Тем же, кому нужен лёгкий и заводной мотоцикл по вменяемой цене, вполне достаточно чего-то поменьше.

Если помните, нечто подобное уже выходило, но там речь шла о моделях чуть помладше, условно 600-700-кубовых. Сегодня же ещё одна шестёрка, в основном обставленная побогаче и с объёмом, максимально близким к литру. Итак, BMW F 900 R, Ducati Monster, Kawasaki Z900, KTM 890 Duke, Triumph Street Triple R и Yamaha MT-09 — вот шесть интересных моделей в долитровой категории. Сюда, к сожалению, не попал Suzuki GSX-S750, но, если честно, он бы всё равно не оказался в тройке лидеров.

Итак, шесть мотоциклов, трое тестеров, несколько дней испытаний по живописным дорогам и трассам, в том числе небольшим. Асфальт здесь не только извилистый, но и местами весьма бугристый, чтобы задать работёнки подвескам и компонентам шасси. Плюс сколько-то шоссе, сколько-то города, чтобы на себе ощутить работу двигателя в разных режимах.

Каждый тестер выставил испытанные им мотоциклы в порядке от шестого до первого места, учитывая несколько объективных и субъективных категорий. Затем берём общий рейтинг - и получаем итоговое распределение. У одного из троицы распределения по местам полностью совпало с итоговым - но далеко не факт, что любой другой тестер расставил бы места в том же порядке. Но вот общий рейтинг:

6. BMW F 900 R 2021

Места: Пятое - шестое - шестое

Обычно становится как-то не по себе, когда ставишь мотоцикл на последнее место в рейтинге, хоть и понимаешь, что должен в любом сравнении быть и лидер, и аутсайдер. При этом аутсайдер по итогу подсчёта далеко не всегда хоть в чём-то плохой мотоцикл, который заслуживает плестись в хвосте. Но в этот раз нормально, без особых терзаний. Сильные места BMW F 900 R 2021 - это невысокая цена и отличный TFT-дисплей, но вот конкретно на ходу эти пункты играют не самую важную роль. Тормоза Brembo на нём тоже стоят весьма достойные, но они достойные и на всех остальных мотоциклах, и разница между ними мизерная.

895-кубовая рядная двойка слаба по сравнению со всеми, кроме скромника Triumph, и что даже хуже, ни один из звуков, достигающих ушей от мотора или выхлопа, не радует слух. Кто-то из тестеров изволил выразиться, что звучит BMW как злой трактор - и он не далёк от истины. Полное отсутствие любого подобия квикшифтера - это плохо, хоть коробка как таковая на F900 довольно приличная.

Посадка на BMW F 900 R 2021 скверная и странная: высокие, вынесенные вперёд подножки, низкий и далёкий руль - в итоге сидишь в позе прищепки. Может, они там в своих Альпах так люто поворачивают, что им необходимы огромные углы наклона? Нет, оно понятно, что нейкеды — это мотоциклы для динамичной езды, но не стоит приносить в жертву комфорт.

Да, при динамичной езде посадка BMW оправдана - он даже более бодр, чем подсказывают его скромные характеристики, и примерно с 6000 весьма неплохо прёт, а подвески пристойно отрабатывают неровности. Но для действительно захватывающей спортивной езды он слишком тяжёлый и длинный, и при этом самый маломощный из всей шестёрки. И лучше всего он подойдёт в качестве спорт-туриста для людей с длинными руками и короткими ногами. Ну или надо покататься на нём дольше, чем несколько дней, чтобы привыкнуть. Тогда, возможно, удастся даже разобраться с тем, как обнулить трипметр на этом его встроенном планшете - приборка тут футуристичная, и достаточно информативная, только к ней сперва тоже надо привыкнуть.

И знаете, вот это вот "надо привыкнуть" - оно портит всё отношение, потому что в остальном мотоцикл неплох. Он ощущается дорогим и качественным, мотор тяговит с низов и выдаёт тягу прогрессивно, хоть и на фоне прочих 900-к (кроме Kawasaki) ощущается несколько тихоходным. Впрочем, он довольно легко отыгрывает своё на умеренно резких поворотах - ему не сравниться в манёвренности с более лёгкими мотоциклами, но его спокойная натура позволяет проходить череду извилин на более ровном ходу. Вообще, когда немного пообвыкнешься, он вполне радует - например, на трассе, но в городе посадка всё-таки ужасная.

Плюсы BMW F 900 R 2021:

• Тормоза
• TFT-дисплей приборки
• Красивая окраска

Минусы BMW F 900 R 2021:

• Звучит как трактор
• Двигатель быстро выдыхается
• Подножки

5. Kawasaki Z900 2021

Места: Шестое - третье - пятое

Как видите, единодушия среди тестеров не было: если для двоих эта модель оказалась однозначно внизу рейтинга, то третьему она зашла. Несмотря на самый большой рабочий объём мотора из всей шестёрки, Kawasaki на втором месте по мощности (причём уступает он самому маленькому двигателю, Triumph). Зато по крутящему моменту у него честное первое место. Характер двигателя очень приятный, линейный и плавный, а ещё из приятных особенностей - довольно скромная цена.

И всё бы это хорошо, только беда в том, что в остальном Kawasaki Z900 2021 - абсолютно не запоминающийся мотоцикл. Всё, что о нём можно сказать хорошего, да и плохого — это промолчать. Вот он вроде бы всё делает как надо, и в этом вся проблема. Двигатель тянет, подвески работают, да и всё остальное ведёт себя как надо, но ему недостаёт какой-то изюминки (или перчинки). Характера, в общем.

Есть и пара более объективных нареканий: даже для вполне обычного роста в 170см посадка на Kawasaki какая-то скукоженная. Удобно невысокое седло подводит обычная высота подножек, из-за которой коленями касаешься локтей, а руль при этом узкий, что только усугубляет ощущение тесноты. Возможно, если заменить седло на повыше - будет лучше, но в стоковой форме Z900 создан для небольших людей.

Но знаете, удивительно, как у разных людей отличаются взгляды на одни и те же аспекты. Приведу мнение второго эксперта, поставившего Kawasaki Z900 2021 на третье место:

Мне эта модель понравилась с самого выпуска, и с тех пор любовь к Z900 только росла. Рядная четвёрка у неё имеет приятный, мягкий характер, в отличие от многих спортивных четвёрок. Она выдаёт низовой тяги на 2500 оборотов больше, чем любой другой из шестёрки, а затем плавно наращивает мощность практически наравне с лидером по этой части, Triumph, только выдаёт её уже на 9600 оборотов, как и V-твин Monster-а. Причём у Монстра крутящий момент всегда ниже, чем у Кавы. В результате, имеем широкую, плавную волну мощности, которую могут дать только дефорсированные японские четвёрки. И спасибо Каве за это!

Цифры характеристик ничего не расскажут о том, как этот тяжёлый (второй по тяжести) мотоцикл поворачивает - он такой быстрый и лёгкий на ходу, такой компактный, видимо благодаря правильной развесовке с вынесенными вперёд цилиндрами и горизонтальным расположением заднего аморта - просто спортбайк в стиле трансформеров. Для дальняков седло тонковато и не слишком мягкое, но поменять его легко, зато совершенно не устаёшь от мотора (он работает ровно, не дёргает и не вибрирует), руки на грипсах не немеют.

Короче, Kawasaki осталось только выпустить Z900 SE с круиз-контролем и топовыми подвесками, чтоб стало совсем хорошо.

Плюсы Kawasaki Z900 2021:

• (Практически, самый) плавный и мощный мотор
• Невысокое сиденье
• Интересно выглядит

Минусы Kawasaki Z900 2021:

• Бесхарактерный
• Тесная посадка
• Неудобная навигация по приборке

4. Triumph Street Triple R 2021

Места: Четвёртое - пятое - четвёртое

Вроде недавно пели хвалу Street Triple, а теперь вот ставим его на четвёртое место. Да, это модель R (а не более топовая RS), но отличия небольшие. Это весёлый, приятный мотоцикл, но по сравнению с тройкой лидеров - слегка устаревший. Ну или устаревающий.

Невозможно не влюбиться в завывания рядной тройки Triumph, и в его характер. 765-кубовый “малыш” на диностенде выдал больше мощности в пике, чем все остальные - 109,2лс, но пик этот приходится практически прямо на отсечку в 12000. И честно говоря, для дорожного мотоцикла крутить двигатель в отсечку — это моветон. Неудивительно, что пиковое значение крутящего момента в 71Нм - самое малое из всей группы. К чести Triumph, кривая тяги у него практически идеальная, только она ниже, чем у остальных.

У Street Triple R самое основательное из всей шестёрки шасси - устойчивое на прямиках, в наклоне, при торможении, великолепное по управляемости, посадка идеальна для динамичной езды, и звук мотора на грани отсечки очень настроенческий. Эх, если бы его не приходилось так высоко крутить, если бы у него был запас после пика - он был бы куда более хорошим дорожником. Видимо, Triumph постарались выжать максимум из самого малокубатурного по сравнению с конкурентами двигателя (он на 125 кубов меньше, чем следующий по кубатуре), и на фоне прочих чувствуется, что он работает на пределе там, где у остальных есть ещё резервы. Это ощутимо даже и по тому, как сильно он вибрирует на высоких оборотах.

У спортивной посадки Triumph есть свои почитатели, но всё же большинство нейкедов для того и нейкеды, чтобы на них не скрючиваться, а наслаждаться удобной посадкой при езде сквозь приятную погоду. Triumph же в этом плане представляет собой более традиционный нейкед - как если бы со спортбайка сняли обтекатель, оставив спортивные подножки там, где они и были, а клипоны заменив на невысокий руль, к которому всё равно придётся тянуться. Вот поэтому езда по длинным шоссейным прямикам на нём абсолютно не расслабляет, на грипсы приходится переносить вес, а они ещё и вибрируют при этом. Наверное, для тех, кто живёт в Германии и может ездить на автобанах без ограничения скорости, такая посадка будет плюсом, так же как и для бодрой езды по извилистым дорожкам, тем более, учитывая традиционно сбалансированные подвески Triumph. К тормозам тоже никаких вопросов, а наличие квикшифтера - большой плюс для такой езды и весомое преимущество над Z900 и BMW. Но в тройке победителей у нас всё-таки оказались более новые в плане подхода модели.

Плюсы Triumph Street Triple R 2021:

• Отличное шасси
• Звук мотора
• Кривые мощности и тяги шикарны

Минусы Triumph Street Triple R 2021:

• Спортивная эргономика - не для всех
• В цифрах самый мощный, а на практике - нет
• Лучше худших, и хуже лучших

3. Ducati Monster 2021

Места: Второе - четвёртое - третье

Этот Монстр свежего редизайна, поэтому тем более интересно было, чего он стоит. Внешность - дело субъективное, но всё-таки это Ducati - нужного цвета, с нужной осанкой, очень внушительный и привлекающий внимание на улицах. И если широко мыслить, то отсутствие рамы-клетки ему на пользу, жаль только, что нельзя избавиться ещё и от радиатора системы охлаждения - смотрелся бы ещё круче.

Поначалу Ducati Monster 2021 в чём-то напоминает Kawasaki - некоторой безвкусностью, что ли. Но в отличие от Кавы, чем дольше и жёстче едешь на Дукасе - тем больше он начинает нравиться. Кривые мощности и тяги у него плюс-минус аналогичны остальной пятёрке (на средних оборотах), а вот довольно изящные 187кг (с полным баком, второй по лёгкости в этом тесте!) делают его чрезвычайно шустрым в перекладках.

Мотоцикл кажется узким и компактным, со спортивным характером - но это ж Ducati, они все такие. Типично для Дукати он нафарширован электронными фишками, причём работают они не в пример лучше, чем на остальных. Двунаправленный квикшифтер идеален, TFT-дисплей второй по крутизне после BMW, с отличной навигацией по нему, а трекшн-контроль (который не особо был нужен по чудесной погоде) - один из лучших в своём сегменте.

Почему же тогда третье место? Потому, что вылезли старые фамильные болячки Ducati, от которых они, казалось бы, избавились. Например, жар от выхлопа. Он не настолько ужасен, как ядрёная топка Panigale, но всё же изрядно достаёт. Кроме того, каким бы Monster не был классным, те двое, что в рейтинге выше него, просто ещё лучше. Но, по сути, главным его недостатком является цена - она самая высокая в сравнении. Если не принимать во внимание деньги - Monster будет одним из лучших вариантов.

Он великолепно выглядит, у него вертикальная посадка и мягкое сиденье, отлично рулится. Оба тормоза имеют чуть больший ход, чем хотелось бы, но тормозное усилие развивают отличное. К тому же, он отлично прёт на средних оборотах. Шикарный набор электроники на основе устройства измерения инерции, всё настраивается, даже вилли-контроль. И есть даже лаунч-контроль, хоть и непонятно, зачем.

Что касается цены, то Ducati Monster 2021 - далеко не самый дорогой тотем в культе Дукатистов, но денег за него хотят прилично. И отсюда вопрос: как относиться к тому, что чёрная рамка фары выцвела и пожелтела так, будто простояла 20 лет под ярким солнцем?

Подвески на Дукасе мягкие - не в плане управляемости, а в плане комфорта, как и сиденье. И это хорошо для больших пробегов. 937-кубовый L-твин - сам по себе отличный мотор, но на фоне рядных двоек с 270-градусным коленвалом кажется чуть несовременным. На низах ему чуть не хватает пороху, и он не так резво откликается на газ, как KTM или даже BMW. Раскрученный - превосходит BMW, но до Рыжего всё же не дотягивает.

Плюсы Ducati Monster 2021:

• Любит пожёстче
• Лёгкий и отлично рулится
• Бортовая электроника

Минусы Ducati Monster 2021:

• Жаркий
• Дорогой
• Местами дешёвый пластик

2. KTM 890 Duke 2021

Места: Первое - второе - второе

Дюк - хорош! Весьма хорош. Это понимаешь уже в тот момент, когда жмёшь кнопку запуска двигателя и слышишь, как оживает 890-кубовая рядная двойка. Мотор суровый, отзывчивый, но не излишне агрессивный, шасси провоцирует на динамичную езду, и всё в нём буквально озвучивает мантру KTM: К гонке готов!

Внимательный взгляд опознает базовую версию, а не Duke R. Так же, как Street Triple на тесте был R, а не RS, и причина этому вот какая: версии с высокими характеристиками мало чем по смыслу отличаются от переоснащённых или вообще кастомизированных мотоциклов, и если уж сравнивать - то самые базовые варианты. Чтобы вообще понимать, от чего отталкиваться, и что можно получить за те или иные деньги.

А отсюда - и подвески попроще, и тормоза - не от Brembo, но, если честно, всё это неважно. Нерегулируемая вилка работает весьма пристойно, а суппорта J.Juan сжимают 300-миллиметровые диски ровно с той силой, с какой нужно. В общем, 890 Duke в своей базовой версии оснащён не минимально, а достаточно. Достаточно для того, чтобы кататься с удовольствием и быстро - не так быстро, как например мог бы 1290 Super Duke, но вполне весело.

На предельном для KTM 890 Duke 2021 темпе шасси его оказывается немного разболтанным - не таким уверенным, как Triumph или Ducati, но в общем-то близко к тому. А бодрость двигателя с лихвой компенсирует его недостатки. Кстати, о недостатках: прошлая (2020 года) версия Duke R имела крайне скверную коробку, и судя по всему, KTM этот вопрос тщательно проработали, поскольку штатный квикшифтер Дюка перещёлкивает передачи без каких-либо сложностей в обе стороны. Он не настолько хорош и чёток, как шифтеры на Aprilia или Ducati (да или даже Yamaha, о которой позже), но вполне приличен по KTM-овским меркам.

Сиденье жестковато, но посадка на удивление удобная для такого динамичного мотоцикла. Навигация по страницам меню TFT-приборки достаточно удобна, а вот изменение настроек (или даже сброс трипметра) не слишком интуитивны.

Но на ходу KTM 890 Duke 2021 прямо-таки напрашивается на первое место - настолько он хорош. В обычной дорожной езде ему вполне хватает базовых компонентов, и как-то не задумываешься о том, что есть ещё R-версия. Шасси вполне уверенное и устойчивое, готовое атаковать поворот сразу, как его становится видно, а тяговитая рядная двойка в этом охотно помогает.

Дизайн - дело вкуса, но вкус у KTM-овских дизайнеров явно есть. Острый агрессивный стиль, принятый среди современных нейкедов, особо удачно выражен в KTM 890 Duke, и в нём спортивная натура сочетаются со спортивной же внешностью в наиболее идеальной пропорции. Да, не всем нужен настолько динамичный и подстрекающий мотоцикл, но уж если кому нужен, то вот он, пожалуйста вам - добро пожаловать на трек. Он самый лёгкий, быстрый и хорошо управляемый из всех шести, у него отличная для своих задач посадка, практически вертикальная, руль близко. Сиденье тоже заточено под динамичную езду, с широкой задней частью и узкое ближе к баку, чтоб удобнее было свешиваться.

Что касается подвесок, то задняя чуть жестковата на больших неровностях, зато они полностью соответствуют динамичной натуре этого мотоцикла, в наклоне обеспечивают нужную поддержку и не играют на торможениях. Двигатель отзывается моментально, наращивает тягу равномерно, но неотвратимо, и на его фоне L-твин Ducati кажется старым и чахлым. А благодаря компактности рядной двойки в мотоцикле достаточно места для длинного маятника, благодаря которому мотоцикл рулится остро и чётко, вполне заслуживая кличку ‘Скальпель’.

При этом на нём и вполне удобно ездить по шоссе: благодаря сбалансированному мотору, он почти не вибрирует, а разогнанный, спокойно вышивает между машин на 2500 оборотов или около того.

Плюсы KTM 890 Duke 2021:

• Двигатель - лютый в хорошем смысле
• На удивление удобный
• Хороший квикшифтер

Минусы KTM 890 Duke 2021:

• Жёсткое сиденье
• Жестковатые для повседневной езды подвески
• Дизайн похож на секаторы Fiskars (как метко подметил один из тестеров)

Да, чёрт побери, и правда похоже. И как бы Дюк ни был хорош, Yamaha - чуть лучше! В том числе и ценой. Итак, ...

1. Yamaha MT-09 2021

Места: Второе - первое - первое

Вот уж неожиданно вышло! Казалось, что первое место должно по праву принадлежать KTM - и он почти вышел на него. Но у Yamaha MT-09 были на этот счёт свои планы, подкреплённые обновлённой 890-кубовой тройкой.

Старый, 847-й мотор, был хорош - но не настолько хорош. Новый мотор, подобно KTM-у, готов к гонке и охотно реагирует на газ - на любой угол его открытия. В отличие от прошлой MT-09, не дёргаясь и не брыкаясь - Yamaha поправила топливные карты прошлой MT, в результате получив плавную, мощную, послушную тройку, издающую все нужные звуки и крутящуюся как нужно. Она чертовски впечатляет - настолько, что затмевает остальные моторы.

По цифрам мощности MT-09 - на третьем месте: 105,8лс, но по крутящему моменту она догнала Kawasaki, ровно те же 85,1Нм, только доступные уже на 7000об/мин, а не на 8100. На графике видны некоторые провалы на низах, но в реальной жизни их не замечаешь, и вообще Yamaha впечатляет управляемостью как при спокойной, так и при динамичной езде.

Что касается динамичной езды, то все трое экспертов согласились, что по управляемости и подвескам Yamaha - вторая после KTM, но Оранжевый - очень сильный соперник, так что это не зазорно. Шасси 9-ки намного жёстче, чем хлипкое шасси младшей модели MT-07, но не настолько острое и чёткое, как у Duke. Приятно и неожиданно, что вилка на MT-09 стоит с полным набором регулировок, но радость несколько осаживает задний амортизатор без регулировки сжатия, только преднатяг и отбой. Тем не менее, для райдера среднего размера пробить заднюю подвеску на асфальте будет почти непосильной задачей.

В спокойной езде Yamaha MT-09 2021 тоже хороша: широкое, мягкое сиденье позволяет менять посадку, сама по себе посадка - вертикальная, с удобно расположенным рулём и отличным обзором. TFT-приборка неплохая, но не дотягивает до Ducati или BMW, а вот бортовой комплект электроники построен на базе устройства измерения инерции и включает трекшн-контроль с отслеживанием угла наклоа, слайд-контроль, ABS и вилли-контроль. Но всё это несколько меркнет на фоне того, насколько мотоцикл послушен и приятен в простой езде. Например, как шикарно, чётко и беспроблемно работает квикшифтер - и всё это при цене волшебной цене? Ребята, если вы смогли сделать бюджетный мотоцикл таким, то ждём от вас R9 как можно скорее.

Помните, тут выше упоминалось, что сравнивать надо базовые версии? Вот у Yamaha тоже есть “улучшенный” вариант - SP - на котором стоят подвески посерьёзнее и круиз-контроль. Но на ходу не думаешь о том, что базовая версия хоть в чём-то урезана: мотор шикарный, звучит прекрасно, передачи переключаются чётко и понятно, тянет он на любых оборотах с некоторой склонностью к средним и пиком в районе 7000.

В общем, хороший нейкед — это не только динамика и спортивная посадка, это ещё и удобство повседневной езды, да и внешний вид немаловажен. С новой алюминиевой рамой и мотором новая Yamaha MT-09 просто забирает сердца - в том числе качеством отделки, внешностью, характером. В бодрой езде на плохих дорогах она чуть уступает KTM, но совсем незначительно (плюс - возможность настроить подвески). По городу и на шоссе Yamaha чуть комфортнее, по эргономике и посадке чуть более универсальна, а цельное седло обеспечивает полный контроль в агрессивных манёврах, но позволяет без труда и ступенек менять посадку на ходу на длинных перегонах.

Плюсы Yamaha MT-09 2021:

• Шикарный мотор
• Технологии
• Цена

Минусы Yamaha MT-09 2021:

• Чуть менее чёткое управление, чем у KTM
• Нет круиз-контроля
• Когда уже выйдет R9?!

В заключение

Шесть мотоциклов, и одно первое место. Респект Yamaha за новую MT-09 - в том числе за цену. KTM вполне стоит своих денег, но Yamaha его превосходит во многом, в том числе в этом аспекте. К тому же, в бюджет KTM-а есть версия SP на подвесках Ohlins и с круиз-контролем.

Любой из представленных мотоциклов способен очаровать, и у других райдеров бесспорно будут другие предпочтения. Выбирайте мотоцикл душой, сердцем - и тыльным торцом, конечно, тоже. Чувства не ошибаются!