Suzuki GIXXER 250 и SF 250 2024
Как по-вашему, что такое "Джиксер"? Скорей всего, Suzuki GSX-R, не так ли? Звучит логично, но есть нюанс. В Юго-Восточной Азии и в Индии есть два мотоцикла Suzuki, которые вовсе не GSX-R, но тоже Джиксеры. Прямо так и пишется: GIXXER 250 и SF 250.
Suzuki GIXXER 250 и SF 250 2024
Это простые, недорогие, надёжные и прочные модели, созданные для облегчения жизни в густонаселённых кварталах с оживлённым движением и плохими дорогами, да ещё и жаркой погодой. Они имеют воздушно-масляное охлаждение двигателя и весьма популярны на своих рынках. И да, их порой поставляют и в другие страны, в основном в качестве учебных или новичковых моделей, но нельзя сказать, что два маленьких Джиксера - это мотоциклы, которые покупают только чтобы вскоре продать.
Эти два мотоцикла не только отлично выглядят и имеют "взрослые" пропорции и габариты. Они также практичны в качестве повседневного транспорта, особенно нейкед-версия. Просторная посадка, много места для пассажира, и при этом - потрясающая экономичность. И очень приятный ценник.
А главное - прекрасная управляемость на фоне лёгкости, так что они позволяют и успешно учиться управлению, и получать массу удовольствия от динамичной езды. Конечно, даже капотированная модель SF - это не спортбайк, так что давайте называть его просто "спортивная версия". Он оснащён полным обтекателем, ветровым стеклом и клипонами, которые, к слову, имеют ровно ту же высоту, что и руль нейкед-версии.
В Индии, например, эти GIXXER SF просто везде. Они собираются на заводе Suzuki в Гургаоне, и весьма неплохо собираются, надо сказать. Потому что для выживания на тамошних дорогах мотоциклам приходится быть крепкими и качественными. На удивление, они ещё и довольно симпатично оформлены: посмотрите на отделку крышки сцепления, обрезиненные подножки, складные зеркала на SF, пассажирские поручни и клёвый глушитель с хромированным наконечником. Тормоза от ByBre с ABS на обоих колёсах - весьма приятный штрих. А на заднем колесе - ещё и целых два небольших крыла - необъяснимо, но факт.
300 километров на GIXXER SF по шоссе, городу и серпантинам - вроде и немного, но по времени заняло прилично. Потому что в городских пробках на Джиксере прошло несколько часов, и это действительно его среда, в которой он чувствует себя совершенно естественно. На трассе ему тяжко, несмотря на достаточно высокую конечную передачу, на скорости примерно 110км/ч двигатель уже весьма близок к отсечке. Формально, максимальная скорость SF составляет 145км/ч по спидометру. Сотню он может идти без особой натуги, только жрёт при этом примерно пять литров на сотню, и это для него очень много. В среднем за 300 километров получилось 4,5 литра на сотню, и в основном как раз из-за высоких оборотов на трассе. В городе он гораздо, гораздо экономичнее.
Тяговитая маленькая одностволка предпочитает крутиться на 5000-7000об/мин и, несмотря на высокую конечную передачу, очень неплохо трогается. Тросиковое сцепление работает чётко и плавно, передачи переключаются мягко, но почему-то оба тестовых экземпляра нечётко переключались со второй на третью - приходилось прикрывать газ и пробовать воткнуть передачу ещё раз.
Иногда это происходит на ускорении и порой приводит к ложным нейтралям. В плане динамики Джиксер не совсем годится для трассы без камер и ограничений, но для получасовых перегонов вполне подойдёт. Длительные же поездки на высоких оборотах могут вызывать проблемы с двигателем. В целом маленькая 250-ка с тяжёлым маховиком тяговита и приятна - не самый быстрый мотор, но очень практичный.
Рама у GIXXER общая с V-STROM250SX, и управляются они все весьма неплохо. Ещё у GIXXER отличный передний тормоз - суппорт ByBre (по сути, бюджетный Brembo) даёт прекрасный начальный закус, шикарное тормозное усилие, информативность и модуляцию. Также приятно впечатляет вилка, да и в целом вся рулевая геометрия очень удобна для начинающих, поскольку информативна и даёт уверенность. Вилка скорее мягкая, но это значит, что она эффективно поглощает кочки, и при этом неплохо сопротивляется клевку при торможении.
Задний тормоз - можно сказать, городской. Неплохо тормозит на небольших скоростях, но ему не хватает начального захвата и тормозного усилия. Неудивительно, учитывая крошечный диск и маленький суппорт, но было бы лучше поставить сюда диск побольше. Моноамортизатор с регулировкой преднатяга (до которой почти невозможно добраться) на удивление жёсткий, сэг у мотоцикла довольно небольшой, а сиденье высокое для новичков.
Для роста 187см высота по седлу оказалась в самый раз, но при этом посадка в области сиденья и бака довольно тесная. Райдерам меньшего размера будет более комфортно, но при этом придётся тянуться ногами к земле. Пассажирское сиденье прилично выше водительского, а под ним находится небольшой бардачок, в котором лежит инструкция и набор инструментов.
Подножки расположены удачно и удобны, посадка естественная и не спортивная, скорее вертикальная, как на обычном дорожнике. Грипсы расположены естественно, а приборка и пульты вполне удобны. SF совершенно не помешал бы более высокий ветровичок, потому что штатный почти не защищает от ветра, особенно с такой высокой и вертикальной посадкой. Зеркала хорошо расположены, но маловаты, приборная панель элементарная: два трипметра, часы, шкала топлива, тахометр и скорость. Зато на ней есть забавный сплэш-скрин "GO!" при включении зажигания.
Что касается управляемости, то мотоцикл достаточно узкий для езды в междурядье, манёвренный в городе, легко разворачивается на 180 градусов и очень удобен для начинающих. Но не менее хорош GIXXER SF и на извилистой трассе или серпантине, главное, иметь терпение туда доехать.
Рулится Suzuki SF 250 не слишком резко, не нервно. Он лёгкий, но устойчивый, ему нужно немного помочь свешиванием, и тогда он охотно ложится в поворот. Довольно увлекательно, хоть и приходится его ловить - он высоковат и с высоким центром тяжести, так что в наклоне он норовит скорее наклониться ниже, чем распрямиться. С него не придётся свешиваться всем телом, как с MotoGP-шного монстра - достаточно просто сесть на него, опустить локоть в поворот и успешно пройти его, так что это хороший вариант для обучения новых райдеров технике прохождения поворотов и выбору траектории входа. Приятный и лёгкий мотоцикл, который не встаёт вертикально от торможения в середине поворота, не начинает скакать задним колесом, теряя зацеп при резком торможении и переключении вниз - словом, не чудит.
Suzuki GIXXER 250 (нейкед)
Японцы, или кто уж там занимался неймингом Джиксеров, откровенно начудили и с названием, и с позиционированием этих двух моделей. Начнём с того, что Джиксер - это, изначально, всё-таки GSX-R, спортбайк, и если уж на то пошло, то нейкеды на той же платформе назывались GSX-S. Но тут всё иначе: "просто" GIXXER 250 - это нейкед, а капотированный вариант назван SF (Sport Fairing). Но поди пойми, какой вариант тут основной?
Забавно даже не это. Нейкед достаточно сильно отличается от SF, и хотя в таблице характеристик отличия минимальны, на ходу это два разных мотоцикла. Даже по характеру двигателя нейкед-версия бодрее, чем SF, потому что у неё меньшее передаточное число финальной передачи. Вилка кажется жёстче, что связано с чуть другой посадкой и отсутствием веса обтекателя, а также широким нейкедным рулём с дополнительным рычагом и чуть более острой рулевой геометрией, благодаря чему нейкед рулится прилично острее.
Что касается посадки, то на нейкеде она ощутимо более тесная, и в основном это из-за формы сиденья. В нём сидишь очень плотно и не слишком эргономично в плане мужских органов (да-да). Разница в 5мм высоты по седлу ощущается в плане того, что подножки кажутся более высокими, а руль слишком близко к райдеру. Сиденье кажется более узким и жёстким, чем на SF - возможно, всё из-за положения руля, на самом деле. К сожалению, для высоких ребят нейкед-версия оказалась очень неудобной. Сидишь весь сжавшись, на жёстком седле, и боишься лишний раз шевельнуться на ходу.
Сильные стороны нейкед-версии состоят в том, что он очень манёвренный, рулится молниеносно, очень хорош в городе и пробках, и ничуть не хуже на извилистых дорогах. В отличие от SF, он не нуждается в плавных траекториях, а предпочитает езду в стиле стритфайтера - резкое торможение, нырок в поворот, а затем резкий отстрел оттуда, что весьма доставляет в действительно крутых шпильках. Как и на SF, передний тормоз шикарен, а задний слабоват. В целом, это отличный маленький нейкед, который не назвать стритфайтером только потому, что стритфайтер - это обычно не только динамичная эргономика, но и злой мотор. Но он стильный и качественный, это бесспорно.
Обе модели выпускаются в расцветках Matt Blue и Matt Black, и на рынках, куда поставляются официально, имеют очень приятный ценник и сопровождаются трёхлетней заводской гарантией, при условии своевременного обслуживания по пробегу или сроку эксплуатации.
