Triumph Bonneville T120 2022. Отзыв

Triumph Bonneville T120 своими корнями восходит ко времени, когда многие из читателей ещё не родились. И на сегодняшнем рынке существует много ретро-моделей, но ни одна из них не справляется со своей задачей так же хорошо, как новый Bonneville T120.

Штанги-толкатели клапанов, 10-литровые моторы, непокрытые головы и воздушное охлаждение — вот та эпоха, которую Bonneville T120 воплощает лучше, чем любая другая винтажная модель на сегодняшнем рынке. Более того, он приправляет ретро-ностальжи щепоткой современных технологий, не портящих общий букет. Словом, старый добрый Triumph вернулся с удвоенной силой!

Triumph Bonneville T120

Конечно, чтобы полностью понимать атмосферу послевоенных мотоциклов, нужно родиться в Британии и всё детство впитывать в себя рассказы про BSA, Vincent и AJS. К сожалению, нынешняя Британия уже не та - экологические нормы и современные технологические достижения сделали невозможным и ненужным прямое копирование ретро-моделей. Основной массе британцев недоступна такая роскошь, как езда по дорогам на изрыгающих синий дым двухтактных классиках 50-х и 60-х  годов выпуска, поэтому свою дозу ностальгии на рынок приходится выводить в виде дизайнерских, а не инженерных решений. Вот так и появился Triumph Bonneville T120.

Вернее, появился-то он довольно давно. Именно T120 был первым представителем серии Bonneville, увидевшим свет в 1959 году. Производился он до 1974 года, претерпев несколько итераций, а сама серия Бонни выпускалась ещё много лет с небольшими перерывами. Конечно, современный T120 с технической точки зрения совершенно не тот мотоцикл, что исходная модель, но визуально, за вычетом пары мелочей, он явно родом из пятидесятых. Даже электронные дроссельные заслонки замаскированы под карбюраторы, а про окраску и говорить нечего - Cordovan Red Silver шикарно подчёркивает хромированные детали.

Современное происхождение мотоцикла выдают только катафоты на вилке да поворотники, которых попросту не было в 50-х, но в остальном это самый что ни на есть классический Triumph с дизайном, пришедшим сквозь эпохи. В Британии, должно быть, каждый второй бывший рокер старше 60 подойдёт и скажет “у меня был такой же”. Да и ребята помоложе моментально подпадают под очарование той эпохи, с которой смоделирован новый T120.

Британское качество сборки прошло долгий путь, и когда-то мотоциклы Triumph попали почти в ту же ситуацию, что и Norton пару лет назад. Но сейчас - совсем другое дело, Bonneville T120 собран изумительно, ничего не гремит, не хлопает, не прогибается, всё кажется прочным и надёжным. Конечно, вблизи ощущается, что это не совсем мотоцикл с обвесом из двухмиллиметровой стали, как 70 лет назад, но в те годы мотоциклы делали так, чтобы было легко чиниться на обочине, а сейчас стараются сделать так, чтобы чиниться на обочине не пришлось.

На ходу возникает диссонанс между внешностью мотоцикла и его управляемостью. Ну не может такая ретро-штуковина так хорошо рулиться и вообще ехать. И характеристика мотора у него восхитительная, несмотря на всю любовь к карбюраторам приходится признать, что современные инжекторные двигатели с электронным газом и режимами езды - это вещь. Да, электронные дросселя на таком мотоцикле - это сущее богохульство, но они очень удачно дополняют тяговитый длинноходный 1200-кубовый твин. Что приятно, звучит он на открытии газа как винтажный, но работает без вибраций и рывков, присущих мотоциклам из 50-х,

Двигатель

1200-кубовая рядная двойка выдаёт внушительные 105Нм на 3500об/мин и 80лс на 6550об/мин. В прошлом году этот мотор был обновлён, получил облегчённый коленвал, оптимизированное сцепление и балансирный вал, в результате чего стал легче и охотнее крутиться. При этом он настроен на отдачу высокой тяги с самых низов и на средних, а по чистоте выхлопа превышает требования Euro 5.

Характером мотор, как ни странно, напоминает V-твины Harley с их низкой отсечкой и быстрым разгоном. Отсечка у Triumph установлена на 7000об/мин, а пиковая мощность достигается менее чем на 500 оборотов ниже этой цифры - словом, на каждой передаче его можно крутить до отсечки.

Многие кубатурные двойки страдают от той же печальной участи - слишком длинных передач. Bonneville T120 в этом смысле похожий, но другой: первая передача хорошо дополняет тяговитый мотор, вторая нормальная, а третья ощущается как пятая на других мотоциклах. Четвёртой передачи более чем достаточно для езды в пределах европейских лимитов скорости, а на шестой мотоцикл звучит так, будто вот-вот заглохнет!

В обновлённой модели было улучшено сцепление, и рычаг стал мягким, информативным, отлично управляет тягой. Это достигнуто благодаря системе лёгкого выжима, которая очень облегчает участь райдера в пробках: на чуть поджатом сцеплении мотоцикл ведёт себя как мягкая, послушная 150-ка.  В общем, Triumph славно потрудились над конструкцией сцепления.

Что касается езды по трассе, то тут Triumph провернули вообще немыслимое: они установили на этот мотоцикл круиз-контроль, который при этом совершенно не нарушает общего винтажного настроя, излучаемого T120. Система работает потрясающе: она включается маленькой кнопкой на левом пульте и очень уверенно держит заданную скорость.

Что касается веса, то Bonneville T120 - не лёгкий мотоцикл. Он весит 236кг, но при этом он создаёт ощущение внушительности и качества, а не вызывает недоумение, почему такой простой мотоцикл такой тяжёлый. Это ровно то ощущение, которое возникает, когда ты берёшь настоящий мраморный бюст, а не полую гипсовую отливку с него. Ровно по этому же рецепту созданы автомобили типа Bentley или Rolls Royce - они весят очень много, но являются вершиной стиля, статуса и качества.

В поворотах Бонни ведёт себя великолепно. Он не так охотно наклоняется, как какой-нибудь пластиковый спортбайк, но любит проходить повороты на гораздо более высокой скорости, чем ожидаешь на первый взгляд. Вес мотоцикла на ходу не ощущаешь, пока не попробуешь поставить его на заднее - сразу понимаешь, что взял не свой вес. Совершенно непонятно, как были сделаны фотографии вилли на этом паровозе.

Шасси и управляемость Triumph Bonneville T120

Предсказуемая управляемость и плавное прохождение поворотов обеспечиваются жёсткой полной рамой вместо популярного варианта использования корпуса двигателя в качестве нагруженного элемента в попытке снизить вес. Жёсткая рама отлично справляется со своей задачей, позволяя тяговитому твину выдавать всю доступную мощность, не изгибая и не расшатывая шасси.

Картриджная 41-я вилка лишена регулировок, но они ей и не нужны. Да, мотоцикл немного клюёт при резком торможении, но каждый раз прижимая тормоз при слишком быстром входе в поворот, вспоминаешь, что этот мотоцикл попросту не предназначен для такой езды. При этом вилка вполне справилась со всеми особенностями плохого асфальта на тестовом маршруте.

Сзади стоят две классические стойки с регулировкой преднатяга пружин. Они отлично справляются с весом мотоцикла плюс райдера, достойно отрабатывают городские неровности и позволяют немного побаловаться в поворотах, не требуя особого внимания.

Тормоза состоят из двух 310-миллиметровых передних дисков с двухпоршневым суппортом Brembo на каждом, и они прекрасно справляются с мотоциклом. Конечно, они не представляют из себя ничего экстраординарного, и тем, кто пересаживается на Triumph Bonneville T120 со спортбайка, придётся некоторое время привыкать к необходимости выжимать рычаг намного мощнее, но адаптируешься довольно быстро. Дизайн тормозных дисков, если честно, так себе - они напоминают отрезные диски по камню или что-то типа того.

Посадка просто отличная, за 1000 километров она не вызвала никакого дискомфорта, кроме обычных жалоб на затёкшие ноги из-за центральных подножек. Ну, тут ничего не поделаешь, на любом мотоцикле кроме большинства круизёров есть эта проблема. Рулём легко ворочать мотоцикл в пробках и закладывать в повороты, а вертикальная посадка совершенно естественная и комфортная. Седло отличное, по сравнению с ним сёдла более современных моделей кажутся набитыми пенобетоном. Bonneville T120 - решительно другое дело, его длинное седло приятное и комфортное, не слишком мягкое и ты в нём не тонешь, оно не мешает быстро свешиваться или менять положение тела. Небольшая выемка в нём удерживает вас на месте достаточно хорошо для мотоцикла, совершенно не предназначенного для спортивной езды.

Ассистенты

Что касается технологий, то Triumph соблюл приятный баланс между современной электроникой и винтажным духом этой модели. Кроме уже упомянутого круиз-контроля и обязательной ABS они добавили режимы езды и отключаемый трекшн-контроль. Режимов езды два: Дождевой и Дорожный. Дождевой не меняет ни максимальную мощность, ни характеристику мотора, а вместо этого делает более чутким трекшн-контроль и ABS.

Наличие трекшн-контроля на таком мотоцикле - это просто чудесно. Это достаточно простая система, которая спасёт вашу задницу при слишком бодром старте со светофора под дождём и не даст потерять зацеп на заднем колесе в повороте, но её вмешательство достаточно очевидно и ощутимо. Мотоцикл агрессивно снижает мощность при быстром отпускании сцепления или трогании на рыхлом гравии, но в сущности для мотоцикла а-ля пятидесятые этого более чем достаточно.

Из других технологий здесь - иммобилайзер с чипованным ключом и удобная USB-розетка под седлом. Проводка мотоцикла подготовлена к установке опциональных тёплых ручек. Приборная панель выдержана в классическом духе - два стрелочных прибора оснащены весьма скромными ЖК-дисплеями, зато довольно богато выглядящими циферблатами с эффектом глубины, надписью Bonneville и традиционным шрифтом и расцветкой. Дисплейчики отображают всю необходимую информацию - режим езды, статус круиз-контроля, включенную передачу и так далее. Всё это управляется через простую и удобную кнопку с прокруткой на руле.

Переднее колесо обуто в резину 100/90-18, а заднее - в 150/70-17. Штатное заднее колесо, к вящей радости любителей ретро, имеет практически квадратный профиль, который ужасно портит управляемость, зато выглядит аутентично. Хотя, возможно, дело в том, что кто-то на тестовом мотоцикле делал бёрнауты?

Классический бак с резиновыми накладками украшен традиционным хромированным металлическим шильдиком Triumph, придающим узнаваемому дизайну T120 новый штрих. Классическая хромовая отделка использована повсюду, в том числе на зеркалах, стойках крыла, поворотниках, глушителях, руле, окантовке фары и крышке бензобака. Седло с контрастной окантовкой и рубчатой верхней поверхностью украшено тиснёным логотипом Triumph.

Цена Triumph Bonneville T120

Базовая цена Triumph Bonneville T120 составляет 12395 долларов. Да, это довольно приличная денежка по сравнению с одноклассниками, но ретро-мотоцикл покупают потому, что он по душе, а не потому, что по карману. Это особенно ясно понимаешь, прокатившись на новом Бонни.

В общем, у Triumph опять получился великолепный мотоцикл с шикарным дизайном и весьма приятным исполнением. Он справляется со своими задачами и делает это даже лучше, чем ожидаешь. И хотя характеристики ретро-мотоциклов не играют особой роли (покупают их не за кубики и лошадки), но дух пятидесятых сочетается в нём с современными технологиями очень органично и сбалансированно.