Triumph Speed Triple 1200 RX 2026. Отзыв

Лучший экспромт — это подготовленный экспромт. Примерно такие мысли приходят в голову, когда понимаешь, что этого кислотно-жёлтого зверя довольно тщательно скрывали от интернета, прессы и вообще всего мира. Но вот грелки надеты на слики Pirelli, и Triumph Speed Triple 1200 RX даже стоя выглядит так, будто идёт 150, излучая агрессию и жёлтое сияние.

Triumph Speed Triple 1200 RX 2026

Как и не менее жёлтый Street Triple 765 Moto2 Edition 2023 года, этот Triumph Speed Triple 1200 RX 2026 спортивен в полный рост. Этот флагманский супернейкед хоть и не способен в цифрах посостязаться с 200 лошадьми BMW M 1000 R и Ducati Streetfighter V4 S, но он ничуть не хуже сокращает время круга в умелых руках, да ещё и за прилично меньшие деньги.

По существу, это Speed Triple 1200 RS 2026 года с трековыми доработками. 1160-кубовая рядная тройка выдаёт те же 180лс, что и на RS, а рама, умные подвески Ohlins EC3 и геометрия шасси остались без изменений. Однако, RX может похвастаться значительно более спортивной посадкой, глушителем Akrapovic и полуактивным рулевым демпфером от Ohlins с управлением от системы EC3. Ещё у него есть цепкое гоночное сиденье и некоторое количество карбона, которое напрочь меркнет перед этой незабываемо жёлтой отделкой. И ценник в 21495 долларов - всего на 1500 долларов дороже стандартного RS.

Triumph Speed Triple 1200 RX 2026 на треке

Одна из ключевых особенностей 1200 RX, равно как и его “базовой” версии, RS - это хитроумная система управления подвесками Ohlins Smart EC3, которая в сочетании с вилкой NIX 30 EC и амортизатором TTX 36 EC способна превратить мотоцикл из мягкого спорт-турера в собранный трековый стритфайтер, причём буквально нажатием одной кнопки. Испытать подвески на треке довелось и на штатной резине, и на гоночных сликах.

Уже на первом круге ощущается отличие между RS и RX. Грипсы новых клипонов на 7см ниже и на 5см дальше от райдера, чем на обычном руле RS. Подножки на полтора сантиметра выше и на два с половиной дальше вынесены назад. Смысл очевиден: посадка значительно более агрессивная и гоночная. Вес смещён вперёд, имеется отличная обратная связь с передним колесом, и в повороты эта модель входит более охотно и остро.

Новый титаново-карбоновый глушитель Akrapovic соответствует Euro 5+, но бурчит и рычит весьма солидно, делая мотоцикл более спортивным. На фоне массивного глушителя RS, который раньше будто бы был частью заводской системы подготовки воздуха, это плюс.

Как и у RS, отклик на газ и характер двигателя Triumph Speed Triple 1200 RX 2026 изумительны, квикшифтер в обе стороны работает безукоризненно, а если проморгал тормозную метку или вошёл в поворот на слишком высокой передаче - тяговитая тройка вытащит.
У мотоцикла имеется четыре режима езды: Дождь, Дорога, Спорт и Трек. Для идеальных условий лучше всего Трек, в котором подвески работают в Динамичном режиме, а электронные ассистенты приглушены.

Как уже упоминалось, пиковые цифры производительности RX не отличаются от RS, несмотря на Akrapovic, но ощущается он невероятно быстрым. Разумеется, езда на супернейкеде обостряет чувство скорости, но те 20лс, которые Speed RX уступает своим 200-сильным соперникам - это невысокая цена за его удобство и покладистость. Даже в Трековом режиме у него плавный отклик без резких рывков и провалов, зацеп уверенный, шасси послушное, и ехать он позволяет буквально на все деньги.

Несмотря на более распластанную и аэродинамичную посадку RX, он остаётся нейкедом, и быстро ехать без пластика на нём сложнее. Но этот ярко-жёлтый зверь просто не обращает внимания на такие мелочи. Он обожает скорость в поворотах. Он поворачивает на апексы с изумительной точностью, держит траекторию даже на открытом газу и не допускает ни единого намёка на недоруливание. Рулится он безупречно точно, а более высокие подножки позволяют глубже наклонять его, даже на жадных до наклона сликах.

Лучший комплимент, который хочется сделать Triumph Speed Triple 1200 RX 2026 - это сказать, что он ощущается как современный гоночный мотоцикл со снятым пластиком. Вот именно настолько он хорош. Настолько, что начинаешь обдумывать и оттачивать мелкие аспекты техники - например, "не опустить ли локоть". На стандартном RS об этом и не задумаешься вовсе, да и на любом другом нейкеде тоже.

После обеда Triumph установили на RX слики и предложили понаваливать как следует. А перед этим некоторое время было потрачено на настройку подвесок при помощи TFT-панели и пультов. Единственное, для чего понадобится инструмент - это регулировка преднатяга пружины, который штатно выставлен под 85-килограммового райдера. Система простая и понятная: вместо терминов типа “сжатие” и “отбой” в ней регулируются такие параметры, как Поддержка на торможении, Начало ускорения, Ускорение, В повороте, На ходу, Жёсткость вилки и Жёсткость задней подвески - в общем, куда более понятные большинству райдеров вещи.

Ключевое отличие RS и RX - рулевой демпфер Ohlins SD16 на RX с электронным управлением вместо обычного механического Marzocchi на RS. Преимущество электронной системы в том, что Ohlins постоянно отслеживает условия езды и реагирует соответственно. При езде по пит-лейну или по городу демпфер работает на минималках, делая рулевое управление мягче. По мере роста скорости растёт и сглаживание хода руля, а на неожиданное и резкое движение он реагирует мгновенным затягиванием жёсткости, тем самым гасит вобблинг и толчки от неровностей. Система управления подвесками и демпфером руля подключена к OBTI и постоянно меняет настройки, реагируя на характер езды и дорожную обстановку.

Трек, на котором проходили испытания Speed Triple 1200 RX, представляет собой прекрасное место для изучения возможностей электронной регулировки демпфера и подвесок. Его сумасшедшие гребни и неровности постоянно стремятся разбалансировать живое и манёвренное шасси. Но ни одна попытка вызвать вобблинг не увенчалась успехом: RX был невозмутим. Новейшая система Ohlins EC3 с золотниковыми клапанами даёт быструю и точную регулировку с широким диапазоном. Даже при приземлении из полуслучайного вилли шасси сохранило собранность. Несмотря на манёвренность в поворотах, RX всегда уверенно держит траекторию там, где надо.

Кстати, вилли-контроль - ещё одна важная часть управляемости RX. Система работает замечательно, особенно для менее опытных райдеров, удерживая вилли на заданной электроникой высоте, даже на полностью открытом газу (в зависимости от настройки). Однако, если само антивилли работает мягко, то возвращение мощности происходит с некоторой заминкой, а при отключении трекшн-контроля и вилли-контроль тоже отключается. Иными словами, один только вилли-контроль при отключенном трекшн-контроле невозможен. А ещё RX получил ту же устаревшую приборку, что и RS.

Тормоза Brembo Stylema показали себя прекрасно - мощные, не становятся ватными при нагреве, несмотря на весьма серьёзную нагрузку. ABS отключается на заднем колесе, а на переднем её можно только переключить в простой режим без учёта наклона, но полностью отключить не получится. Однако, ABS вмешивалась буквально пару раз, и делала это весьма аккуратно. Торможение двигателем, выкрученное на максимум, позволяет лихо (но аккуратно!) срывать колесо в повороте, но его можно и уменьшить, причём настолько, что закрытие газа почти не приводит к снижению скорости в повороте.

RS или RX?

На асфальте - RS. У него более комфортная и расслабленная посадка, меньше нагрузки на запястья, и коленки будут меньше уставать в долгих поездках, чем на жёлтом RX. Но каким бы ни был хорошим стандартный Speed Triple 1200 RS, его более спортивный собрат ещё более лют и весел. Он определённо быстрее на треке, и при этом проще в управлении.

И на самом деле, управляется, тормозит и рулится RX настолько хорошо, что способен как следует утереть нос более дорогому, мощному и капотированному спортбайку.

Проблема только одна: RX выйдет тиражом всего в 1200 экземпляров и будет скорей всего раскуплен очень быстро. Ведь при всей его эксклюзивности, он стоит всего 21495 долларов - это самая низкая цена в его сегменте.