Triumph Street Twin 2020
У каждого мотоцикла свой характер - думаю, с этим согласится каждый, кто ездил больше чем на одном. Если, к примеру, Indian Scout Bobber Sixty суровый и хмурый, то какой-нибудь Ducati Streetfighter V4 S - резок и безжалостен. Оба этих мотоцикла (и оба характера) имеют право на существование, но как насчёт чего-нибудь большого, величавого и добродушного? Таков, к примеру, Triumph Street Twin, классический! британский! мотоцикл.
Triumph Street Twin
Прокатившись на нём, моментально ощущаешь себя в сени надёжного, доброго друга, с которым жизнь раскидала по разным уголкам, но неожиданно встретившись, вы рады друг друга видеть до приятной рези в глазах.
900-кубовая рядная двойка жидкостного охлаждения выдаёт ровную удобную тягу на всём диапазоне оборотов и на всех пяти передачах. Он тяговит на низах и имеет длинную, удобную пятую передачу, и несмотря на некоторые вибрации на подножках, ощутимые, когда цифровой тахометр достигает 5500 оборотов, тряска не достигает руля, стоящего на обрезиненных проставках. Коробка и мокрое многодисковое сцепление лёгкого выжима отрабатывают идеально - быстро, точно и без лишних усилий. В сочетании с предсказуемым, ровным откликом благодаря электронному газу это делает езду управляемой, комфортной и увлекательной. На диностенде мотоцикл показал 75 с небольшим Нм на 3700 оборотов, и такой тяги более чем достаточно для городского темпа езды, лёгкого ухода со светофора и бодрой езды в поворотах.
Но в любой дружбе бывают неловкие моменты. Впрочем, ничего непристойного: просто в городе Triumph слегка поджаривает правую голень.
Извилистые дороги - вот настоящая стезя Triumph Street Twin. Его отзывчивость, уверенное управление и тяговитый характер делают езду по небольшим загородным дорожкам с кучей поворотов или по горным серпантином особым видом расслабляющего отдыха - то, что многие называют "поеду проветрить мозги". Трубчатая стальная дуплексная рама обеспечивает уверенные и чёткие траектории в каждом повороте, а отзывчивый движок позволяет выходить из них так быстро и плавно, как только захочется.
Triumph Street Twin
Подвески отлично сбалансированы, передок идёт как влитой даже несмотря на то, что сглаживание сжатия 41-миллиметровой вилки KYB несколько мягковато, а отбой шустрее, чем хотелось бы. Задние амортизаторы KYB чуть пожёстче на сжатие, но отбой так же быстр и вызывает лёгкое козление на неровностях с резкими гранями. При этом задняя шина отлично держит дорогу несмотря на подскоки вашей задней части в седле, и даже в поворотах с неидеальным асфальтом он идёт как по рельсам.
Четырёхпоршневой Brembo спереди и двухпоршневой Nissin сзади оснащены двухканальной ABS. Передний Brembo, появившийся в 2019 году, отлично модулируется и шикарно останавливает мотоцикл, мощно вгрызаясь в 310-миллиметровый передний диск. Задний же Nissin на 255-м диске требует чуть большего усилия на педали, чем ожидаешь - но его вполне хватает для стоящих перед ним задач. Оба диска, к слову, плавающие.
Длинное сиденье Triumph Street Twin - мягкое и удобное для дальних поездок, а когда накапливается усталость, на нём есть куда переместиться, чтобы размять затёкшие места. Да и для езды вдвоём его хватает, даже когда за рулём девушка, а пассажиром у неё большой мужчина. Обрезиненные подножки нравятся не всем, но лично я не вижу в них ничего плохого, за вычетом того, что они несколько высоковаты для рослых людей, вынуждая их сгибать колени больше желаемого. Руль обеспечивает вертикальную посадку и отличный удобный хват для лёгкого руления.
Качество изготовления и отделки Triumph Street Twin вполне достойное. Репутация мотоциклов Triumph как хорошо скроенных и подогнанных тут совершенно не пострадала, несмотря на то, что это одна из самых дешёвых моделей британского бренда. Рычаги сцепления и тормозов установлены жёстко и надёжно, брашированные алюминиевые детали придают ему классический вид, а задранный выхлоп 2-в-2, гофры на вилке и круглые зеркала подчёркивают вневременную эстетику настоящего железного мотоцикла.
Приборная панель состоит из одного стакана с отлично читаемым ЖК-дисплеем на стрелочном приборе. Показания дисплея переключаются, но вариантов несколько многовато, и для того, чтобы добраться до нужной информации, приходится слишком много нажимать. Пролистали тахометр? Листайте дальше, впереди ещё 8 пунктов.
Среди них одометр, два трипметра, текущий расход, средний расход, запас хода, часы, тахометр и уровень трекшн-контроля. Электронные ассистенты - трекшн-контроль и режимы езды (Дорожный и Дождевой) переключаются кнопкой на левом пульте.
Обсохнуть на Triumph Street Twin не так-то просто: расход составляет 4,7 литра на сотню, а уровень топлива отображается аж тремя путями: шкалой на левой части ЖК-дисплея, лампочкой резерва на стрелочной шкале и запасом хода на ЖК-дисплее. Так что встать на обочине и голосовать с открытой канистрой - это личный выбор водителя, а не вина 12-литрового бака, небольшого по современным меркам.
Минусы Triumph Street Twin
Ничто в мире не идеально, и Triumph Street Twin не лишён недостатков. Во-первых, боковая подставка: выдвинуть её с первого раза не удаётся почти никогда, и приходится поелозить пяткой в воздухе, нащупывая подставку между подножкой и выхлопом. Вторая беда - это крышка бака, которая крутится независимо от того, закрыт на ней замок или нет, и только методом тыка удаётся определить, открыл ли ты её. А открыв, начинаешь подыскивать, куда бы её вместе с ключами положить, чтоб не уронить. Наполнив бак, кстати, увидишь изменения уровня топлива на шкале далеко не сразу, как и запас хода. Обычно на современных моделях датчик не настолько инертный.
Удобный и супер-классный
Удобный в городе и супер-классный на загородных извилистых дорогах Triumph Street Twin вызывает улыбку своим дружелюбным мотором, уверенным управлением и старым добрым классическим дизайном.
И хотя есть масса более дешёвых рядных двоек в ретро-стиле, Street Twin при этом оснащён современными компонентами, качественно изготовлен и чрезвычайно обходителен, как и положено другу-британцу.
