Yamaha MT-07 2021
Почти семь лет Yamaha MT-07 считается едва ли не эталоном среднекубатурного нейкеда. Однако, в 2021 году среди его одноклассников появились весьма достойные конкуренты, в частности - Triumph Trident. Отсюда вопрос: достойна ли Yamaha и дальше почивать на лаврах?
Вы, должно быть, уже знаете, что Yamaha MT-07 2021 года изменился не сильно. Среди наиболее заметных изменений - доработка под требования эконорм Euro 5, увеличенные передние тормозные диски, новые шины и обновлённый дизайн. Возможно, раньше этих обновлений было бы достаточно, чтобы MT-07 продолжал оставаться идеальным нейкедом, но это время, к сожалению, прошло. Чего же стоит MT-07 сейчас?
Дизайн Yamaha MT-07
Несколько удивляет, что MT-07 оказался последней из всей линейки MT моделью, получившей обновлённый дизайн, который, кстати, не слишком-то вдохновил матёрых фанатов. Наибольшую долю критики вызывает диодный головной свет: расставшись с идеей клепать мотоциклы с физиономиями кибернетических богомолов и муравьёв, создатели перешли на дизайн, напоминающий злых инопланетных роботов - впрочем, конкретно этому мотоциклу с его агрессивной осанкой и самой идеей быстрого и резкого нейкеда такая внешность в принципе подходит. Так что по части броской внешности Yamaha MT-07 по-прежнему задаёт планку в своём классе.
Из седла видны ещё несколько изменений: приборная панель превратилась в негативный ЖК-дисплей с чёрным фоном и белыми сегментными индикаторами. Приборка отлично читается, в том числе быстрым взглядом, и довольно информативна. Руль переменного сечения стал шире на 32мм и расположен выше на 19мм. С ростом в 160см сиденье высотой 80см оказывается вполне комфортным для того, чтобы на светофорах уверенно ставить на цыпочки обе ноги.
Что касается эргономики в целом, я бы назвал Yamaha MT-07 стандартным дорожником с чуть более спортивной посадкой. Чуть больше изогнуты колени при нейтральном расположении подножек, чуть сильнее наклон к широкому рулю - и получается не столько агрессивная, сколько собранная посадка, практически нейтральная, но удобная на резких ускорениях и торможениях. Более высоким людям может быть неудобно в плане изгиба коленей, но в остальном MT-07 вполне комфортен для разных ростовок.
А вот что в Yamaha MT-07 точно не удобно, так это расположение замка зажигания. Он установлен в верхней части переднего обтекателя (если так можно назвать тот элемент обвеса, в который встроены диодные фары), и положение ключа лично мне не видно совсем. И это плохо: запросто забываешь ключ в мотоцикле (с глаз долой - из сердца вон, что называется), а если к ключу прицеплен брелок, его будет трепать прямо по фарам. А главное - я совершенно не представляю, как вставлять и вытаскивать ключ, если установить ветровик.
Двигатель Yamaha MT-07
Пожалуй, сложно поспорить с тем, что Yamaha MT-07 имеет самый харАктерный мотор из всех среднекубатурных нейкедов. CP2 с крестообразным коленвалом действительно тяговит, как и предполагает название серии (MT - это Master of Torque). Несмотря на весьма пристойные низы, основная мощь мотора CP2 на самом деле приходится на средние обороты. Стоит раскрутить до них двигатель - и он прёт так, что случайные (и тем более - намеренные) вилли возникают с лёгкого движения запястьем.
CP2 звучит и вибрирует бодро, придавая поездке живости и веселья, но в какой-то момент начинаешь ощущать онемение в ногах, особенно выраженное при езде в районе 6000об/мин. В то время, как 689-кубовый мотор с лёгкостью справляется с ездой по трассе, отсутствие ветрозащиты (да и вообще аэродинамики) делает такую езду скорее преодолением, чем удовольствием. Нейкеды вообще, и Yamaha MT-07 в частности - скорее городские мотоциклы, более всего предназначенные для весёлой городской езды. Тем более, что на трассе кроме ветра его подстерегает ещё одна беда.
Подвески Yamaha MT-07
В любом обзоре серий FZ и MT будет сказано одно и то же: отличные моторы и посредственные подвески. И учитывая, что Yamaha на 2021 год не заявляла ни о каких изменениях в компонентах подвесок от KYB, неудивительно выяснить, что они по-прежнему разочаровывают. Отпустив тормоза на входе в поворот, я ощутил резкий, почти не сглаженный отбой вилки, от которого весь мотоцикл пошёл волной (а у меня малость похолодело в душе). В наклоне подвески запросто начинают болтаться от любой самой маленькой неровности, любая небольшая кочка приводит к раскачиванию и козлению, которое очень мешает держать траекторию. А на выходе из поворота открытие газа ведёт к очередному раскачивающему отбою. В целом ощущение такое, будто и вилка, и задний моноамортизатор давно вытекли и мотоцикл едет на одних пружинах, охотно колеблющихся и ничем не сглаженных. Добавляешь газу - и мотор Yamaha MT-07 с удовольствием сжимает зад и разгружает перед, прикрываешь газ или тормозишь - зад весело подскакивает, а в повороте тонкую вилку явно начинает скручивать, добавляя ещё один гадкий пунктик к и без того неприятному списку проблем с подвесками.
И хуже всего то, что большие 298-миллиметровые тормоза и агрессивный широкий руль только усугубляют эти проблемы, потому что точное руление и чёткая модуляция тормозов при настолько невнятных подвесках остро подчёркивают недостаток сглаживания хода вилки и заднего амортизатора. В ровных затяжных поворотах подвески ведут себя более-менее адекватно, но не слишком хорошо. А главное, на подвески MT-07 жалуются уже не первый год, но воз и ныне там.
Yamaha MT-07
В заключение
Yamaha MT-07 представляет собой эталонный стритфайтер со всеми плюсами и минусами этого класса. Его удел - это городские гонки, наказание стритрейсеров со светофора, вилли на пустых дорогах и прочие весёлые безобразия. На нём можно и прохватывать за городом, и путешествовать - но отсутствие ветрозащиты, агрессивный отклик на газ, слабые подвески ясно и чётко дают понять, что в линейке Yamaha для этих целей есть совсем другие модели. Этот мотоцикл по-прежнему лишён трекшн-контроля, режимов езды и других электронных фишек. Он простой, грубоватый и довольно злой - и поэтому имеет массу поклонников.
И я - не один из них. Я готов признать, что его мотор способен увлечь и развлечь, но подвески просто никуда не годятся. Пока среди его одноклассников не было серьёзного соперника именно по характеру мотора, это сходило Yamaha с рук. Но с появлением Triumph Trident с его шикарной тройкой, более продуманной и оснащённой модели, MT-07 настала пора освободить пьедестал.
Итак, может ли Yamaha почивать на лаврах? Конечно же нет. Один мудрец как-то сказал, что любой из нас хорош ровно настолько, насколько хороши наши соперники - и для Yamaha сейчас настало время подтянуть свой уровень мастерства и сделать из MT-07 действительно хороший мотоцикл.
