Yamaha XSR900 2022. Отзыв

Когда Yamaha MT-09 была обновлена на 2021 год, став при этом изрядно лучше, было очевидно, что её соплатформенник, XSR900, тоже вскоре будет обновлён. Так и вышло: Yamaha XSR900 2022 года обзавелась всеми теми же обновлениями, что и MT-09 в прошлом году, включая увеличенный до 890куб.см двигатель CP3 со всей сопутствующей электроникой.

Yamaha XSR900 2022

Даже невооружённым взглядом видно, что мотоцикл изменился. То, что с его дизайном сделала Yamaha, они характеризуют как "дань уважения легендарным GP-шным мотоциклам из 80-х", а конкретно синяя версия воплощает "Современную интерпретацию классических гоночных цветов французской команды Sonauto Yamaha - голубой, синий и жёлтый, прославленные чемпионом Grand Prix Кристианом Сарроном".

Это видно по большому 14-литровому бензобаку с плоским верхом, задняя часть которого стальная, по маленькому зазору между баком и седлом, по застёжках Dzus, держащих боковые панели, и по конфигурации заднего света. Но более всего связь с Grand Prix 80-х видна по форме сиденья, особенно задней его части. Правда, непонятно, почему бы не снабдить его заглушкой заднего сиденья для полной аутентичности… или хотя бы как опцию её предложить.

В общем, неважно, так ли уж похоже вышло. Главное в том, что Yamaha XSR900 - это более классический вариант великолепного мотора CP3 с круглой фарой для тех, кому почему-то претит более современный стиль MT.

А ещё гоночные корни новой Yamaha XSR900 проявляются в более жёстких настройках подвесок и более агрессивной эргономике, чем у MT-09. По сравнению с ней, грипсы на 14мм вынесены дальше вперёд и на 35мм опущены ниже, посадка смещена назад и на 22мм ниже (по седлу), а ступни при этом находятся примерно в том же месте. Руль и подножки немного регулируются.

Седло расположено на новом стальном подрамнике (который удобнее алюминиевого для кастомайзинга), а новый маятник на 59мм длиннее, чем у MT. И хотя цифры рулевой геометрии у MT и XSR одинаковые (25 градусов и 11см), колёсная база XSR больше на 6,5см.

В итоге, получается более длинный, низкий и собранный (если не жёсткий) мотоцикл. Если рассматривать MT-09 больше как городской дорожник-стритфайтер, то XSR - скорее спортивный загородный нейкед. Yamaha вообще утверждает, что это "самая производительная платформа для классических спортивных мотоциклов Yamaha".

Приятно, что эта производительность теперь подстрахована пакетом бортовой электроники с измерением угла наклона, прямо как в прошлогодней MT: здесь четыре режима езды, полностью электронный газ и даже двунаправленный квикшифтер в базовой комплектации. Посадка и эргономика кажутся лишь самую чуточку более спортивными, чем на MT, и даже в какой-то мере более доступными благодаря высоте седла, звук выхлопа приглушённый, но определённо радостный и внушительный.

Yamaha XSR900 на ходу

Утренний туман пробирал до костей, и сразу возник вопрос, почему обтекатель в стиле Grand Prix 80-х не входит в комплект? На неровностях чувствуется, что пружины вилки (такой же 41-й KYB, что и на MT) жёстче на 7%, а у амортизатора пружина - аж на 21% жёстче. Это связано с увеличенным рычагом от удлинения маятника.

На ровном асфальте мотоцикл великолепен: то ли плавно катит, то ли низко летит, ни слишком лёгкий, ни слишком трудный в управлении, ровно как надо. Новые золотые колёса выглядят даже слишком красиво для мотоцикла за 10000 долларов, но при этом ещё и снижают вращаемую массу на 11%. Рулевого демпфера тут нет, но мотоцикл даже виду не подаёт, что ему его не хватает - не ёрзает, идёт чётко и понятно.

Более того, несмотря на более жёсткие пружины, ходы подвесок остались теми же, что на MT, сглаживание сжатия увеличили, а отбоя - уменьшили, поэтому его меньше раскачивает, но при этом он отлично держит дорогу, вовлекая в порочный круг: сильнее крутишь газ на выходе из поворота, мощнее тормозишь на входе, и только краешком сознания задумываешься, а сколько тут навыка, сколько удачи и сколько ненавязчивой помощи бортовой электроники?

Рядная тройка CP3, ставшая 890-кубовой благодаря увеличению хода поршней на 3мм, считается одним из лучших дорожных моторов на сегодняшний день, в основном потому, что благодаря тяговитой и при этом крутильной натуре, он лучше всего работает на шоссейных скоростях (и несколько выше). Если мотоцикл вам нужен для трека (или для трековых скоростей на дорогах) - рассмотрите MT-10.

С колеса прошлогодний MT-09 выдаёт 106лс на 9900об/мин и 85,4Нм на 7000. На весах MT показал 189кг с полным баком, а XSR, по заявлению Yamaha, почти на 4кг тяжелее, что совершенно не много.

Yamaha XSR900 приобрела тот же квикшифтер, что MT в прошлом году, в дополнение к и без того замечательной коробке, которая теперь переключается без сцепления, периодически сопровождая переключения приятным отстрелом выхлопа (который, кстати, звучит превосходно). Прощёлкивая в поворотах с четвёртой на вторую и обратно, испытываешь настоящее удовольствие от того, как послушно он ложится в наклон, и как его эргономика соответствует динамичной езде. Сцепление выжимается легко и приятно, а проскальзывание позволяет переключаться вниз ещё плавнее.

Как и MT, Yamaha XSR900 оснащена четырьмя режимами езды, из которых первый - самый резкий, а четвёртый - дождевой, с ограничением мощности. В хорошую погоду можно ради любопытства попереключаться между первым и вторым, оба они с хорошим подхватом, плавной и линейной тягой.

В меню 3,5-дюймовой TFT-панели полно других настроек, включая даже переключение между простым и наклонным режимом ABS (зачем?), квикшифтер (который можно полностью выключить, можно включить, а можно оставить только вверх или только вниз). Ещё тут вилли-контроль, трекшн-контроль и слайд-контроль, позаимствованные с R1. Те, кто хорошо умеет в вилли, не испытают с этим делом ни малейших сложностей на Yamaha XSR900.

В целом всё оказалось именно так, как утверждает Yamaha: на быстрой дороге или даже на треке более длинный, низкий и жёсткий XSR окажется более быстрым, чем  MT под райдером того же уровня. А вот на узких, ухабистых просёлочных дорогах более мягкий, короткобазный и вертикальный MT окажется в выигрышном положении.

Кроме обтекателя в холодную погоду Yamaha XSR900 ещё порой заставляет мечтать о более мягком седле, хотя бы как на MT-09. Как и требует более спортивный статус, XSR оснащён узким, тонким седлом с жёсткими краями. Можно, конечно, попробовать снизить преднатяг амортизатора (выставленный на довольно спортивную езду), чтобы на городских скоростях снизить нагрузку на мягкие части, но смысл тут в другом: хочешь мягко - выбирай MT, хочешь спортивно - выбирай XSR, а хочешь сразу оба - готовь побольше денег на что-нибудь другое.

А вот что прямо радует, так это кнопка круиз-контроля на левом пульте. Всякий раз, когда есть разрыв в потоке, можно включить его и дать правой руке передышку. Ну а если едешь в плотном потоке с приличной скоростью, нечего и играть в шашечки - остынь и едь со всеми. 5000 оборотов - это 120км/ч на шестой и едва заметный зуд на грипсах. Чтоб от него избавиться, достаточно добавить самую чуточку газа, а посадка с наклоном вперёд, чуть большим, чем на MT, позволяет лечь на ветер и расслабиться. Причём на 140 расход составляет где-то 4,8 литра на сотню.

Мелочи

Блокировка руля работает при вывороте в любую сторону - вроде такого раньше не делали. Весь свет - диодный, включая узенькие поворотники и задний фонарь. Алюминиевый поддон под хвостовым элементом хорош, как и кованые алюминиевые рычаги и откидные пассажирские подножки.

Быстрые сыновья

Это Yamaha так называет философию дизайна серии "Sports Heritage" (спортивное наследие) - линейки, отдающей дань уважения богатому гоночному наследию компании в рамках современного нейкед-дизайна, высоких технологий и продвинутой электроники. А ещё одна философия дизайна у Yamaha называется Dark Side of Japan - тёмная сторона Японии - и в её рамках выполнена как раз MT-09. Yamaha XSR900 чуть более спортивна, а MT - скорее игрива, но обе эти модели - едва ли не лучшее среди дорожников, что можно купить за 10 тысяч долларов. Выбор за вами!