CFMoto CF-X
Китайский бренд CFMoto уже довольно давно занимается разработкой электроциклов (например, год назад вышло видео прототипа EVMX), но новый концепт CF-X демонстрирует даже более серьёзные планы. Судя по всему, CFMoto планирует выпустить в серию электрического конкурента 450-кубовым кроссовым мотоциклам.
CFMoto CF-X
В линейке китайского бренда сейчас имеется две электрические кроссовые модели, но это детские мотоциклы, CX-2E И CX-5E. А ещё у них есть суббренд Zeeho, который занимается городскими электроСИМами и скутерами. Однако, CF-X должен существенно поднять планку производительности. Недавно Honda пошла на Кубок мира FIM E-Xplorer со своим электропрототипом CR, а Royal Enfield не так давно объявили об инвестировании в самого популярного производителя этой гоночной серии, Stark Future. Есть ещё Yamaha, которая вовсю разрабатывает собственную кроссовую электромодель. Что конкретно затеяли CFMoto, не сообщается, но очень похоже, что именно нечто в том же духе.
Что же такое CF-X? По сути, предсерийная версия проекта EVMX, с той же силовой установкой, но более современным шасси и дизайном. Характеристик мощности CFMoto пока не раскрывают, зато они подтвердили, что мотоцикл использует электросистему на 400В и имеет три режима езды, а выходная мощность, как они утверждают, находится на одном уровне с 450-кубовыми кроссовыми бензиновыми моделями.
CFMoto CF-X
Силовой агрегат установлен в прочном и лёгком шасси с обычными, и при этом полностью регулируемыми, подвесками от WP. К слову, этот бренд довольно тесно связан с CFMoto через KTM и их материнскую компанию, Pierer Mobility Group, которой принадлежат и WP. Как таковая рама выглядит довольно обычной, но внутри неё всё не как у всех: радиатор установлен сзади под водительским сиденьем и хорошо защищён. Требования к системе охлаждения у электроциклов не такие, как у бензиновых моторов, так что радиатор существенно меньше и менее обдуваем. Это, вероятно, говорит о том, что радиатор нужнее, когда мотоцикл неподвижен, чем когда он движется - например, он охлаждает батарею при процедуре быстрой зарядки. О том, что быстрая зарядка тут будет, говорит сам факт использования 400-вольтовой архитектуры. Кстати, силовые цепи на 400 вольт - это прилично выше, чем у большинства электроциклов, а вот некоторые топовые электромобили используют как раз близкие значения, например, Tesla.
Среди скудного перечня характеристик, на которые расщедрились CFMoto, указаны ходы обеих подвесок в 31см и высота по седлу 96см. Размер аккумулятора не сообщается, но судя по тому, что весь мотоцикл весит лишь 125кг, батарея там вряд ли большая. И вряд ли съёмная, в отличие от некоторых других электрических внедорожников, типа KTM Freeride E. Но это пока не точно, надо дождаться официальных характеристик, в том числе интересует информация о запасе хода и скорости перезарядки аккумулятора.
Как долго ждать? Ну, год назад CFMoto показали на EICMA два концепта, 125NK и MT-X, а спустя ровно 12 месяцев, опять же на EICMA, представили обе эти модели в серийном виде. Так что по логике вещей, готовый вариант CF-X выйдет через год и поступит в продажу в 2026.
