Ducati Desmo450 MX 2025. Про новинку

Компания Ducati представила серийную версию своего первого кроссового мотоцикла - Desmo450 MX. Он был порождён фирменной философией Ducati: экспериментировать и испытывать решения в гонках, а затем воплощать их в серийных мотоциклах.

Ducati Desmo450 MX 2025

Благодаря этому подходу и тщательному анализу сегмента, конкурентов и технических регламентов FIM и AMA, Ducati создали лёгкий и надёжный мотоцикл с высокопроизводительным двигателем, в который внедрили свой фирменный десмодромный привод клапанов. Благодаря характеристике мотора, шасси и инновационной электронике этот мотоцикл одновременно высокопроизводительный и лёгкий в управлении. Он способен улучшить уровень мастерства как профессионалов, так и любителей, давая им уверенность, необходимую для расширения границ возможностей.

Ducati Desmo450 MX - первая модель в линейке внедорожных мотоциклов итальянского бренда. При этом Ducati уже обучили ряд своих дилеров, чтобы обеспечить высочайший уровень профессионализма и опыта в совершенно новом для них сегменте.

За последние 18 месяцев многие спрашивали меня, почему Ducati решила войти в мир профессиональных внедорожных гонок. Ответ прост: Ducati - здоровая компания, которая генерирует ресурсы, поэтому имеет возможность расти, открываясь новому сегменту энтузиастов”, - заявил Клаудио Доменикали, генеральный директор Ducati Motor Holding. “Мы осмотрелись в поисках важной уникальности нашей корпоративной культуры, и нашли то, что, по моему мнению, характеризует Ducati, как, возможно, никакую другую компанию: близость между миром гонок и миром серийных мотоциклов. И в то же время мы обнаружили, что у нас есть невероятный ресурс в виде множества любителей бездорожья в различных подразделениях. Все это позволило нам представить сегодня Desmo450 MX: лёгкий, высокопроизводительный мотоцикл для любителей и профессионалов, который мы будем постоянно развивать посредством спортивной деятельности на самом высоком уровне, поддерживая его благодаря сети продаж, которая говорит на языке любителей мотокросса и действительно понимает все их потребности.

Ducati Desmo450 MX оснащён одноцилиндровым 449,6-кубовым мотором с десмодромным приводом ГРМ. Он обладает превосходной характеристикой, сочетая тяговитые низы и средние обороты со впечатляющей мощностью на высоких.

Лёгкая алюминиевая рама спроектирована с минимальным количеством сварных соединений для большей прочности, лёгкости и жёсткости конструкции. Эти решения сразу показали свою эффективность в гонке с Алессандро Лупино, который стал национальным чемпионом после победы в первой гонке в чемпионате Италии по MX1. Гонки помогли определить, каким будет серийный мотоцикл, который пойдёт в производство в середине апреля и послужит лучшим испытательным полигоном для дальнейшего развития Desmo450 MX и всех последующих моделей на его основе.

Также Ducati Desmo450 MX обладает уникальным для своего сегмента комплектом электроники. Это первый кроссовый мотоцикл в мире, оснащённый системой трекшн-контроля с точной оценкой пробуксовки заднего колеса. Эта система распознаёт условия езды, при которых ей не следует вмешиваться, чтобы не ограничивать производительность мотоцикла. Кроме того, трекшн-контроль Desmo450 MX может быть быстро отключен райдером в ситуациях, требующих максимальной мощности двигателя, и вскоре после этого он автоматически снова включится.

Двигатель Ducati Desmo450 MX

В основе Ducati Desmo450 MX лежит двигатель с десмодромным газораспределительным механизмом, таким же, как на всех гоночных мотоциклах Ducati, в том числе и MotoGP-шных. Такая конструкция даёт Desmo450 MX ряд преимуществ, главное из которых - возможность двигателя работать на очень высоких оборотах, что повышает вероятность на старте быть быстрее конкурентов и взять награду за Holeshot, присуждаемую тому райдеру, который первым выйдет из первого поворота. Эту награду завоевали два официальных гонщика, Сивер и Гуаданьини, в своей дебютной гонке на чемпионате мира по мотокроссу в Аргентине, использовав серийный двигатель, дооснащённый только полным выхлопом Akrapovic - ровно этот же комплект доступен любому энтузиасту по каталогу Ducati.

На низких оборотах двигатель Desmo450 MX отличается высокой тягой, обеспечивая на выходе из поворотов обильную мощность с линейной подачей и беспрецедентным в его классе ускорением. Двигатель уже с 4200об/мин выдаёт 70% от максимального крутящего момента, что делает Desmo450 MX менее требовательным и утомительным, чем традиционные кроссовые 450-е модели, что значительно улучшает его возможности на трассе и повышает удовольствие от езды. Эта возможность вытекает из десмодромного ГРМ, которое снижает энергию, необходимую для открытия клапанов, позволяет сделать более агрессивные профили подъёма даже при большом диаметре клапанов.

Двигатель имеет диаметр цилиндра 96мм и ход поршня 62,1мм, что дало возможность установки 40-миллиметровых впускных и 33-миллиметровых выпускных клапанов. Первые изготовлены из титана, вторые - стальные, с полым штоком, наполненным металлическим натрием для улучшения теплообмена, а значит, повышения надёжности и стабильности работы.

Особенное внимание было уделено системе охлаждения с ромбическими радиаторами. Эта инновация в сегменте позволила увеличить площадь излучающей поверхности на 6,5% относительно решений традиционной формы, что улучшило охлаждение двигателя, сохраняя при этом компактность мотоцикла и тем самым предлагая райдеру более удобный перенос веса к передней части. Алессандро Лупино и Тони Кайроли в 2024 году участвовали в гонках на мотоциклах со стандартными радиаторами, способными обеспечить высокую надёжность даже в самых экстремальных условиях, как это показала гонка в Понте-а-Эгола. В этом мероприятии доминировали оба гонщика Ducati, но оно было прервано из-за обильной грязи на трассе, в которой большинство мотоциклов застряло или заглохло.

Максимальная мощность двигателя Desmo450 составляет 63,5лс на 9400об/мин, а пик крутящего момента приходится на 7500об/мин и составляет 53,6Нм. Отсечка наступает на 11900об/мин.

Шасси Ducati Desmo450 MX

Desmo450 MX основан на алюминиевой периметральной раме. Эта компоновка была выбрана исходя из её лёгкости, а кроме того, она позволяет сделать впускной и выпускной тракт двигателя максимально прямыми для наилучшей производительности. Техники Ducati сумели создать раму весом всего 8,9кг с минимальным количеством сварных соединений - максимально лёгкую, надёжную и жёсткую. Во многом благодаря лёгкости этой рамы мотоцикл в снаряжённом состоянии с пустым бензобаком весит всего 105кг.

Рама Desmo450 MX состоит всего из 11 элементов, это примерно вдвое меньше, чем у конкурентов. В ней используются литые, штампованные и экструдированные элементы. Передняя часть, соединяющая рулевую колонку с верхним креплением заднего амортизатора, представлена одним литым элементом. Этот конструкторский подход Ducati использует и при создании рам своих супербайков, и он позволяет полностью контролировать толщину всех элементов, используя только необходимое количество материала в каждой точке и создавая сложные формы без ущерба для веса или прочности.

Компактная конструкция рамы обеспечивает наилучшую эргономику, а также удобство и быстроту обслуживания в мастерской или на трассе, при этом такие задачи, как, например, снятие амортизатора, выполняются быстро и просто. Амортизатор расположен по центру и присоединён к литому алюминиевому маятнику и кованому алюминиевому рычагу прогрессии, характеристика которого была выбрана и испытана в 2024 году, во время гоночного сезона.

Подвески и тормоза Desmo450 MX были предметом тщательного осмысления. Ducati положились на обширный опыт Showa в гоночных соревнованиях и на простоту конструкции и настройки их компонентов, в том числе благодаря использованию стальной, а не пневматической, пружины вилки. Вилка полностью регулируемая, имеет 49-миллиметровые перья и перевёрнутую конструкцию, ход 310мм и покрытие Kashima. Амортизатор также полностью регулируется и даёт ход колеса в 301мм. На начальных этапах чемпионата Италии Алессандро Лупино использовал мотоцикл со стандартными подвесками, подтверждая надёжность выбранных компонентов.

Что касается тормозной системы, то здесь Ducati тоже предпочли сотрудничество с проверенным партнёром, на этот раз - Brembo. Desmo450 MX оснастили двухпоршневым плавающим суппортом спереди и однопоршневым сзади, на 260-м и 240-м дисках Galfer соответственно.

Электроника

Опыт MotoGP и Superbike, где Ducati служит технологическим эталоном, позволил спецам из Борго Панигале внедрить настоящую внедорожную систему трекшн-контроля с четырьмя уровнями вмешательства. Она обеспечивает преимущества с точки зрения времени круга, безопасности райдера и экономии энергии во время езды. В отличие от существующих аналогов, трекшн-контроль Ducati в Desmo450 MX калибрует корректировку мощности на основе фактической пробуксовки заднего колеса и инерционных измерений динамики мотоцикла, гарантируя эффективное, точное и мягкое вмешательство. Эта система способна распознавать ситуации, когда она должна остаться неактивной, например, по время прыжков. Кроме того, если райдер определяет на трассе области, где он хотел бы использовать полный потенциал двигателя, то он может деактивировать трекшн-контроль лёгким нажатием рычага сцепления, а через непродолжительное время система снова включится.

Также в комплект бортовой электроники входят лаунч-контроль и управление торможением двигателем с несколькими уровнями вмешательства. Эти функции ассоциированы с двумя режимами езды, которые райдеры могут настроить под свои нужды и характеристики трассы при помощи приложения X-Link App. Коробка передач  Desmo450 MX оборудована квикшифтером.

Межсервисные интервалы

С целью снижения стоимости владения Ducati Desmo450 MX были установлены оптимальные межсервисные интервалы. Замена поршня и регулировка зазоров клапанов выполняется каждые 45 моточасов, а полный капремонт двигателя - каждые 90 часов.

Аксессуары

Благодаря каталогу Ducati Performance можно воссоздать на базе Ducati Desmo450 MX точно такой же мотоцикл, на каких Джереми Сивер и Маттиа Гуаданьини ехали в чемпионате мира MXGP. Фактически, все детали 450 MX Factory доступны в каталоге, за исключением официальных гоночных подвесок Showa, которые не доступны для приобретения частными лицами.

Каталог предлагает в том числе компоненты серии Factory, выточенные из цельной болванки, например, ступицы колёс, траверсы, а также полный выхлоп или титановый глушитель-слипон Akrapovic и тормозные суппорта Brembo Racing.

Ducati Desmo450 MX поступит в продажу в Европе в июне 2025 года в единственной фирменной расцветке - Ducati Red. На других рынках поступление в продажу ожидается в июле 2025 года.

Технические особенности Ducati Desmo450 MX 2025 года

• Одноцилиндровый 449,6-кубовый двигатель Desmo450 с десмодромным приводом ГРМ, четырьмя клапанами, гидравлическим натяжителем цепи, полусухим картером и жидкостным охлаждением
• Максимальная мощность 63,5лс на 9400об/мин, максимальный крутящий момент 53,6Нм на 7500об/мин
• Инжекторная система питания от Keihin с 44-й дроссельной заслонкой Mikuni
• Пятиступенчатая КПП с квикшифтером (только вверх)
• Многодисковое мокрое сцепление с гидравлическим приводом
• Двухлонжеронная алюминиевая рама
• 7,2-литровый бензобак
• Перевёрнутая 49-я вилка Showa с ходом 310мм, полным набором регулировок и покрытием Kashima
• Полностью регулируемый моноамортизатор с ходом колеса 301мм
• Литой алюминиевый маятник
• Тормозные компоненты Brembo с одинарными дисками Galfer, 260-м спереди и 240-м сзади
• Колёса размером 80/100-21 и 110/90-19
• Приводная цепь D.I.D
• Алюминиевые обода Takasago Excel со спицами Alpina размером 21” x 1.60” и 19” x 2.15”
• 2 режима мощности, 2 режима езды, конфигурируемые через приложение X-Link
• Новое поколение электроники с трекшн-контролем, лаунч-контролем, квикшифтером и управлением торможением двигателем
• Замена поршня и регулировка зазора клапанов каждые 45 моточасов
• Высота по седлу 970мм
• Колёсная база 1494мм