GasGas MC 450F
Выйдя на сцену, GasGas MC 450F сразу полюбился многим райдерам по целому ряду причин. На 2023 год в отличие от двух других австрийских соплатформенников (обновлённых KTM 450 SX-F и Husqvarna FC 450), MC 450F остался без механических изменений. Сможет ли бюджетный кроссовый флагман конкурировать во всё более сложной гонке? И вообще, что собой представляет MC 450F 2023 года (он же - 2022 и 2021 годов).
Двигатель GasGas MC 450F
Мотор GasGas MC 450F работает мягче, чем у двух других австрийцев, да и чем у большинства других соперников. Это прекрасный вариант для самых разных райдеров и гонщиков, но в стоковой форме больше подходящий ветеранам, начинающим и даже совершеннейшим новичкам в гонках. В базовую комплектацию даже не входит переключатель карт/трекшн-контроля, который есть в стоке на KTM и Husqvarna, но установка свежекупленного переключателя занимает буквально пару минут.
Отклик на ручку газа на низах мягок, вплоть до ощущения, что неплохо бы добавить немного мощности и тяги на малых и средних оборотах. Благо, это легко решается короткоходной ручкой газа, увеличением задней звезды, гоночным топливом или афтермаркетным выхлопом.
По подсохшей рыхлой трассе с минимальным зацепом в поворотах мягкий отклик мотора оказывается благом, потому что не приходится с миллиметровой точностью дозировать газ, чтобы удержать зад от срыва. Ещё с мягким откликом гораздо проще ездить дольше, потому что рывки мотоцикла меньше нагружают руки.
Некоторые мотоциклы оставляют после заезда ощущение, что только что боролся с гориллой, но MC 450F в этом плане весьма деликатен.
GasGas MC 450F
Подвески GasGas MC 450F
Компоненты WP на GasGas MC 450F настроены мягче, чем на KTM и Хаске, поскольку GasGas больше рассчитан на комфорт и простоту, чем на спортивные достижения. Задний амортизатор WP Xact оснащён пружиной на 42Нм, более всего подходящей для райдеров весом до 75кг. С весом в 80кг уже ощущаешь, что амортизатор слишком мягок, даже при невысоком темпе езды.
В начале дня в вилку было закачано 10,7бар, и это было чуть мягковато - 48-я вилка WP Xact под 80 килограммами ходит слишком уж охотно, сильно сжимаясь на приземлениях. Пока трасса с утра была сырой, это не играло особой роли, но когда она просохла и стала твердеть, потребовалось сделать воздушную “пружину” пожёстче.
С давлением в вилке до 11,0бар передок становится выше, перестаёт клевать на торможении при входе в поворот с буграми, и лучше держит на приземлениях. Затянутое (по часовой стрелке) сжатие на два щелчка сделало вилку ещё чётче, но более жёстко для спокойной езды уже не нужно.
Попытка сделать вилку наоборот помягче ни к чему хорошему не привела: после возвращения на два щелчка назад, и ещё на два в ту же сторону (против часовой) вилка стала откровенно расхлябанной. Получается, 11,0бар и стоковое положение сжатия (или чуть затянутое) - оптимальная настройка вилки для быстрых райдеров и тех, кто весит около восьмидесяти.
Регуляторы на вилке (верхний - сжатие и нижний - отбой) реализованы очень неплохо. Они крутятся руками, а значит, можно просто встать на обочине, затянуть/расслабить, и затем прыгнуть обратно на мотоцикл и ехать дальше, без возни с инструментами. Это и правда здорово.
GasGas MC 450F
Шасси/управляемость GasGas MC 450F
В первую очередь в GasGas MC 450F чувствуется упор на комфорт. Он хорошо поворачивает и отлично держится за грунт на быстрых участках. Радует и его устойчивая, уверенная рулёжка на неровностях. В нём хорошо сочетается лёгкость руления и стабильность на высоких скоростях. Соплатформенники от KTM и Husqvarna более рассчитаны на агрессивную езду и гонки, а GasGas располагает к расслабленной и в каком-то смысле более комфортной езде.
Кованые траверсы чуть гибче, чем фрезерованные на KTM и Хаске, и это ощущается на жёстких участках с буграми, особенно на входе в повороты. Некоторая гибкость вилки - это даже хорошо, и это не создаёт никаких сложностей, но некоторые райдеры привыкли к более строгой геометрии на оранжевом и белом австрийцах. Тем не менее, в этой части разработчики нашли решение, позволяющее и сэкономить, и придать GasGas некоторую индивидуальность, и предложить более бюджетный вариант платформы прошлого поколения (2019-2022) австрийских 450-к.
GasGas MC 450F На ходу
На этом мотоцикле можно ездить весь день и оставаться довольным.
По многим параметрам он представляет собой идеальный баланс: это готовая к гонкам модель с плавной мощностью и адаптированными для новичков подвесками. При помощи пары простых настроек и некоторых модификаций этот мотоцикл можно привести во вполне гоночное по меркам профессионалов состояние, в котором он сможет посостязаться с любой другой моделью.
Флагманский кроссовый мотоцикл от GasGas - прекрасный вариант для отошедших от профессионального спорта гонщиков, которым не нужна максимальная мощность 450-кубового четырёхтактника, а нужен хороший современный мотоцикл с запасом прочности и возможностей. Кроме того, он просто красивый - едва ли не самый красивый из всех кроссовых 450-к!
Красный цвет цепляет не только когда катишь его к старту, но и когда обгоняешь соперника на трассе.
