Honda CRF250RWE
Ещё в мае Honda анонсировала серии CRF-R и CRF-RX 2025 года, порадовав новостями о масштабном обновлении своей полноразмерной линейки кроссовых и кросс-кантрийных моделей. Более того, в ней даже появилась новая модель, CRF250RWE, где WE означает "Works Edition". Если по-простому, то это спецверсия по мотивам мотоциклов заводской команды - то есть, берём стандартную модель CRF250R и дооснащаем её более серьёзными компонентами, а затем одеваем в крутую графику заводской команды Honda Racing Corporation (HRC).
Honda CRF250RWE
И вот, наконец, RWE вышла на крупную кроссовую трассу для теста. От базовой модели Honda CRF250RWE отличается восемнадцатью доработками и дополнениями, среди которых - тюнинговые компоненты силового агрегата и подвески.
Двигатель
В сегменте 250-кубовых кроссовых четырёхтактных мотоциклов важнейшую роль играет мощность двигателя, но базовая версия CRF250R в последние четыре года не слишком радовала в этом смысле. Однако, в CRF250RWE 2025 года Honda предприняла некоторые шаги для улучшения ситуации.
Четырёхтактный инжекторный двухверхневальный 249-кубовый двигатель с жидкостным охлаждением каждой CRF250RWE подвергается доработке: вручную полируются каналы в головке цилиндра, устанавливается полный титановый выхлоп Yoshimura RS-12 Works Edition и ЭБУ с соответствующими топливными картам для максимальной производительности, а также воздушный фильтр Twin Air.
Всё это значительно повышает производительность двигателя, особенно в части крутящего момента. RWE охотно набирает обороты на полностью открытом газу и отлично тянет на верхах. Кроме того, Honda оснастила свою новинку гидравлическим сцеплением с очень мягким и информативным выжимом. Увеличенная тяга помогает двигателю лучше тянуть на второй передаче в затычных поворотах, а на некоторых более открытых поворотах можно смело ехать на третьей.
Подвески
Как и с двигателем, Honda постарались выжать максимум из имеющихся компонентов подвесок за счёт продуманного тюнинга. Формально это та же 49-я пружинная вилка Showa с закрытыми картриджами, что и на стандартной модели, но с улучшенными клапанами и высококачественными покрытиями. Верхние трубки (стаканы) вилки имеют покрытие Kashima, а нижние (перья) покрыты оксидом титана.
Так же обстоят дела и с амортизатором Honda CRF250RWE: он основан на той же конструкции, что и у базовой модели, но его шток покрыт оксидом титана. Причём вместо 16-миллиметрового штока базовой модели применён 18-миллиметровый из комплекта Showa A-Kit. Жёсткость пружин подвесок CRF250RWE 2025 года такая же, как у базовых моделей, но клапана имеют другие характеристики для повышения управляемости.
И это определённо чувствуется на ходу, причём больше всего ощущается 18-миллиметровый шток амортизатора. Он вытесняет больше масла и тем самым повышает способность амортизатора поддерживать заднюю часть мотоцикла на высоких нагрузках, не прибегая к более тугим клапанам. По сути, это означает лучшую сопротивляемость пробоям без снижения комфорта на малых и средних неровностях.
Honda CRF250RWE
Шасси и управляемость Honda CRF250RWE
О том, что Honda CRF250R 2025 года получила обновлённое шасси с улучшенной управляемостью, было известно задолго до теста, и RWE на той же основе это полностью подтвердила. Фактически, это абсолютно новое шасси, с более жёсткими рамой, подрамником, траверсами и даже рычажной системой Pro-Link, и оно значительно лучше, чем у прошлого поколения (2022-2024).
На Honda CRF250RWE стоят несколько высококачественных компонентов, которые стоит упомянуть особо. Например, не стоит недооценивать колёсные обода D.I.D DirtStar LT-X, особенно увеличенное 19 x 2.15. Это позволило установить заднюю шину 110/90-19 вместо 100/90-19 на стандартной модели. И даже такие, казалось бы, мелочи, как цепкая обшивка сиденья Throttle Jockey и грипсы Renthal Kevlar, обеспечивают значительное улучшение управляемости и снижение усталости райдера.
Honda CRF250RWE на ходу
Несколько месяцев ожидания испытаний Honda CRF-R 2025 года подошли к концу! Сказать, что новые кроссовые Хонды стали лучше, чем версии 2024 года - это ничего не сказать. На тест Honda CRF250RWE приехала в полностью подготовленном и оснащённом виде, и сотрудник Honda сказал: "Вперёд! Мотоцикл обкатан и настроен, садись и едь". Ну, так и вышло - даже особо некогда было осваиваться и привыкать.
Из всех четырёхтактных 250-к CRF250R кажется самой лёгкой и шустрой, и 250RWE каким-то образом выводит это ощущение на новый уровень. Шасси вроде бы то же самое, но подвески при этом значительно лучше. Мотоцикл крайне послушный - управляется как велосипед, и на нём чрезвычайно легко прыгать. Может показаться, что с более тугими клапанами подвески стали жёстче, но нет, наоборот, они и комфортнее, и эффективнее. Видимо, антифрикционные покрытия облегчают начальные ходы подвесок, отрабатывая малейшие нагрузки мягко и чётко, без “ступеньки” в начале хода.
На больших ударах задняя подвеска несколько превосходит вилку по сглаживанию, и может показаться, что амортизатору нужно чуть затянуть отбой. Но самый простой способ их сбалансировать - это опустить вилку в траверсах, как минимум заподлицо - это не ухудшает поворачиваемость, но компенсирует амортизатор. Но это под тяжёлым райдером, на пределе по весу для стоковых пружин - 84кг. Так что сжатие вилки пришлось затянуть на 2 щелчка, а потом и чуть затянуть быстрое сжатие сзади.
Двигатель действительно более мощный и резкий, лучше откликается на газ, чем на базовой CRF250R, так что подниматься на препятствия и прыгать с ним легче. Но прыжки - не единственная область, где новый двигатель показывает себя хорошо. Он хорош также просто на ходу, потому что с ним проще держать правильную передачу.
Если стандартный CRF250R быстро пробегает вторую передачу, а вместо третьей хочется сразу воткнуть четвёртую, то у CRF250RWE полка момента более широкая, так что его не нужно крутить сразу до максимума, и вторая-третья передачи вполне удобны, а переключаться нужно значительно меньше.
В общем, Honda CRF250RWE 2025 года полностью оправдывает своё позиционирование и улучшенные компоненты. Это не просто CRF250R в яркой графике с симпатичными грипсами, а мотоцикл, который лучше управляется и лучше едет, и даже оребрённая обшивка сиденья Throttle Jockey даёт улучшенное сцепление, а не только придаёт "заводской" внешний вид.
Стоит ли всё это той разницы в 2300 долларов между базовой моделью и CRF250RWE? Если вы ездите серьёзно и хотите получить от своей Honda максимум - то определённо да!
