Honda CRF450 2021
Перед вами фотографии Honda CRF450 (детальные фото ниже - в галерее) Тима Гайзера, на котором он ехал в MXGP. Давайте сравним его с серийным Honda CRF450 2020.
Honda CRF450 2021
Серийная Honda CRF450 2020 года. Обратите внимание на отличие в форме, размере и местах сгиба элементов алюминиевой рамы.
Мотоцикл Тима: Обратите внимание на болт перед сиденьем Гайзера - судя по всему, им крепится сиденье. На левой панели только один болт, а значит, воздушный фильтр доступен сбоку без снятия сиденья. Правая панель крепится двумя болтами.
Мотоцикл Тима: гидравлический привод сцепления. Правда, его наличие на Honda CRF450 Гайзера не означает, что на серийном Honda CRF 2021 года будет так же. Но зато красноречиво говорит о том, что CRF450 нужно обновление сцепления.
По виду цилиндр и головка Honda CRF450 2020 серийного производства не отличаются от тех, что у Гайзера. Правда, мы не знаем, есть ли отличия внутри.
Honda CRF450 Митча Эванса: новый дизайн пластика Honda напоминает другие бренды, но им всем приходится стараться не отставать от конкурентов. По сути, во многом этот дизайн опирается на итальянские Husqvarn-ы 2011 года, которые были непопулярны, когда только вышли.
Крышка сцепления командной Honda CRF450 похожа на стоковую, но не имеет пробки масляного фильтра, а боковая крышка двигателя выглядит как пескоструенная и похоже сделана из магниевого сплава, на ней смотровое окошко и заливная горловина (под красной пробкой сверху), которой нет на стоке. Помпа системы охлаждения имеет ту же форму, но изготовлена из другого материала, а патрубок радиатора направлен вниз, чтобы легче было надевать шланг. Патрубок серийной версии изогнут, и шланг тоже должен иметь изгиб.
Honda CRF450 2021
Серийный вариант 2020 года: сравните с фото выше. Это правая часть двигателя серийного мотоцикла 2020 года, в том числе здесь видна крышка сцепления, боковая крышка двигателя и помпа. Видно и изгиб патрубка радиатора.
Разве не вызывает это фото ностальгию по двойным трубам Honda? Если да, то вам не понять, какое это дурацкое решение.
Одинарная выхлопная система Гайзера легче, проще, удобнее в работе, не нагревает аирбокс, её проще заменить, отремонтировать, да и в конце концов доставить, чем двойную. Honda никогда раньше не позволяла заводским гонщикам или командам менять выхлоп на одинарный, и то, что у Гайзера именно такой, скорей всего значит, что время двойных труб вышло.
Командная версия: Honda защищает оребрение радиатора сеткой от Twin Air. Серийные CRF450 тоже стоит оснащать чем-то подобным, так как радиаторы на них довольно легко мнутся.
Очевидно, не стоит надеяться, что серийные Honda CRF450 2021 получат вилку Showa с покрытием из нитрида титана или ступицу командной версии, но вот крыло и номерную табличку - скорей всего да.
Титановые подножки уникальной конструкции - одновременно лёгкие и прочные.
То же крепление оси, что и на серийном байке 2020 года, но болты натяжителя цепи, ось и болты звезды - из титанового сплава. 49-зубая задняя звезда сделана из стали и алюминия.
Нижняя труба рамы укорочена, чтобы проложить выпускной патрубок прямо из головки. Укороченные радиаторы позволяют шлангам системы охлаждения выходить прямо вниз без изгиба патрубков. Квадратная труба рамы выглядит мощно и серьёзно.
Тим Гайзер на своём новом мотоцикле. Первый Гран При-450 1 марта, Matterley Basin, Англия. В Европе нет обязательных правил нумерования участников, а в Америке чемпион обязан ехать под номером 1.
