Kawasaki KX450 2020
Вилка
Вилка Showa понравилась всем тестерам. Она мягкая, комфортная, и что даже лучше, более чётко отслеживает грунт, чем предыдущая воздушная вилка TAC. И чем медленнее тестер, тем лучше работает вилка, но с ростом темпа она становится мягковатой. Решение на скорую руку - оставить в одном пере стоковую пружину 5.0 Н/м и поставить во второе перо опциональную пружину на 5,2 Н/м. А профессионалам наверное понадобится заменить обе на 5,2.
Сцепление
Несмотря на то, что привод его гидравлический, само сцепление не очень. Мы рекомендуем снять уменьшенный карбоновый диск, кольцевидную тарельчатую пружину и плоскую проставку и заменить их на обычный полноразмерный диск. Плюс, мы использовали три более жёсткие пружины от Pro Circuit.
Доработка сцепления Kawasaki KX450 2020
Выжимное усилие стокового рычага недостаточно для полного выжима сцепления - когда рычаг касается пальцев на грипсе, сцепление всё ещё в серой зоне. И даже когда кажется, что оно выжато полностью - это не так. Мы пообщались с парнем, который делал рычаг сцепления для Эли Томака, и он порекомендовал нам рычаг ARC PowerLever с установленным регулятором Flip-Chip. Он позволяет менять ход рычага и выбирать один из шести уровней, на котором разъединяется полностью.
Задний тормоз
Задний суппорт на гигантском 250-м диске слишком чувствителен. Для того, чтобы снизить его цепкость, мы сняли фаски на задних колодках под пологим углом, чтобы сгладить их заход на диск и уменьшить площадь контакта. Кроме того, мы убрали чёрную пластиковую защиту диска из-под маятника, потому что она мешает обдуву диска (Honda в 2020 году тоже отказалась от этого элемента)
Педаль заднего тормоза
Она регулируется только вверх, но не вниз. Мы с этим разобрались, отпилив три витка резьбы на выжимном стержне, прикреплённом к педали. Благодаря этому у педали появился свободный ход и ботинок можно поставить на неё, не блокируя колесо.
Топливные карты
Недавнее нововведение Kawasaki для быстрого переключения топливных карт - так называемые заглушки. Это разъёмы разных цветов с установленными на них перемычками, которые позволяют выбрать одну из вшитых в ЭБУ топливных карт. Сами карты, разумеется, редактируются, но не при помощи перемычек на разъёмах, а с применением специального прибора - Kawasaki FI Calibration Tool.
Стоковая зелёная заглушка выбирает самую удобную карту. Она значительно мощнее мягкой чёрной заглушки и намного менее гиперактивна, чем агрессивная белая заглушка. Чёрная карта проигрывает зелёной от 1 до 2 лошадок, а белая выдаёт ровно столько же, сколько зелёная, только более резко.
Грипсы
Штатные чёрные грипсы Kawasaki выглядят серьёзно, но не ведитесь на это. Любые афтермаркетные модели вдвое удобнее, чем стоковые грипсы KX.
Пластик
У Kawasaki довольно хрупкий пластик. Защита вилки растрескивается от обычной грязи на трассе. Передняя номерная табличка трескается посередине, а боковые панели радиатора трескаются вертикально. Лучше сразу покупайте и ставьте афтермаркет: фирменный пластик - деньги на ветер.
Аирбокс
Чтобы добраться до воздушного фильтра, нужны Т-образные ключи на 8 и на 10. Это на один ключ больше, чем нужно. Кроме того, пластинчатая гайка за верхним болтом выпадает, когда откручиваешь болт. И, наконец, сам аирбокс маленький и очень странно устроен.
Ролик цепи
Нижний ролик - который находится под рамой и удерживает цепь от биений - разрушается невероятно быстро. Учитывая это и давние проблемы Kawasaki с задней направляющей цепи, лучше бы сразу заказать тюнинг.
Перегрев
Мы сразу установили крышку радиатора Twin Air Ice Flow 2.0 кг/см2, чтоб не давать радиатору плеваться антифризом.
