Kawasaki KX450
Те, кто следит за развитием Kawasaki KX450, знает, что эта модель не сильно изменилась с тех пор, как вышла на новой платформе в 2019 году. В 2021 были доработаны сцепление, поршень и руль, но это мелочи, а версия 2022 года отличалась только графикой и слегка другой резиной. Почему Kawasaki не стремятся радикально менять свой кроссовый флагман? Очевидно, это не слишком-то нужно!
Kawasaki KX450
Kawasaki KX450 - отличная модель во всех отношениях, и версия 2023 года станет уже пятой по счёту на этой платформе (что, кстати, наводит на мысли о том, что Kawasaki работают над очередным обновлением через год-два). С учётом того, что Yamaha, KTM и Husqvarna представят на 2023 год серьёзные обновления своих кроссовых 450-к, сможет ли KX450 оставаться конкурентоспособным? Об этом скажет сравнительный тест, а пока можно просто освежить впечатления о текущей платформе KX450 в версии 2023 года.
Двигатель Kawasaki KX450
Если судить по цифрам мощности и тяги, то Kawasaki KX450 сложно отнести к чемпионам. Тем не менее, на ходу он себя показывает совершенно не так, как на диностенде. Вообще есть такое ощущение, что в конструкторские бюро некоторых компаний прокрались маркетологи и научили там всех делать двигатели, которые работают на цифры диностенда, а не финишного триггера. Многие модели, графики характеристик которых не представляют собой ничего выдающегося, на кроссовой трассе ощущаются мощно и бодро.
Вот именно таков и Kawasaki KX450. Его инжекторный 449-кубовый четырёхтактный двухверхневальный мотор жидкостного охлаждения выдаёт достаточно мощности практически для любого. Неаккуратное движение ручкой газа - и ты висишь на руле от мощного ускорения, а мышцы рук забиваются от необходимости держаться покрепче, особенно на выходе из поворота. Двигатель чрезвычайно бодрый и отзывчивый, и на ходу ощущается переполненным энергией.
Утром, когда трасса сырая, грязь глубокая, а зацеп хорош, KX можно гонять на полную мощность. Позже солнце подсушивает грязь, и приходится аккуратнее крутить газ, более внимательно дозируя тягу в крутых поворотах, или когда в них нет колеи, помогающей поворачивать. Заднее колесо довольно легко теряет зацеп, если бездумно открываться в таких местах.
На случай, если Kawasaki KX450 покажется слишком бодрым под условия на трассе, у него есть переключатель карт зажигания. Правда, на фоне одноклассников выглядит он довольно странно: как будто Kawasaki планировали вынести механический тумблер на руль и предусмотрели под него в проводке гнездо, но вместо самого тумблера положили в комплект с мотоциклом разъёмы-заглушки, в которых впаяны перемычки из провода, имитирующие то или иное положение тумблера. Так, штатная зелёная заглушка включает базовую карту, чёрная - более мягкую, предназначенную для более плотного грунта, а воткнув белую, получаешь ещё более резкий отклик, чем на базовой, предназначенный для более мягкой грязи. Смена заглушек никаких сложностей не вызывает, но всё же переключать их прямо на ходу на руле было бы логичнее.
Kawasaki KX450
Подвески Kawasaki KX450
Кроссовая линейка Kawasaki всегда отличалась солидными подвесками, и Kawasaki KX450 - не исключение. В стоковой форме они достаточно уверенно отрабатывают большинство неровностей и прыжков, но при этом довольно комфортные и обеспечивают плавный ход. С утра до полудня они вполне справлялись на стоковых настройках.
Когда грунт подсох и пошёл буграми от торможения и ускорения, оказалось, что 49-я вилка Showa слишком подвижна на входе в повороты. Исправить это удалось, затянув отбой на три щелчка по часовой стрелке, и получилось оптимально - она перестала так активно отскакивать сразу после торможения.
Вообще вилка - это самая важная часть кроссового мотоцикла. Нужно, чтобы она была достаточно жёсткой, чтоб выдерживать мощное торможение без особого клевка, при этом имела достаточно хода, отрабатывая неровности. Золотую середину бывает довольно сложно найти, но на Kawasaki KX450 её нащупать весьма просто, слегка покрутив сглаживание. Задний амортизатор Showa настроен в стоке практически идеально, и большинству райдеров среднего веса не придётся с ним особо возиться. Достаточно будет выставить сэг в районе 100-106мм и периодически проверять его по мере приработки подвесок.
Помимо простой подстройки подвесок на пару щелчков туда-сюда, больше ничего для комфортной езды на KX не потребуется. Новый мотоцикл из магазина ощутимо прирабатывается в первые несколько часов, так что ему потребовалась подстройка ещё пару раз за день, но много времени это не занимает.
Шасси и управляемость Kawasaki KX450
Почти не бывает так, чтобы мотоцикл уверенно шёл прямо на высоких скоростях и при этом чётко и отзывчиво поворачивал - всегда шасси проектируется как компромисс между этими двумя аспектами управляемости. Если говорить о Kawasaki KX450, то он скорее вёрткий, чем стабильный, но без ущерба для уверенности.
Вилка нынешней платформы KX начинает строчить на быстрых неровных участках, и он идёт не так плавно, как некоторые конкуренты. Это, конечно, зависит от веса - например, если вы тяжелее 80кг, то вилка просаживается несколько сильнее и уже не так охотно пляшет на кочках. Эту особенность Kawasaki с лихвой компенсировали отличной рулёжкой - он поворачивает буквально мгновенно и ныряет в любую внутреннюю колею, какая вам понравится.
Сделать мотоцикл устойчивым на прямых отрезках пути наверняка проще, чем придать ему хорошую рулёжку. Но и тут нужно правильно рассчитать нагрузку - слишком лёгкий райдер может привести к недостаточной загрузке передка, что в свою очередь приводит к пляске вилки и к потере управляемости из-за вобблинга. В таких ситуациях очень пригождается рулевой демпфер… или даже слегка перетянутая рулевая колонка, не позволяющая рулю ловить расколбас. Такое приходится делать с детскими мотоциклами, потому что дети, случается, растут быстрее, чем набирают массу.
Так вот, как ни странно, этот трюк сработал и с Kawasaki KX450: слегка перетянутая гайка рулевой колонки существенно повысила устойчивость его на прямиках. Это нельзя назвать обычной регулировкой, и делать это надо с умом, ведь сильный перетяг ведёт к выработке в подшипниках и ухудшению управляемости, но если вы чувствуете, что ваш KX450 2019-2023 года слишком активно дёргает рулём на кочках - попробуйте. Или ходите в спортзал три-четыре раза в неделю, качайте руки, чтобы хватало сил держать траекторию на неровностях.
Небольшой минус Kawasaki KX450
Уже известная неприятная особенность Kawasaki KX450 - рычаг переднего тормоза. Он тонкий как карандаш, и выжимая его в течение дня, к вечеру начинаешь страдать от намятых пальцев. Как будто KX и без этого недостаточно беспощаден к рукам!
Простое и быстрое решение этой проблемы - установка афтермаркетного рычага тормоза, или на крайний случай - неопреновая муфта. Но лучше всё-таки рычаг.
Общее впечатление
Kawasaki KX450, несмотря на его мощность - мотоцикл, на котором сможет ездить кроссмен любого уровня навыков. Конечно, он (как и любая 450-ка) нуждается в уверенном дозировании газа, а подвески лучше работают под более тяжёлым райдером. Так что лучше всего KX работает в руках опытного, взрослого райдера, который предпочитает ехать на все деньги!
