Honda CRF450R 2020
Модель Honda CRF450R 2020 года получила новые возможности по настройке электронных систем и пересмотренные настройки подвески. Мы с нетерпением ждали возможности протестировать новую модель и рассчитывали, что, как и в 2019 году, мотоцикл сделал большой шаг вперед. Мы испытали Honda CRF450R на гоночной трассе, и можем сказать, что, хотя Honda и внесла некоторые улучшения, изменения 2020 года не так кардинальны, как изменения 2019 модельного года.
Honda CRF450R 2020
Honda CRF450R один из самых мощных и отзывчивых кроссовых мотоциклов класса 450 см. куб. Его двигатель был впервые представлен в 2017 году и постоянно улучшался. В 2020 году Honda представила совершенно новую систему Honda Selectable Torque Control (HSTC) с возможностью выбора трех различных режимов. По большому счету, это противобуксовочная система. HSTC контролирует обороты двигателя и реагирует при пробуксовке, временно уменьшая подачу топлива, чтобы улучшить сцепление заднего колеса.
Honda CRF450R 2020
Система управляется переключателем, установленным на руле, с его помощью можно выбрать три режима работы. Honda также пересмотрела карты работы двигателя - карту 1 (стандартная), карту 2 (мягкая) и карту 3 (агрессивная). HSTC и переключатель карт имеют свои отдельные кнопки управления.
Владельцы Honda знакомы с многофункциональным пультом, на котором расположены выключатель двигателя, переключатель карт и индикатор неисправностей. Рядом с ним находится еще один кнопочный переключатель, который управляет тремя уровнями системы HSTC. Итак, мы можем выбрать три варианта карт работы двигателя, а если использовать HSTC, у нас появится еще три параметра на каждую карту, то есть девять дополнительных параметров. При этом существуют 12 различных вариантов настроек ЭБУ, которые можно изменять с помощью пульта на руле. И это еще не все. Honda CRF450R 2020 также имеет три стартовых режима. А благодаря датчику в КПП карты работы двигателя меняются в зависимости от выбранной передачи.
Honda CRF450R 2020
Я тестировал Honda CRF450R около трех часов и мне было очень трудно найти подходящие настройки электроники. Тем не менее, мотоцикл по-прежнему очень быстрый и отзывчивый.
Характеристики двигателя очень похожи на прошлогоднюю модель, а работу системы HSTC заметить трудно. По большей части я использовал карту 2 (мягкая) и карту 3 (агрессивная). Карта 2 просто более мягкая. Агрессивная карта более интересна - увеличенный крутящий момент позволяет использовать более высокую передачу, что делает движение мотоцикла более плавным.
Возможность использовать более высокую передачу на Honda CRF450R важна из-за быстрой реакции мотоцикла на движение ручки газа. Легкое шасси Honda очень чувствительно к положению дроссельной заслонки, положению тела гонщика и настройкам подвески. Можно почувствовать изменения даже после одного щелчка в настройках вилки или амортизатора. Езда на более высокой передаче минимизирует резкое перемещение веса в начале открытия дроссельной заслонки.
Коробка передач такая же, как в 2019 году, ее передаточные числа подобраны удачно. Сцепление тоже не изменилось и работает так же плавно.
Подвеска
Honda CRF450R 2020
Honda обновила настройки вилки и амортизатора, чтобы улучшить баланс ходовой и управляемость. Первое впечатление от новых настроек - подвеска стала мягче. Временами я чувствовал, что подвеска сжимается слишком сильно во время удара, вызывая неудобный отскок, который может заставить мотоцикл изменить траекторию движения. Сильнее всего этот эффект заметен при ускорении.
Техники Showa помогали с настройками, но процесс оказался не быстрым. Мне удалось внести некоторые улучшения, а также кое-что испортить. Этот мотоцикл требует много времени для тонкой настройки подвески. Если не быть осторожным, то можно добиться обратного результата. Я не смог найти настройки, которые смог бы порекомендовать. Мы продолжим работать с этой подвеской и попытаемся раскрыть ее потенциал.
Шасси
Изменения шасси минимальны. Аккумуляторная батарея теперь расположена ниже для снижения центра тяжести. Honda CRF450R один из самых тяжелых мотоциклов на весах, но может показаться легким на трассе. Его маневренность и легкость смены траекторий впечатляют. Добавьте к этому хорошее поведение в поворотах и на прямой. Способность загружать заднее колесо обеспечивает этому мотоциклу отличное ускорение.
Есть и обратный эффект - переднему колесу не всегда хватает сцепления.
Honda CRF450R на трассе
Honda CRF450R 2020
В целом, Honda CRF450R 2020 года очень похож с моделью 2019 года. Мотоцикл стал лучше, но не намного. Подвеска более мягкая и несколько удобнее в настройке. Электронные системы могут обеспечить гонщику преимущество на трассе, как только он разберется в настройках и выберет лучшие для себя и трассы.
