KTM 300 SX 2023. Отзыв

Предсерийные версии кроссовых мотоциклов KTM 2023 года были готовы ещё в прошлом мае, и компания предоставила нескольким тестерам возможность прокатиться на двухтактных моделях. К сожалению, их было всего несколько штук, поэтому на каждого тестера выдалось буквально по три-четыре круга.

KTM 300 SX

Спустя десять месяцев уже готовая серийная версия KTM 300 SX была выдана на полноценные испытания. И независимо от того, являетесь ли вы поклонником двухтактных моделей, или нет, вам наверняка интересно, что собой представляет совершенно новый KTM 300 SX.

Двигатель KTM 300 SX

Первое, что выделяет новинку - это отсутствие кикстартера, редкость для современных гоночных двухтактников. Нажатие серой кнопки на правой стороне руля моментально пробуждает двигатель. Затем, новый KTM 300 SX оборудован инжектором - впрыск топлива осуществляется в корпус дроссельной заслонки (эта технология называется TBI). KTM попрощался с карбюраторами на всей своей линейке полноразмерных внедорожных моделей. Электронный мощностный клапан в выхлопе - ещё одна новая особенность двухтактных кроссовых моделей KTM, обеспечивающая более широкую и удобную полку момента.

Многие райдеры высокого уровня в наше время предпочитают четырёхтактную технику. Да, большинство любят и уважают двухтактники за харизму, но предпочитают идти самым простым путём - от детских и подростковых переходят на 250-кубовые четырёхтактники, а затем и на 450-кубовые моторы. Но даже с таким опытом характеристики двигателя KTM 300 SX приятно удивляют - он лучше всего чувствует себя на средних оборотах практически на любом участке кроссовой трассы.

Кнопка переключения карт на руле - ещё одно новшество двухтактных кроссовых KTM-ов этого года. Обычно на такой технике переключение карт даёт довольно незначительные изменения характера мотора, но это не относится к 300 SX. Разница между первой и второй картами оказалась намного больше, чем ожидалось, и это стало приятным сюрпризом, потому что возможность управлять характером мотора - это всегда хорошо. Первая карта (горит белый огонёк) является стандартной и более мягкой, а вторая (зелёный огонёк) называется агрессивной, она более приёмистая и мощная.

В крутых поворотах KTM 300 SX без проблем тянет на второй, а на выходе требует минимальной работы сцеплением. В некоторых средних и длинных поворотах можно даже тянуть на третьей, плавно идти в середине поворота и аккуратно подтравить на ближе к выходу, что позволяет быстро набрать обороты и бодро выскочить из поворота.

На трассе был участок, сплошь состоящий из поворотов и прыжков. Здесь было очень интересно наблюдать за тем, как мотоцикл себя ведёт и на что способен. Тут был очень крутой левый поворот, затем крутой правый поворот, переходящий в двойной-тройной-ещё тройной прыжок. На первой в крутом повороте KTM 300 SX выдохся прямо на трамплинной кромке и не смог набрать достаточную скорость, чтобы аккуратно приземлиться. Возможно, если пройти повороты быстрее, то можно было хорошо прыгнуть и на первой. На второй на том же участке не понадобилось работать сцеплением на выходе - достаточно просто грубой силы, и KTM 300 SX отлично преодолел двойной прыжок. В прыжке вщёлкивается третья - и он превосходно тянет на остальной части этого участка. Попытки пройти повороты и первый прыжок на третьей были проще, чем на первой, но не так эффективны, как на второй передаче. Третья потребовала поработать сцеплением на выходе, чтобы держать высокие обороты, но из-за вероятности увязнуть, если недостаточно выжать сцепление, проще было идти на второй. В общем, для двухтактника иметь выбор по сути из трёх передач для прохождения одного и того же участка - весьма круто!

Подвеска KTM 300 SX

От KTM всегда ждёшь хороших подвесок, и 300 SX соответствует ожиданиям. Его компоненты гоночного уровня любят быструю езду. Вообще чем быстрее едешь на KTM-ах, тем лучше работают их подвески, ну а новичкам и лёгким райдерам стоит снизить давление в 48-миллиметровой воздушной вилке WP Xact со стоковых 10,5 до 10,2-10,3 бар для более податливой работы, и на амортизаторе стоит чуть распустить (ослабить) сглаживание быстрого и медленного сжатия.

Кстати, все полноразмерные гоночные кроссовые и эндуро от KTM теперь оснащены ручными регуляторами быстрого и медленного сжатия и отбоя на амортизаторе.

Можно буквально съехать с трассы, подкрутить регуляторы вручную и продолжить заезд. Это настоящий прорыв в настройках подвесок - больше не нужно возвращаться в боксы или нашаривать плоской отвёрткой паз в регуляторе. Сэг, кстати, как был выставлен в 103мм, так и остался на весь день в этом положении.

А давление в вилке было выставлено на стандартные 10,5 бар. Воздушные вилки обычно повышают давление на 0,2-0,3 бар при нагреве, и действительно, при проверке около полудня там было 10,8 бар. Такая конфигурация была удобна с утра до 13:00, но по мере того, как трасса уплотнялась, вилка делалась всё жестче. Пришлось спустить 0,2 бара, и на 10,6 вилка оказалась оптимально комфортной и мягкой на неровной трассе, что позволило делать более долгие заезды с меньшей усталостью.

Амортизатор KTM 300 SX практически не пришлось регулировать, а единственное вмешательство было совсем небольшим: на сильных ударах он складывался немного глубже, чем хотелось бы, и затянутый на три щелчка по быстрому сжатию стал лучше держать на больших кочках и приземлениях.

Шасси и управляемость KTM 300 SX

Лёгкость двухтактных моторов имеет свои преимущества, особенно в плане управляемости. Благодаря лёгкому шасси и шикарным тормозам от Brembo, KTM 300 SX легко входит в повороты по острым траекториям, при на нём удивительно легко уже в повороте внезапно менять направление, если вошёл слишком широко. Недостаток торможения двигателем влияет на управляемость, но потребовался всего один заезд, чтобы к этому привыкнуть, и это стало даже забавно. Сразу понимаешь, насколько полагаешься на торможение четырёхтактным мотором, когда рано закрываешь газ, вместо того, чтобы до последнего момента ехать быстро и резко тормозить перед входом в поворот. Другими словами, четырёхтактное торможение двигателем культивирует в райдере лень! И это чётко ощущаешь на двухтактном мотоцикле.

Вывод

Если хотите весело провести время и погонять на двухтактном мотоцикле, KTM 300 SX может стать для вас идеальным вариантом. Ему хватает тяги, чтобы забраться на любой холм и преодолеть любой прыжок на кроссовой трассе, и чем жёстче на нём едешь, тем лучше он работает. Он ярко проявляет весёлый двухтактный нрав, который всем так нравится, но при этом обладает хорошими низами, позволяющими меньше переключаться.

В общем, это потрясающий мотоцикл, и хотелось бы, чтобы их было больше. Да здравствуют двухтактники!