KTM 350 SX-F 2025. Отзыв

KTM 350 SX-F выпускается с 2011 года и за это время претерпел пару крупных и множество мелких обновлений. За эти годы отдельного 350-кубового класса в мотокроссе толком не появилось, но 350-ки тем и хороши, что в умелых руках способны посоперничать и с 450-кубовыми моделями в классе "500", и с 250-ками в открытом классе. На 350-й платформе основано несколько моделей KTM и ещё несколько от сестринских брендов, Husqvarna и GasGas, но все обновления и доработки дебютируют именно на 350 SX-F. Так что испытывать платформу 2025 года предстояло в её естественной среде, на кроссовой трассе.

KTM 350 SX-F 2025

Двигатель

Как уже упоминалось, 350-го мотора этому мотоциклу вполне хватает. У него очень хорошие низы, но типично для KTM, основные свои возможности он показывает на средних и верхах. На высоких оборотах чувствуется реальный подрыв и прекрасный отклик на газ.

Для скользких условий хорошо подходит стандартная, более мягкая карта ЭБУ (белый огонёк). С ней двигатель мягче откликается на открытие газа, что облегчает управление, когда трасса сухая и утрамбованная, а потому скользкая. Агрессивная вторая карта (зелёный огонёк) лучше подходит, когда трасса более мягкая и влажная, потому что с ней отклик на низах чуть порезче, а средние и верха мощнее. Трекшн-контроль работает примерно одинаково на обеих картах: он помогает находить зацеп на скользких поверхностях и предотвращает пробуксовку колеса на сухих участках.

Квикшифтер очень помогает, когда забились руки и переключаться со сцеплением несподручно, или когда руки согнуты под неудобным углом и рычаг сложно выжать. Квикшифтер позволяет мягко воткнуть следующую передачу, и если ещё недавно эта функция была в новинку на внедорожных мотоциклах, то сейчас это уже норма, и нужно пользоваться такой возможностью.

Гидравлический привод сцепления Brembo имеет приятно информативный рычаг и стабильную точку схватывания независимо от нагрузки и износа. Пару раз двигатель заглох на отпускании сцепления, но это случилось, когда он был ещё непрогрет.

В плане мощности 350-кубовый четырёхтактник уникален - он мощнее 250-кубовых собратьев, но более покладистый, чем 450-кубовый мотор, который нередко бывает чересчур агрессивным. По этой причине опытные, но отошедшие от большого спорта райдеры любят эту кубатуру (в том числе и на соплатформенниках Husqvarna FC 350 и GasGas MC 350F). KTM 350 SX-F выдаёт очень неплохую тягу на низах, но ни в коей мере не чрезмерную, что делает его одновременно управляемым и эффективным.

Подвески KTM 350 SX-F 2025

48-миллиметровая пневматическая вилка WP Xact AER и амортизатор WP Xact многим полюбились - они известны мягким ходом в сложных условиях, и даже есть мнение, что эти подвески работают лучше, когда трасса разбита, чем когда свежеприбрана и обслужена.

В день пресс-тестов главную трассу ещё не успели окончательно распахать буграми и колеями. Но вилка и амортизатор SX-F работали действительно хорошо, давая мягкий ход и отрабатывая одинаково эффективно на быстрых и на медленных участках трассы. Переднюю подвеску даже не пришлось регулировать в течение дня - пневматическая пружина не пропускала и не забивалась, не было и слишком быстрого отбоя, из-за которого мотоцикл пытается, наехав на кочку в начале поворота, встать вертикально.

Сзади отбой пришлось сначала затянуть на два щелчка, чтобы замедлить в прыжках и на валах. Это помогло, но недостаточно, тогда затянули ещё на два щелчка, и тогда задняя подвеска наконец-то заработала как надо и больше не потребовала внимания в течение дня.

Валы и большие прыжки - это как раз те вещи, которые подвески 350 SX-F отрабатывают максимально охотно и профессионально. Даже когда череда валов была пройдена на заднем, амортизатор уверенно удерживал колесо на рельефе. На приземлениях компоненты WP показали превосходную сопротивляемость пробоям, и не возникало даже ощущения, что какая-то из подвесок сложилась достаточно глубоко, чтобы оказаться на грани пробоя. Так что колени и запястья были очень признательны за отсутствие сильных ударов, и вообще подвески 350 SX-F доставляют исключительно приятные эмоции.

Шасси и управляемость KTM 350 SX-F 2025

Что касается управляемости, то мощность и вес могут прилично осложнить ситуацию, сделав мотоцикл малоуправляемым. У 350 SX-F пиковая мощность вполне сравнима с некоторыми 450-ками, при этом весит она на 1кг меньше, чем 450 SX-F. Но на ходу кажется значительно легче, и это особенно заметно на некоторых участках трассы - например, на тех же валах и прыжках. 350 SX-F легко маневрирует и меняет траекторию, практически мгновенно и в любой ситуации, притом, значительно охотнее, чем 450 SX-F (да и любая другая 450-ка). И это - при сравнимой с 450-ками мощности!

KTM умеют делать свои кроссовые мотоциклы хорошо управляемыми, и 350 SX-F - не исключение. Он устойчив, уверенно идёт на любых участках трассы, особенно это заметно на испещрённых колеями поворотах. Это особое удовольствие - проходить такие повороты в стойке, легко сохраняя равновесие на всём протяжении. Дуплексная стальная рама обеспечивает такую же впечатляющую способность поворачивать и уверенную управляемость на неровных участках, как и у других моделей KTM. Шасси SX-F отлично проявляет себя на плоских, сухих поворотах.

Даже с выключенным трекшн-контролем отлично чувствуется, как это шасси сохраняет зацеп. Это совершенно иное ощущение, чем на мотоциклах с более жёсткой алюминиевой рамой, японских, например. Мотоциклы на стальной раме, в том числе австрийские, являются надёжной и конкурентоспособной платформой для трасс под открытым небом, на которых и ездят большинство кроссменов. Перейти с мотоцикла на алюминиевой раме на мотоцикл со стальной может быть непросто, но со временем начинаешь ценить его положительные качества, особенно в поворотах с плохим зацепом.

Эргономика KTM ожидаемо хороша. Посадка просторная, вариантов положения тела на мотоцикле масса. Между коленями корпус узкий, его легко хватать коленями и одинаково удобно ехать и стоя, и сидя. Единственное, хоть и смешное нарекание на эту тему - это цвет обшивки сиденья: дизайнеры задумали сделать его чёрным, и оно теперь довольно люто нагревается на солнце. Лучше бы им вернуться к оранжевой обшивке, с ней этой проблемы нет.

Впечатления о KTM 350 SX-F 2025 года

В итоге, KTM 350 SX-F 2025 года подарил несколько прекрасных часов. Эта модель, как и другие полноразмерные кроссовые KTM-ы, сильно изменилась за последние годы. Подвески значительно улучшились, электроника позволяет существенно изменить характер двигателя мотоцикла, адаптируя его практически к любым условиям, с которыми может столкнуться райдер. К мощному двигателю и отличным подвескам прилагается весьма послушное шасси, приятная эргономика и в целом весьма гибкая платформа, простая в управлении и удобная.

Четырёхтактный 350-кубовый кроссовый мотоцикл хорош почти для любого райдера, но всё же желательно иметь некоторый опыт, потому что совсем зелёного новичка эти модели вполне могут застать врасплох.