450-кубовые кроссовые мотоциклы многим кажутся избыточно мощными и тяжёлыми, поэтому эти райдеры вынуждены ездить на четырёхтактных 250-ках и мечтать хоть чуть-чуть добавить им мощей.
Это приводит к разнообразному тюнингу типа поршня под высокую степень сжатия, агрессивных распредвалов, портированию головки, покупки полного выхлопа, гоночного ЭБУ или даже комплекта повышения кубатуры. Всё это само по себе недёшево, плюс для многих вариантов тюнинга приходится заправлять мотоцикл дорогущим гоночным топливом.
А следовательно, растёт и стоимость владения 250-кой, хотя, казалось бы, 250-кубовый четырёхтактный мотоцикл должен быть достаточно недорогим в обиходе. Конечно, на глубоко затюненой 250-ке кататься чертовски забавно, но справедливости ради стоит заметить, что на спрос на "250-ку, которая едет быстрее 250-ки" рынок давно ответил 350-кубовыми четырёхтактниками, а именно KTM 350 SX-F, Husqvarna FC 350 и GasGas MC 350F.
Мощность KTM 350 SX-F 2022
Взять, например, KTM 350 SX-F 2022: снаряжённым он весит 106кг, имеет высоту по седлу 95см, а 250 SX-F лишь на килограмм легче и имеет точно такое же высокое сиденье. При этом KTM 350 SX-F 2022 выдал в пике 50,4лс на 12300об/мин и 35Нм на 8900об/мин.
Это на 4,4лс меньше, чем пиковая мощность 450 SX-F и на 9,3лс больше, чем максимум 250 SX-F. Что касается тяги, то 350 SX-F на 11,8Нм слабее 450-ки и 9,2Нм сильнее 250-ки. Вот и получается, что в заводском состоянии KTM 350 SX-F практически идентичен по весу и размерам 250-кубовому собрату, а по мощности стоит значительно ближе к 450-кубовому.
