Yamaha YZ125 2020 и KTM 125 SX 2020. Сравнение кроссовых мотоциклов

Обычно сравнение кроссовых мотоциклов - это соревнование. Но сегодня будет немного иначе. Да, мы подадим вам все те же факты, что в обычных сравнениях, но двухтактные 125-ки - это совершенно особый класс.

Суть в следующем: на 2т 250-ках, 4т 250-ках или 4т 450-ках обычно гоняются. Каждый из таких кроссовых мотоциклов выступает в своём классе, и каждый имеет шансы на победу. Со 125-кубовыми двухтактниками дела обстоят иначе: на них практически не устраивают серьёзных соревнований, но зато этот класс байков очень ценится в среде любителей.

Yamaha YZ125 и KTM 125 SX

Легче всего найти двухтактную осьмушку на учебной трассе в субботу, где на них изучают премудрости мотокросса новички или отдыхают от будних дел любители пощекотать себе нервы. Впрочем, в последнее время в США появились чемпионаты чисто для двухтактников, где можно выставить свою 125-ку против других "вонючек". Но в любом случае на двухтактных осьмушках чаще катаются для удовольствия или чтоб поностальгировать по дням юности и двухтактному дыму (особый кайф в том, что не нужно возить с собой горсть свечей в рукавице). Вот так и родилась идея сравнить две 125-ки: не в качестве соперников на гонке, а в качестве двух отдыхающих на кроссовой трассе. Даже не двух, а трёх, ведь по сути KTM 125SX мало чем отличается от Husqvarna TC125.

Вес

Удивительно, но вес Yamaha YZ125 и KTM 125 SX заявлен весьма достоверно. Без топлива, но с остальными жидкостями Yamaha YZ125 весит 91 килограмм, и цифра на весах совпадает с той, что указана в характеристиках. KTM 125SX в свою очередь чуть тяжелее, чем написано в брошюре, зато легче Yamaha - 87,3 кг.

Обратите внимание на 3 с лишним килограмма разницы. Даже на 450-кубовом кроссаче это существенная цифра, ощутимая на трассе, и в итоге KTM 125SX выходит на линию старта со званием наилегчайшего полноразмерного кроссового мотоцикла 2020 года.

Диностенд

Судя по графику, Yamaha выдаёт больше лошадей с 5000 оборотов, с которых 125-кубовый двигатель начинает, и до 7800 оборотов в минуту. С 7900 и до пика на 11500 оборотов KTM 125SX превосходит Yamaha YZ125 во всём этом диапазоне. На пике KTM выдаёт 37,5 лошадей, а YZ125 34,84. Разница - 2,66 лс в пользу KTM.

Если разбить диапазон на участки поменьше, начиная с 6000 Yamaha YZ125 выдаёт на поллошади больше, чем KTM с холостых. На 7000 Yamaha выдаёт на ¾ лошади больше, чем KTM. Её преимущество продолжается до 7800, где YZ всё ещё на поллошадки выше, но спустя 200 оборотов, на 8000, уже KTM 125SX выдаёт больше на ½ лошади. И дальше тенденция сохраняется: на 9000 125SX выдаёт почти на две лошади больше, на 10000 на ½ лошади больше, на 11000 - почти на 3 лошади, а на своём пике (11200) KTM выдаёт 37,5 лошадей, когда Yamaha на этих же оборотах выдаёт 34,5.

Тяга

Пиковую тягу Yamaha YZ125 и KTM 125 SX выдают на 11000 и 11100 соответственно. 125 SX выдаёт 24 Нм, а YZ125 - 22 с небольшим. Довольно значительная разница в пользу KTM. При этом YZ125 выдаёт максимальный крутящий момент до 8000 оборотов, а KTM 125 SX - после 8000 оборотов.

На трассе

Не нужно быть семи пядей во лбу, чтобы догадаться. Все тестеры подтверждают, что KTM невероятно быстр на пике своей мощности. На нём большие трамплины с лёгкостью прыгаются в приёмник, а на Yamaha YZ125 постоянно не долетаешь. На больших холмах KTM 125SX позволяет превратить свой недостаток низов в преимущество на верхах. А на длинных стартовых прямых KTM и подавно обходит Yamaha. Так что если вам нужен быстрейший из серийных 125-кубовых двухтактников, он будет оранжевым.

Yamaha YZ125 так уж плох?

Вовсе нет. Скорость в конце прямика - далеко не самое главное в кроссе. И хотя KTM 125SX супербыстр с 8000 оборотов, тяга Yamaha YZ125 намного более полезна на выходе из поворотов.

Там, где на KTM нужно работать сцеплением, YZ125 вылетает из поворотов с довольным рёвом. И быстрее проходя первые метры после поворота, Yamaha YZ125 частенько получает такую фору, которую KTM уже не может наверстать. Круг за кругом сравнивали YZ и KTM. Yamaha YZ125 быстрее выходит из поворотов, а KTM обходит её в конце прямика. Если YZ125 смог бы оставаться впереди, в конечном итоге райдер на KTM мог бы допустить ошибку на выходе из поворота и ему пришлось бы плавно разгонять австрийца.

Крутильный характер движка KTM не позволяет ошибаться со сбросом газа. И то, что сильно снижает темп на 125SX, YZ125 с лёгкостью простит, и даже если протупить в повороте, он быстро разгоняется, а KTM 125SX - нет.

Yamaha YZ125 и KTM 125SX Кто веселее?

Без тени сомнения Yamaha YZ125 гораздо проще и веселее благодаря низовой тяге. KTM напрягает в узких поворотах и требует более отточенной техники езды там, где Yamaha YZ125 вывозит просто засчёт более дружелюбного характера низовой тяги.

Подвески

По общему мнению, сравнивать тут нечего: Kayaba SSS против KTM’овских WP XACT. Подвески Kayaba SSS на протяжении 14 лет получали высшие баллы. Но не стоит забывать, что это всего лишь осьмушки, здесь малый вес и небольшая по кроссовым меркам мощность снижают требования к подвескам и нивелируют их отличия. Вероятно, поэтому разница между SSS и XACT на 125-ках выражена значительно слабее, чем на 250-ках и 450-ках. Здесь как минимум два фактора: во-первых, нагрузки на компоненты подвесок на 91-килограммовом 35-лошадном YZ125 значительно меньше, чем на 108-килограммовом и 58-лошадном Yamaha YZ450F (или на его оранжевом сопернике). А во-вторых, одним из существенных недостатков пружинных вилок является то, что пружины в них поменять - целое дело. Никто не заезжает на пит-стоп  и такой "эй, парни, пружины мягковаты, поменяйте-ка по-быстрому".

При этом воздушные вилки позволяют довольно оперативно регулировать жёсткость. И мы не раз её регулировали, ведь всем тестерам было интересно, насколько сильно меняется характер байка при правильной настройке воздушной вилки WP XACT под их вес.

В итоге, вилка Kayaba SSS лучше всего работает для целевой аудитории двухтактных 125-к, которая по мнению Yamaha состоит из подростков весом 55-70 кг. Плюс, у неё настраивается сглаживание сжатия и отбоя. А вот более тяжёлые райдеры не сговариваясь отдавали предпочтение 48-миллиметровой вилке WP XACT.

Задние амортизаторы Kayaba и WP работали по ощущению примерно одинаково, но это опять же зависело от веса.

Управляемость

Удивительно, но 14-летнее шасси Yamaha YZ125 всё ещё вполне актуально. С самого появления в 2005 году у него сохранилось несколько особенностей, но это хорошее шасси, оно неплохо поворачивает, устойчиво на скорости и сбалансированно. В плане геометрии рамы YZ125 жаловаться особо не на что, но и хвастаться нечем. Притом, эта рама лучше, чем многие, выпущенные в 2020 году. Но - не лучше, чем у KTM 125SX 2020. Его рама из хром-молибденовой стали более упруга, откликается более естественно, поворачивает лучше и очень охотно едет по неровному рельефу. Она не передаёт биение от переднего колеса в наклоне, но обеспечивает отличную чувствительность тогда, когда райдер наваливает по-взрослому.

Шасси Yamaha зарекомендовало себя как крайне надёжное, жёсткое без излишеств и отлично подходящее для широкого спектра условий. Самое большое нарекание на управляемость Yamaha проистекает из того, что она обута в Dunlop MX52, устаревшие уже на три поколения. Перед у неё не такой предсказуемый, как у KTM 125SX, обутого в Dunlop MX3S. MX3S - превосходная передняя шина, но и её убрали из линейки Dunlop, когда выяснилась склонность к стачиванию боковых шашечек при езде по жёсткому грунту. Но с точки зрения управляемости MX3S намного лучше MX52.

Сравнение Yamaha YZ125 и KTM 125 SX. Мысли вслух

Ехать прикольнее на Yamaha YZ125. Он резче и бодрее подхватывает на низах и средних. Если я проморгал поворот, YZ125 мне поможет. KTM лучше поворачивает, но на нём легче потерять обороты и замедлиться.

KTM 125SX намного быстрее, чем Yamaha YZ125. У него лучше верха, он быстрее крутится и имеет более длинный диапазон рабочих оборотов. YZ125 выдыхается на низах. И пусть Yamaha быстрее откликается на газ, зато потом всё, что вам остаётся - это наблюдать, как KTM нагоняет и перегоняет.

Я бы наверно поставил звезду на один зуб поменьше, чтобы улучшить отклик на низах, особенно на коротких подъёмах перед прыжком.

Передний тормоз Yamaha оказался намного лучше, чем я его помнил. Он не настолько хорош, как Brembo, но приятно выжимается и чётко модулируется. И это здорово, потому что гоняясь против четырёхтактной 250ки, приходится пользоваться всеми особенностями двухтактного двигателя и лёгкого шасси. Ты знаешь, что на выходе из поворота он затупит, если не нырять в поворот буквально в последний момент и не открываться как можно раньше.

Мне больше понравился более низкий руль KTM, наверно потому, что руль YZ125 такой же, как на YZ250, и он высоковат. Ещё одно нарекание на Yamaha - нижний болт подрамника на левой стороне байка. Он торчит слишком далеко, и я его постоянно цеплял ботинком.

Если б я искал байк для развлечений, я бы купил YZ125, оставил бы его в стоке и с радостью катался на нём. А для гонок я бы его не купил.

Ну вот чего бы им стоило сделать YZ125 поновее? Да, они перешли на новый пластик Arrow в 2015 году, но с тех пор прошло 5 лет, и даже YZ250F и YZ450F так уже не выглядят.

Ни у YZ125, ни у KTM не было проблем со смесью. Это было просто невозможно до тех пор, пока KTM не перешёл с Keihin на Mikuni. Теперь у них одинаковый карбюратор.

При одинаковой дистанции до прыжка я однозначно выбираю KTM. Я вечно недолетал на YZ125.

Похоже, что Yamaha YZ125 2006 в своё время была невероятно классным байком. Потому что как иначе она бы выпускалась столько лет безо всяких изменений?

В заключение

Для веселья и удовольствия ездить лучше на Yamaha YZ125. У неё отличные низы, и это одна из лучших кроссовых моделей за всё время. Если же вам 125-ка нужна для тренировок, для участия в гонках и для оттачивания техники - выбирайте KTM 125SX. Это более серьёзный гоночный аппарат, чем YZ125 - и любая попытка сделать YZ125 столь же быстрым, лёгким и проворным, как 125SX, обойдётся сильно дороже, чем разница между ними.