Yamaha YZ125 2022
В мире, где царят четырёхтактные мотоциклы, далёкому от всех видов оффроада человеку сложно понять, что такое двухтактная кроссовая 125-ка. И уж тем более - что такое двухтактная кроссовая 125-ка от Yamaha.
На трассе с множеством перепадов высоты, холмами и прыжками 125-кубовые мотоциклы - вроде бы не самый очевидный выбор, но это только кажется: на самом деле эта шустрая малышка носится по трекам с резвостью горной козочки, не говоря уж о лёгкости, с которой она пробирается через самые затычные места. И мало что пробуждает такую мощную ностальгию, как одновременный визг нескольких малокубатурных двухтактников, их ощутимо дымный след… А запах!
Что нового в Yamaha YZ125 2022?
Мотор
В это трудно поверить, но мотоцикл, архитектурой уходящий хорошо в семидесятые годы, на 2022 год получил новый мотор. Да, новый, двухтактный, полностью переработанный для ещё более мощного ускорения на средних и высоких оборотах и более длинной полки момента (знакомые с характером двухтактных моторов хмыкнули). Из видимых снаружи изменений - карбюратор Keihin PWK 38S и лепестковый клапан Moto Tassinari VForce4R, но при более пристальном изучении становится очевидно, что Yamaha хорошо перетряхнули весь двигатель.
В новом корпусе стоят обновлённые шестерни передач с улучшенными механизмами переключения, а высокоинерционный (читай: тяжёлый) коленвал получил удлинённый на 8мм шатун. Ещё тут новый цилиндр с изменённым расположением шпилек, увеличенным размером и формой портов, изменёнными продувочными окнами и так далее. Обновлённая головка повышает эффективность сжигания благодаря новой форме и объёму камеры сгорания, а новая расширительная камера и укороченный на 50мм глушитель обеспечили необычный для других YZ125 звук выхлопа. В общем, поменяли столько всего, что вряд ли остались какие-то общие с прошлыми поколениями детали двигателя.
Yamaha YZ125 2022
Обвес
Новое седло, оба крыла, передняя табличка, пластик и жабры радиатора, боковые панели, аирбокс, подрамник и бензобак стали красивее и функциональнее. Всё это крепится меньшим числом 10-х болтов, и почти весь пластик снимается головкой на 8. Седло, в частности, фиксируется одним болтом на его задней части.
Подвески
Внутренности вилки и, в частности, длина пружины изменились аналогично четырёхтактным моделям, а настройки были доработаны для улучшенного сглаживания на средних и малых скоростях хода подвески. Жёсткость пружины вилки увеличена до 4,2 Н/м. Амортизатор - тот же KYB со всеми регулировками, с 18-миллиметровым штоком, но пружина теперь стоит на 48 Н/м, а внутренние настройки в нём тоже изменились.
Тормоза
По части тормозов в версии 2022 года много интересного. Спереди размер поршней был увеличен с 22,7 до 25,4мм, увеличилась жёсткость суппорта, установлены новые колодки и обновлённый 270-й диск. Сзади более лёгкий суппорт стоит на обновлённом 240-миллиметровом диске.
А ещё были обновлены цепь и звёзды, которые стали легче.
Yamaha YZ125 На ходу
Просто так выезжать на новом мотоцикле на трассу - одно, а тут представилась возможность сравнить YZ125 2022 года с хорошо модифицированной YZ125 2006 года. Она давно в одних руках, в глубоком тюнинге и в отличном состоянии, и под "глубоким тюнингом" тут следует понимать, что этот мотоцикл ездит на гоночной двухтактной смеси, у него заменён выхлоп, стоит лепестковый клапан VForce, размер звёзд совпал со штатным на версии 2022 года - 13/49, а ещё у него шестерни трансмиссии покрыты армирующим изотропным покрытием от Yoshimura. Так вот, старушка уступает новой YZ125 буквально во всём - у новой версии лучше разнесены передачи, двигатель работает чётче и чище, а его характер намного ближе к современным 125-кам, в смысле четырёхтактным. В хорошем смысле, разумеется.
Yamaha YZ125 2022
Если и есть хоть какой-то минус в доработанном моторе 2022-й версии, то это тот факт, что теперь этот мотоцикл меньше подходит для совсем уж новичков, потому что он даже на низах стал ощутимо злее. Но большинство людей с хоть каким-то опытом оценят изменения как положительные. После пары кругов были подобраны подходящие жиклёры (в стоке карбюратор чуть богатил на низах и беднил на верхах), и время круга ещё сократилось, а жиклёры, кстати, продаются как опция, и иметь их с собой - отличная идея для владельца карбовой двухтактной 125-ки, потому что карбюратор - вещь непостоянная.
Подвески Yamaha YZ125
Yamaha годами держит первенство во многих внедорожных классах по части подвесок, и в этой части всё по-прежнему. Подвески от KYB работают ещё лучше, а благодаря общим компонентам с четырёхтактными моделями настройки подвесок на разных моделях во многом схожи. На новой модели они стали пожёстче, в том смысле, что теперь на Yamaha YZ125 может забраться и человек не слишком кроссовой комплекции, выставить сэг и вполне нормально ехать. Проверено тремя ребятами от 65 до 85 килограммов. И сбалансированы они ещё лучше, чем раньше, а новый обвес ещё тесней и информативней связывает райдера, мотоцикл и трассу.
И вот это вообще удивительно - настолько универсальная 125ка, не только в том плане, что её подвески хорошо работают для райдеров разного веса, но и в плане навыков езды. Молодой, лёгкий и шустрый профи поедет бодро и на все деньги - достаточно лишь затянуть сжатие и отбой вилки, чтоб она не скакала в изрытых колеями поворотах, а кто-то потяжелее и постарше на один щелчок затянет сжатие вилки, чтобы скомпенсировать вес, и тоже вполне себе поедет, в меру сил, конечно.
В общем, конструкторы Yamaha заслуживают самых лучших слов - настолько здорово они подобрали стандартные настройки подвесок. Почти любому райдеру достаточно просто выставить сэг под свой вес - и всё.
Yamaha YZ125 2022
Управляемость и посадка
Yamaha YZ125 2022 весит 95кг и ощущается легче, чем более старая версия. Этому способствует и улучшенный двигатель, и удобная облицовка, и многие менее заметные мелочи. При езде на ней возникает чувство, что можешь идти по самым узким траекториям, или наоборот по самым широким - словом, она позволяет ехать там, где хочется, а не где накатано.
Эргономика - наверно, лучшая за всё время существования модели, и это первое, что чувствуешь, оседлав Yamaha YZ125. Обычно сев на незнакомый мотоцикл, какое-то время прикатываешься даже на знакомой трассе, но тут после одного круга можно идти уже практически в полную силу. YZ 2022 даёт интересное чувство узнавания - как будто оседлал хороший знакомый мотоцикл, собравший в себе лучшее от посадки нескольких отличных моделей. Седло плоское, корпус по радиатору узкий, и вообще чувствуется, что мотоцикл современный и качественный.
И пусть рама и маятник остались прежними, на ходу этого не узнаешь. Всё, что окружает раму, даёт приятное единение с мотоциклом, подвески и обвес позволяют ехать легче и эффективнее, а высоким райдерам эргономика Yamaha YZ125 (и YZ250) 2022 года будет более удобной, чем у прошлых версий.
Тормоза на Yamaha YZ125 2022 года стоят такие же, как на четырёхтактной линейке с 2020 года - и это прекрасно. Передний стал чувствительнее и информативнее, а задний стало сложнее заблокировать благодаря уменьшению диска на 5мм и оптимизации его профиля. Сами понимаете, если точно такие же тормоза стоят на YZ450F, то на более лёгкой YZ125 они будут чрезвычайно эффективны.
Yamaha YZ125 2022
В заключение и цена Yamaha YZ125
В штатах Yamaha YZ125 2022 в базовой расцветке Team Yamaha Blue оценивается всего лишь в 6900 долларов - и она стоит каждого цента. Стоит и для новичка, и для профи, с нетерпением ждущего очередного сезона 125-кубовых соревнований - потому что на них чертовски весело.
И пусть сейчас профи на 125-ках не состязаются, но фанаты обеспечивают дымным двухтактным малышам неплохой спрос, а серьёзные, но юные райдеры в качестве первого мотоцикла чаще рассматривают именно 2т-125-ку, чем 4т-250ку, потому что 2т легче и при этом способна научить намного большему. Ветераны же прекрасно понимают, что техника, управляемость и лёгкость намного важнее, чем кубатура и скорость, а ещё для многих из них эта техника самая душевная - да, из-за звука и запаха двухтактного выхлопа, и из-за характера этих моторов. Хорошо, что Yamaha не даёт уйти двухтактным мотоциклам в прошлое и развивает эту платформу.
