Yamaha YZ250 2022. Про обновления и мини отзыв

У Yamaha на 2022 год большие планы в суперкроссе и мотокроссе, поскольку гонщики заводской команды выйдут под первыми номерами. Но не полагаясь только на прошлые успехи, Yamaha продолжает развивать даже самые, казалось бы, отлаженные модели - двухтактные YZ125 и YZ250.

Yamaha YZ125 и YZ250 выпускаются ежегодно с 1974 года, и за 48 лет истории этих мотоциклов они успели завоевать огромное множество призов в самых разных чемпионатах по мотокроссу и суперкроссу.

И несмотря на доминирующие позиции четырёхтактных моделей в гонках элитного уровня, двухтактные мотоциклы Yamaha далеки от вымирания. Райдеры самого разного возраста и уровня навыков выбирают YZ250, и Yamaha даже выпустила в 2016 году кросс-кантри вариант YZ250X. Учитывая приятную цену, менее сложную конструкцию и более простые требования к периодическому обслуживанию, YZ250 - довольно практичный мотоцикл, но дело не только в этом: он весёлый и заводной, обладает одним из самых ярко выраженных характеров среди современных моделей, и поэтому неплохой уровень продаж и воодушевление со стороны целевой аудитории означают, что для легендарных двухтактных моделей место на рынке найдётся всегда.

Что нового в Yamaha YZ250 2022?

Главной визуальной особенностью обновлённой модели является её обвес, но под ним скрывается ещё ряд доработок, в частности - изменённые настройки подвесок, новые тормоза и компоненты привода.

Обвес Yamaha YZ250

Новое седло, переднее и заднее крыло, передняя номерная табличка, пластик и жабры радиатора, боковые панели, корпус воздушного фильтра, подрамник и бензобак позволят легко отличить Yamaha YZ250 2022 модельного года от предыдущих поколений мотоцикла. Пластик теперь крепится меньшим количеством болтов, а снимается практически всё при помощи 8-миллиметровой головки на Т-образной рукоятке. Седло крепится единственным болтом, расположенном на новом месте.

Подвески Yamaha YZ250

Внутренности вилки KYB SSS были обновлены и соответствуют по структуре и длине пружины четырёхтактным моделям. Настройки вилки были пересмотрены в пользу усиления сглаживания на малых и средних скоростях хода вилки и под более жёсткую пружину (4,4Нм). Задний моноамортизатор от KYB с полным набором регулировок и 18-миллиметровым штоком также получил новые настройки и более жёсткую пружину на 50Нм.

Тормоза Yamaha YZ250

тормозная система YZ250 на 2022 год получила масштабные обновления. В переднем суппорте были увеличены поршни с 22,7 до 25,4мм, жёсткость суппорта повышена на 30%, увеличилась площадь фрикционных накладок на тормозных колодках и использован новый состав, а площадь рабочей поверхности тормозного диска увеличилась на 16%. Задний тормозной контур стал примерно на 100г легче благодаря уменьшению на 5мм диска - до 240мм. Оба диска обладают повышенной способностью к поглощению и распределению тепла.

Привод Yamaha YZ250

Цепь и задняя звезда были облегчены (на 73 и 42 грамма соответственно).

Двигатель Yamaha YZ250

Yamaha YZ250 2022 года сохранила прежний силовой агрегат, а это означает, что и проверенные временем доработки и варианты тюнинга к нему также подойдут. Впрочем, нельзя сказать, что этому мотоциклу не хватает мощности, но всегда хорошо иметь возможность подстроить его под свои задачи. YZ довольно плавный и управляемый для 250-кубового двухтактника, а его мощность нарастает с плавной низовой тяги через мощные средние до почти невероятных верхов. Его всегда достаточно - среди его соперников есть более тяговитые на низах, но они не сравнятся с ним на верхах. Характер Yamaha YZ250 представляет собой идеально сбалансированную смесь плавной управляемости и резвого нрава.

Одним из ключевых компонентов этого характера является карбюратор Keihin PWK 38S. Размеры жиклёров в нём идентичны модели 2021 года, и этому есть хорошая причина: там просто нечего улучшать. Даже в жаркий день, когда большинство карбюраторных двигателей капризничают и не тянут из-за разрежённого воздуха, Yamaha не требует вмешательств в жиклёры и довольствуется небольшим поворотом винта качества смеси. А поскольку сопротивление впускного тракта было снижено на 15% благодаря новой конструкции и дизайну пластика, стоит ожидать ещё более высокой производительности.

Подвески Yamaha YZ250

Заводские регулировки подвесок Yamaha YZ250 таковы: с новыми пружинами на 4,4Нм на вилке выставлено девятое положение сжатии и четырнадцатое отбоя. Амортизатор по сравнению с прошлогодней версией имеет более жёсткую пружину на 50Нм, соответственно и регулировки выставлены под неё: девятое положение медленного сжатия, 1 и ⅛ оборота быстрого сжатия и восьмое - отбоя.

Оптимальный вес райдера на Yamaha YZ250 составляет 70-80 килограммов, но и несколько более тяжёлому гонщику возможностей регулировки подвесок будет достаточно - для начала нужно будет выставить просадку зада преднатягом пружины заднего амортизатора, затем подобрать настройки сглаживания. Благодаря великолепным подвескам от KYB этот мотоцикл подходит для райдеров очень разного веса, и диапазон нагрузки у него шире, чем у мотоциклов других брендов. Если же возможности подвесок уже выбраны полностью, то речь идёт о замене пружин на более мягкие или жёсткие - это эффективнее и практичнее, чем полная переборка с заменой клапанов. Зачастую даже перебранные подвески других брендов с подобранными под вес райдера пружинами и перенастроенными внутренностями способны лишь приблизиться по эффективности к работе подвесок Yamaha на стоковых настройках.

Рекомендуемый сэг (просадка задней подвески) составляет от 100 до 105мм, но выбирать его конкретное значение имеет смысл исходя из условий трассы. Для тяжёлого райдера хорошо подойдёт просадка в 100-101мм, пятое положение сжатия вилки, двенадцатое - отбоя вилки, седьмое медленного сжатия задней подвески, один полный оборот быстрого сжатия и восьмое положение отбоя амортизатора. Затягивать сжатие вилки больше необходимого не рекомендуется - это приведёт к её жёсткой работе, а вот дополнительные 5-10мл масла способны улучшить поддержку вилки на неровных трассах и при агрессивной езде под тяжёлым райдером. Регулятор отбоя вилки любопытен тем, что его настройки несколько влияют и на сжатие, поэтому следует в процессе поиска оптимальных настроек регулировать сразу оба небольшими шагами, а не крутить что-то одно.

Шасси, управляемость и эргономика Yamaha YZ250

Лёгкий, послушный и мощный мотоцикл в умелых руках способен очень на многое, особенно когда райдер подкован в езде именно на двухтактных моделях. И пусть Yamaha YZ250 - не самая лёгкая кроссовая двухтактная 250-ка, этого не почувствуешь на ходу, заходя в поворот с улыбкой во всё лицо. Yamaha YZ250 исключительно хорошо сбалансирован - именно поэтому доработки шасси сведены к минимуму, он устойчив, уверен во всех движениях и повышает уверенность райдера, подстрекая к более агрессивной езде.

Yamaha YZ250 22 года ощущается чрезвычайно лёгким, а присущий двухтактникам недостаток торможения двигателем обуславливает особый характер прохождения препятствий - легко и непринуждённо, без особых замедлений, как на четырёхтактных моделях. Он нейтрален в прыжках и прекрасно реагирует на перенос веса, предпочитая ловкость грубой силе в манёврах на трассе. Обновлённый дизайн обвеса в этом очень помогает: мотоцикл стал более гладким, позволяя легче переносить вес. Новое седло на 6мм ниже в передней части и на 5мм выше в середине, что позволяет менять положение ещё легче, хоть сидя, хоть в стойке. По сравнению с прошлой версией посадка стала более просторной для высоких райдеров, и если для варианта 21 года напрашивалось более высокое седло, то для новой версии оно скорей всего не понадобится.

Тормоза Yamaha YZ250

Энтузиасты YZ250 давно этого ждали - и наконец дождались: Yamaha оснастила YZ250 2022 года великолепными тормозами от четырёхтактной линейки образца 2020 года. Передний тормоз стал информативнее и мощнее, суппорт теперь жёстче, а новые колодки, увеличенные поршни и площадь контактной поверхности диска не только обеспечивают более мощное тормозное усилие, но и лучше распределяют энергию нагрева. Задний тормоз теперь менее подвержен блокировке благодаря уменьшению заднего диска на 5мм и оптимизации его профиля. В общем, передний тормоз стал более управляемым в поворотах, а задний - менее чувствительным. Это очень хорошо для многих райдеров, не слишком хорошо ощущающих силу нажатия на педаль тормоза через внедорожные боты - тем более, что на современных мотоциклах Yamaha педаль очень короткая и с небольшим ходом.

Опции и аксессуары Yamaha YZ250

По каталогу заводских опций Yamaha доступны не только повышающие производительность или функционал мотоцикла компоненты, но и такие полезные мелочи, как масла и смазочные материалы, к примеру масло для двухтактной техники Yamalube 2R, добавляемое в бензин в пропорции 32:1. Многие компоненты из каталога GYTR совместимы сразу с несколькими или со всеми моделями кросс и эндуро (YZ и WR), как двухтактными, так и четырёхтактными.

Yamaha YZ250 На ходу

В это сложно поверить, но обновлённая Yamaha YZ250 работает даже лучше, чем ожидалось: подвески, тормоза и небольшие доработки по эргономике ощущаются сразу, и несмотря на не слишком масштабные отличия, новая YZ действительно и бесспорно стала лучше.

Учитывая, что изменения двигателя коснулись только повышения пропускной способности впускного тракта, мотоцикл сохранил свой лёгкий характер, отличаясь от прошлой версии в лучшую сторону, но без слишком ярко выраженных отличий. Эта модель характеризуется своей стабильностью и планомерностью развития, и эта особенность в версии 2022 года была сохранена. Конструктивно двигатель сохранил совместимость со всеми тюнинговыми компонентами для предыдущих версий, так что для Yamaha YZ250 2022 года уже существует огромный объём всевозможного афтермаркета, включая такие известные бренды как Moto Tassinari, Boyesen, Pro Circuit, FMF и подобные.

Тем, чей опыт езды на внедорожных мотоциклах пока не слишком велик, и кто выбирает между четырёхтактным 450-кубовым мотоциклом и двухтактным 250-кубовым, Yamaha YZ250 подойдёт очень даже хорошо. Этот мотоцикл позволяет ехать достаточно аккуратно, чтобы изучить точную работу с газом, тормозом, переносом веса и другие техники езды, и при этом имеет большой резерв в плане обучения, позволяя добиваться значительного улучшения времени круга за счёт улучшения техники езды, не перегружая райдера, как большой 450-кубовый мотоцикл.